威力不断 桑塔纳 捷达纷推新款再战2008

　　在车市前11个月累计销量排名中，捷达、桑塔纳稳居冠亚军。近日，桑塔纳3000的替代车型、上海大众又一新作——志俊正式上市，打响了上海大众本年度进军车市的第一枪，也引发了人们对桑塔纳、捷达这两款“老三样”车型的全新关注和思考。

　　捷达、桑塔纳销量名列前茅

　　中国乘用车联席会统计数据显示

　　，在前11个月累计销量排名中，捷达以186572辆居冠，桑塔纳以182759辆位居亚军。虽然2007年全年销量排名还未出来，但它们稳居榜首已毫无悬念。数据还显示，除了捷达在2月份、桑塔纳在9~10月份销量略低外，捷达、桑塔纳在其他月份的销量均过万，成为“万辆俱乐部”的前两位成员。

　　相比第三名的上海通用别克凯越，捷达和桑塔纳的优势明显，两款“老三样”车型的确做到了老而弥坚。两款车的持续旺销以及巨大的保有量，决定了南北大众在中国车市的地位无人能撼。而志俊的上市也表明，大众对于成熟品牌的经营也在不断创新、求变中走向纵深。从普桑到桑塔纳2000，再到桑塔纳3000，凭借不断的本土化改进和推陈出新，桑塔纳已经伴随着中国车市走过了20多年的风雨，是当之无愧的车坛常青树。

　　2008　两大车型各推新款

　　无论从市场需求还是销量表现，南北大众似乎都没有要将这两款车“下课”的迹象。2008年，除了桑塔纳志俊的推出，一汽大众也预计在三季度推出新捷达。2008年，南北大众能否凭借改款继续保持两款车的畅销，我们唯有拭目以待。

　　记者从上海大众西北销售服务中心了解到，志俊马上要在西安亮相。作为桑塔纳3000的替代车型，志俊在传承了这一经典品牌皮实耐用、稳定可靠品质的同时，也注入了更多的时代元素。从造型上来看，志俊以Elegance和Cosmo两款不同风格的造型设计，不同的前格栅，使“大众”味十足；而不同的内饰风格——一款典雅、一款休闲，从某种程度上改变了大家对桑塔纳外形陈旧的看法。

　　面对老对手桑塔纳的改进，一汽大众也将在今年推出改款车型。在采访时，一汽大众方面并没有具体透露新捷达的相关信息。不过据记者了解，新捷达是一汽大众进行大量自主研发和改进的新车，将在今年的北京车展上率先亮相。新捷达应该出自一汽大众的PQ35平台，并采用全新的外观设计，与现有的捷达差别很大，和速腾的血缘关系非同一般，车身尺寸也与速腾尺寸基本一致。动力方面，鉴于速腾的发动机共有1.6，2.0和1.8T三个排量，可以预测新捷达上市时，也将有这三款排量的车型可供选择。

　　因为成熟 所以宝刀不老

　　综观中国车市，没有哪款车能像桑塔纳与捷达一样，保持着如此旺盛的生命力。这两款“老骥”的能量来源于何处呢？简单来说，可以归纳为捷达和桑塔纳不仅在出租车身上挣下了自己的口碑，而且还在多年的公务市场上赢得了信赖。而桑塔纳和捷达有着其他同级车型不能比拟的底盘高度，既可以跑在舒服的高速公路上，也可以颠簸在“坑坑洼洼”的道路上，良好的道路通过性为这两款车创造了更广泛的使用群体。

　　工薪阶层购车，看重的是车价、车内空间以及车辆的维修保养费用和油耗，这两款车正好满足了他们的需求。

　　目前，这两款车覆盖了7~10万元的价格区间，这也是工薪阶层购车价格集中的区间。这两款成熟的车型有着皮实的特征，再加上厂家的不断改进，技术含量不断提高，节油效果明显，性能越来越好。另外，由于保有量大的特点，桑塔纳和捷达的零部件价格不断降低，遍布全国的维修网络以及非常便宜的零配件供应，都使得这两款车有着其他车型不可比拟的优势。

　　一汽大众百佳专营店销售总监刘喆在接受采访时也表示，这两款车型都有着“皮实、耐用、经济”的特点，这也是它们的竞争力之所在。可靠的品质，再加上销量成规模后带来的备件和维修费用的降低，自然让两者轻松进入了质量越皮实销量越大、维修保养费用越低销量越大的良性循环。

　　本报记者 黄超 刘澎

　　记者思考

　　“老三样”为何迟迟不“下课”

　　不可否认，桑塔纳和捷达使用的平台已经很老，尽管南北大众一直用“车老，技术不老”来掩饰，但面对市场上日新月异的新车，这两款车能保持目前的销量的确不容易。

　　消费者看车时，也会觉得桑塔纳、捷达车型老化，跟不上时代，但最终买车仍选择“老三样”，可见车型老化并不是现阶段普通消费者重点考虑的问题，实用、经济才是他们的基本需求。

　　上海大众西北分销中心市场品牌经理张建坤向记者透露，桑塔纳志俊近日将在西安举行面向整个西北的大型上市活动。可见，对于桑塔纳这样一款成熟车型，相对保守、注重实用的西北市场依然是其重要的领地。“老三样”的持续畅销，是一种奇迹，也是一种无奈。伴随着中国汽车产业的快速发展，一些汽车厂家只顾追求短期利润，产品品质差，价格虚高，经不起市场的考验。中国特殊的消费和用车环境为以桑塔纳、捷达为代表的“老三样”提供了常青的土壤，而中国汽车企业的低级产品战略则更加延续了“老三样”的生命。

　　虽然近年来也在不断改款，但在技术和设计上“老三样”已经明显落后。尽管如此，在市场地位和保有量上，“老三样”仍不能被撼动。庞大的市场基础是其雄厚的资本，“老三样”伴随中国汽车进入百姓生活的历史积淀带来的特殊性，是永远不会被任何车型所取代的。此外，激烈的竞争会加速产品循环，真正品质过硬、消费者认账的产品是不会被淘汰的。可以预见，“老三样”绝不会在短期内退市。 本报记者 黄超

　　汽车茶馆

　　常青车型是个宝

　　虽然中国汽车市场近几年飞速发展，车型更新也很快，但看看2007年车市月销量排行榜，前两名不是捷达就是桑塔纳，年终销量冠军自然会在这两者之间诞生。捷达的常青得益于它在出租和家用市场上拼下的皮实美名，桑塔纳靠的是在公、商务市场获得了耐用的评价，这足以让习惯靠一款车型打天下的大众引以为豪。

　　常青车型对企业的贡献还不只是增大了销量，对带动企业的其他车型在二级市场上的销售也提供了很大的支持。陕西福迪汽车贸易有限公司副总经理徐东表示，目前西安市大多4S店的销量都有一定的增长，但所增加的客户几乎都是西安市内的，周边市场的客户很少。如果能在一些经济实力较强、比较有潜力的地市设立4S店，销量肯定会有很大增长。但各品牌都考虑到建设4S店的成本过大、当地市场能否支撑得起的问题。大众品牌因为有捷达和桑塔纳这两个常青车型的支撑，仅售后这一块就能为地市建4S店减轻不少负担，这无疑给同品牌其他车型销量的增加系了一道“安全带”。所以各企业在安排生产线时，都力求有一款类似的产品，长安福特就力求将新嘉年华打造成长安的“常青树”。

　　虽然“老三样”是常青车型，但面对国内市场几天出一款新车型的情况，企业也在不断改进老车型，以期延续它的生命力。但面对众多的生力军，更新后的老车型还能保持它们前任的战绩吗？