07国家科技奖 汽车行业四项目喜获殊荣

　　1月8日，2007年度国家科学技术奖励大会在京隆重召开。党和国家领导人胡锦涛、温家宝、李长春、习近平、李克强出席大会，并为获得2007年度国家最高科学技术奖、自然科学奖、技术发明奖、科学技术进步奖以及国际科学技术合作奖的获奖个人和单位颁奖。

　　汽车行业喜获四奖

　　数千名科技工作者走上领奖台，成为当日耀眼的明星。令人欣喜的是，汽车行业共获得四项大奖。其中，三角集团有限公司及天津赛象科技股份有限公司联合进行的“巨型工程子午线轮胎成套生产技术与设备开发”项目获得国家科学技术进步奖一等奖；清华大学、广西玉柴、成都威特等单位完成的“车用柴油发动机新型电控系统及其应用”获得国家技术发明奖二等奖；长安大学及深圳市元征科技股份有限公司等多家单位进行的“汽车综合性能检测关键技术研究、系列产品开发及其产业化”项目和一汽技术中心等单位开发的“一汽解放第五代奥威重型系列商用车及其重型柴油机”分别获得国家科学技术进步奖二等奖。

　　与前几年相比，此次汽车行业的获奖项目数量有所增加，而且包含原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新等多种创新形式。

　　填补国内空白 为国争光

　　“能为国争光，我非常高兴。”三角集团有限公司董事长、总裁兼三角集团技术研究开发中心主任丁玉华，看到公司多年的研究成果得到认可，显得颇为激动。该项目推荐单位负责人———中国橡胶工业协会副会长许春华也为此兴奋不已：“这是建国以来中国轮胎行业获得的最高科技奖项，是全行业的大喜事。”

　　巨型工程子午胎是一种高新技术橡胶制品，主要为工程和矿山机械用车配套。技术含量高以及市场寡头的垄断为国内相关产品的研发及量产带来巨大困难。长期以来，国内只能花费巨额外汇购买此类产品。三角集团历时5年攻关，通过产品设计、结构设计、配方设计和工艺设计，攻克了一系列技术难关，结束了我国不能生产巨型工程子午胎的历史。而与之相关的成套大型生产设备的研发成功，也助推该项目实现了低成本产业化。

　　任何创新都要经历艰苦

　　清华大学等多家单位进行的“车用柴油发动机新型电控系统及其应用”是惟一获得“技术发明奖”的汽车相关项目，而技术发明奖最为强调的就是原始创新。

　　“这是十多年前我回国后做的第一个项目。回忆起来，其中经历了太多困难。但是，任何创新都要经历艰苦。我很感激这个项目，从中我收获了很多，包括知识、毅力及对人生的感悟等诸多方面。”该项目主要负责人清华大学的欧阳明高教授颇为感慨。

　　创新成果来之不易。业内人士都知道，车用柴油发动机电子控制是汽车发动机节能环保的核心技术，也被人称为“瓶颈”技术。而这支顽强的产学研团队经过十多年系统研究，克服种种困难，最终解决了一些关键性难题，发明了新型电控柴油喷射系统、ECU软硬件及其匹配标定技术，并开发出一系列新型电控柴油动力系统产品。它不仅促进了我国汽车柴油机行业技术进步，也为汽车发动机控制系统建立了共性基础研发平台，为节能与新能源汽车核心技术的持续创新奠定了坚实基础。

　　解决行业共性难题 满足市场需求

　　多年来汽车检测关键技术一直被跨国公司封锁与垄断。“汽车综合性能检测关键技术研究、系列产品开发及其产业化”项目的成功，解决了行业共性难题，对我国汽车检测行业技术进步和产业结构优化升级具有重大推动作用。

　　项目负责人之一———长安大学校长马建告诉记者，现在这些关键技术及产品已经得到广泛应用，用户遍及全国所有省份的1000多家单位，并出口美国、日本、德国、西班牙、加拿大、泰国等13个国家，取得了显著的经济效益和社会效益。

　　由一汽自主研发的“解放奥威重型系列商用车及其重型柴油机”，也是经过自主开发并取得良好市场效应的研究成果。“如今，我们的产品不仅适应中国市场用户的需求，在国际市场上也得到广泛认可。这标志着我国已经具备了世界级商用卡车的制造能力。”一汽技术研究中心刘蕴博对记者说。

　　在采访中，获奖代表向记者表达了共同的感受，即国家在鼓励具有重大自主知识产权创新研究方面具有明显的方向性引导，而汽车行业也正朝着自主创新的方向努力前行。正如欧阳明高所说：“汽车行业技术创新的春天已经到来，中国必定会从汽车大国走向汽车强国。”