游牧民 坚韧和激情--东风日产逍客

　　QASHQAI逍客技术参数

　　发动机型式 L4，每缸4气门

　　排量（cc） 1997

　　最大功率（Kw/rpm）102/5500

　　最大扭矩（Nm/rpm）198/4400

　　变速器CVT

　　长/宽/高（mm） 4315/1783/1606

　　最高时速（km/h） 177

　　野兽派 温顺派 机灵派

　　来到欧洲，试驾了逍客，首先远远看到了它那宽大的车轮，很运动，而且是欧洲掀背的尾部，让整个车身更流线顺畅。

法国发达的公路网中，甚至可以在乡间公路上以超过90公里的速度飞奔。到了高速公路上，觉得不亚于中级车，因为一个跨界的设计，车身和SUV相似，所以重心要比传统轿车高些，开高速很稳定也因为有个扎实的底盘。坐进逍客车里，用一个按钮就可以分别尝尝前驱、自动、四驱的不同滋味，我曾经试图用100公里/小时的速度去挑战一个急弯，而这个可以令CR-V响胎、侧滑的弧度竟然没有对逍客造成任何威胁，甚至连推头的迹象都没有，它让我感觉稳健而有信心。特约记者/柴颖慧

　　跨界车 活跃生活

　　访东风日产中国总经理任勇

　　Q：东风日产的2008重量级产品逍客，作为一个跨界概念的车型，它能够适应中国人的消费习惯吗？

　　A：这款车的设计其实是抓住了一种现代城市生活的人的一种趋势，他们身上有压力和责任，也希望活跃自己的生活，在中国的消费者开着这个车不是一天到晚西装领带，一定是一群非常聪明的、个性的，或者是非常渴望一种新的生活方式的。它毕竟是CROSSOVER跨界的车，消费者对它的接受程度如何，我们从2007年的广州车展开始就在收集信息，做准备。

　　Q：从设计特点和性能上说，比如逍客欧洲的原型车拿到中国的东风日产会有怎样的改动呢？

　　A：中国路况还是有一些地方和欧洲路况不太一样，中国在这个方面有强化，道路适应性方面有强化，其他方面基本上是原汁原味的。□ 本报记者/宋雁南

    设计师岩佐洋介

　　东风日产的“游牧民”逍客预计会在2008年3月上市，欧洲市场上逍客原型车有5前速手动、6前速手动和CVT三种变速箱，如果有幸的话，东风日产的逍客也能够享受到，他们各自有自己的脾气，试车的时候摸摸看。

　　技艺专称：6前速手动变速箱

　　主打印象：不多见的6前速手动变速箱，多出的齿轮不仅代表着它能使车子在高速行驶时更加省油，也使得它的齿比可以设置的更加平均，使驾驶乐趣得到提升，如果在城市里开，很拥挤的时候，换挡感觉频繁，但是第6挡使用率并不高。

　　技艺专称：5前速手动变速箱

　　主打印象：一般轿车都具备5速手动变速箱，而逍客的5速手动变速箱相比6前速手动变速箱和CVT变速箱来说，显得普通温顺一些，在城市里开熟悉而舒服。

　　技艺专称：CVT变速箱

　　主打印象：CVT是一个很聪明的变速箱，感应驾驶者的驾车习惯和驾驶环境的变化来决定最合适的齿轮比。设计师岩佐洋介说，这一代的CVT和轩逸的CVT不一样，它是在轩逸CVT基础上再加入一个控制技术，根据不同道路情况做出不同动力反应，可以提供那种瞬间加速的驾驶感觉，同时很省油。