青年莲花竞速即将上市。2600毫米的轴距，1.6L的排量，运动风格，定位轿跑，其将竞争对手锁定马自达3等。目前国内市场上，同级别车型中，主打运动风格车型已不在少数，但直接定位“轿跑”者却未曾见。从这个角度看青年莲花竞速进入的是一个市场空白。那么竞速能否一炮而红，未来市场前景如何。
青年莲花竞速两大特征
从数据分析国内畅销的主流家用中级轿车可以发现，轴距在2600毫米左右，排量为1.6L或1.8L，这是市场上畅销的主流中级家庭轿车的两个基本特征。2007年畅销的主流家用中级车如凯越、伊兰特、卡罗拉、花冠、速腾、标致307、福克斯，赛拉图无不是如此，主推排量或是1.6L，或1.8L，或两者皆有；轴距在2600毫米上下浮动，上述几款车中轴距最短的是速腾轴距为2578毫米，最长的是福克斯和马自达3轴距均为2640毫米。以2007年11月销量为例，凯越三厢1.6L当月销售11159辆，伊兰特三厢1.6L销售11023辆，标致307
1.6L销售5602辆，赛拉图1.6L销售5049辆，速腾1.6L销售5697辆，花冠销售7378辆，从中可以发现1.6L排量成为销售的主力。综上分析，可以发现不管是合资企业还是自主品牌汽车企业，目前热销的主流中级家庭轿车是轴距为2600毫米左右的A级车，排量为1.6L。
2008年伊始，以生产高端商用车为主的中国青年汽车集团推出的首款乘用车青年莲花竞速终于要推向市场，该车发动机排量为1.6升，轴距为2600毫米，具备了畅销主流中级家用轿车的两大特征。从这个角度讲，青年莲花推出的首款乘用车是经过精心选择的，进入了一个市场容量最大的细分市场。同时，竞速定位在“轿跑车”，抓住了这个区间的一个市场空白，市场前景可以期待。
设计可圈可点
青年莲花竞速的原型车是英国莲花汽车科技工程公司为宝腾开发的轿跑车Gen-2。 1997年，宝腾汽车并购英国Lotus汽车之后，汲取 了莲花汽车造车技术，开发了首款拥有Lotus技术的汽车Satria
GTi，该车市场表现热烈，取得了成功。Satria
Gti热销使得宝腾决定打铁趁热，从1999年开始由Lotus汽车研发团队着手新一代车型的开发，历时5年开发出了新一代轿跑Gen-2，也就是今天青年莲花竞速的前身。
由于Gen-2开发过程中完全由莲花汽车在设计工程上主导，因此即便该车产自马来西亚仍是一部具备欧洲风格的中级车。外形上，Gen-2利用流畅利落的线条营造出了运动气势；从侧面看，Gen-2造型线条显得利落且具跑车风格。无论从造型还是内饰设计，竞速都可圈可点，很具特点。但是，青年莲花竞速毕竟是从1999年就开始开发的车型，至今已整8年，造型的冲击力和新鲜感已经明显减弱了，这是一个不足。从中国消费者的心理来说，对于一款车造型的审美周期是不会很长的。青年莲花竞速能否超越这个周期，有待观察。
成本制约价格优势不大
青年汽车集团2004年收购贵航云雀正式进入轿车生产领域，目前已经在贵州安顺、山东济南和山东泰安等地规划了三个生产基地。青年莲花竞速是其推出的第一款轿车产品，采用CKD（散件进口组装方式）生产销售，这可以说决定了青年莲花竞速的价格不会低。而据笔者所知，第一批上市的青年莲花竞速可能是整车进口，成本很高，价格优势不明显。青年汽车官方曾经给出青年莲花竞速的价格区间在10-15万之间，其实是包含了国产和进口两种车型。
首批推出的车型由于进口原因，据称价格为12.98万元和13.98万元，这个价格已经与马自达3
1.6L自动豪华型价格接近，优势不明显。在中国
台湾，青年莲花竞速的原型车Gen-2的直接竞争对手就是马自达3，青年莲花竞速上市也要直面
马3的竞争。从产品来说，虽然两者比较接近，但是从品牌来说，青年莲花作为新生乘用车品牌，与
长安马自达有一定的距离，如果价格上不具备较大的优势，前景则不明朗。可以说，青年莲花竞速上市前半年，日子会过得比较艰难。挺过了上市初期，则后续CKD国产竞速上市，价格优势将会逐步显现。此外，据说竞速三厢版车型已经在国外开发成功，这是青年莲花的一个后招。
市场前景
对于青年汽车集团而言，青年莲花竞速是其推出的第一款乘用车产品，能否一炮而红取得市场的成功非常重要，对此青年汽车也非常重视。但是从另一角度来讲，青年汽车集团将在未来4年，与Lotus工程合作推出青年莲花品牌旗下8款拥有世界领先的高端技术和优秀品质的乘用车，产品涵盖轿跑、家轿、MPV、SUV等诸多车型，排量从1.6L至3.0L。竞速只是这后续8款新车的前奏，不是决定性的车型。青年莲花竞速是青年汽车进军乘用车市场的探路石，由于客观原因决定了其竞争优势并不明显，市场表现也不会太好。但是青年竞速将为青年汽车进军乘用车市场奠定基础，积累经验，积攒力量，为青年乘用车发展奠定基础。
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(责任编辑：薛冰)
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