两厢赛拉图将于1月16日正式上市。并且启用赛拉图欧风的全新名称，似乎意在突出全新车型的亮点，就如同之前的蒙迪欧致胜。
随着两厢车型终为国人接受，市场也逐渐成熟，国内厂商纷纷时不可待，争相推出两厢车型以求提前在真正的激战之前抢的一席之地。但东风悦达起亚似乎在推出两厢车型上尤为谨慎。两厢赛拉图是继首次在2007年4月的上海国际车展上亮相后，时隔8个月才终于姗姗而来，而已经在发改委目录曝光的两厢RIO至今没有上市的相关消息。
的确，在两厢车型的推出上，与起亚汽车同为一个大家庭的师兄现代在中国市场就相当不成功。推出的首款两厢车型运动版依兰特在2006年末首次亮相北京车展后，于2007年3月上市。虽然在随后的4月份销量攀上800台，但很快就直线下降，到了2007年7月之后，以及传统的金九银十销售旺季，这款车型的销量一直只能维持在月均百余台。
时至11月更是落得被迫停产的尴尬局面。也许正是北京现代的失败，为车型平台相同的东风悦达起亚敲响了警钟。在车展亮相到上市的这八个月时间里，赛拉图车型已经经历了两次大的调整。首先是在8月的时候进行了高达1万4千元的官方大幅降价。其次又在11月末的广州车展推出了小改的08款赛拉图三厢车型。此番终于迎来了主角亮相赛拉图的亮相。
相比两厢依兰特颇为另类的两厢半造型，赛拉图欧风则采用了相当普通的两厢车标准造型。C柱的倾斜幅度明显要保守的多，虽然略显缺乏亮点，但是相对平庸的东西往往也不容易受到那么多非议，也更容易让人接受。可以说两厢赛拉图对我们来说既陌生又熟悉，毕竟其最大的特色只在于“屁股”，其他部分基本还是一部彻头彻尾的赛拉图。虽然在前脸，内饰等部分细节有所变化，但都与三厢车型大同小异。
欧风的前脸中网和保险杠造型都与三厢版有所差别，更加宽而扁平的两格式中网，配合保险杠上的A型水箱隔栅，以及雾灯两边的蜂窝状气孔，都意在更加突出时尚和运动气息。此外，上黑下浅的双色内饰，以及织物面料的双色座椅都符合整体车型的定位和诉求。虽然在车身长度上要比两厢依兰特短了将近20厘米，不过尾厢空间还算尚可，放平后排座椅形成的储物空间还是非常充足。不过说到本质，依然还是那台G4ED的1.6L
CVVT发动机，以及与依兰特，三厢赛拉图相同的2610mm轴距平台。
目前从4S店得到的消息来看，欧风上市后将分为手动标准型、自动标准型、手动豪华型和自动豪华型四个版本，售价为8.98万—11.18万元。这相比1.6L三厢赛拉图的9.38万—11.88万元的定价又低了不少。虽然有一定价格优势，不过欧风的要比的不是自家兄弟，而是其他两厢车型。
对于欧风来说，市场形势并不容乐观，首先，三厢赛拉图多月维持在3000－4000台的销量就远远比不上同门师兄北现依兰特过万的月销量，更有凯越这样的“神车”月销量始终高居15000台以上。而福克斯这样高一个级别的强势车型也不断大幅优惠来争夺低端客户，此外斯柯达明锐，马自达3等诸多车型也纷纷推出1.6L低排量来向下拓展市场空间。因此，欧风并没有一个非常强势的“背景”可以依靠。
再看欧风车型本身面临的竞争对手，从车型分布来区分，上有两厢福克斯的持续热销，中有同属韩系的老牌车型别克HRV，而品牌号召力更强的日产骐达也刚刚经历改款，下还有高口碑的德系POLO劲情。此外，铃木SX4等也打造装备多气囊气帘，智能感应钥匙等精品配置的车型向上拓展市场。
此外，马3两厢版4月就将正式进口销售，有着莲花背景的青年竞速刚刚上市，还有国产的比亚迪F3R等等。接下来还有即将推出的东风标志307两厢，海马3两厢，华晨FRV，奇瑞A3两厢。所以，赛拉图两厢面临的市场竞争并不轻松。
不过，从另一方面看，赛拉图车系也可能面临一个扭转乾坤的弃机。本来实际上，韩系车型自成一派，赛拉图面临的最大竞争就是北现依兰特和
别克凯越。尤其是在
底盘平台，动力总成等都完全相同，而品牌影响力又略强于起亚的北京现代对赛拉图的影响最大。定价定位相仿成了赛拉图被依兰特“压榨”的重要原因。但随着北现宣布了全新的依兰特换代车型HDC，以及应运而生的同平台两厢车型
i30。
应该说这是北现依兰特的大改换代，更大的全新2650mm轴距平台，也标志着其A级车平台的整体升级。依兰特车型或许会重新来一次市场定位，也可能基此重新站上10万元空间。而赛拉图也就迎来了错位竞争的机会，充分体现和依兰特车系的差别，形成差异化竞争，谋求10万元以下的价格空间。充分发挥韩系车型低价高配的优势，应该说赛拉图在推出欧风，自身车系更加全面后，还是很有希望取得更大的市场空间。
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(责任编辑：薛冰)
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