大众汽车同济大学交通事故研究项目启动

　　主持人：尊敬的各位领导、各位来宾、新闻界的朋友们，女士们，先生们，大家好。欢迎大家光临大众汽车集团（中国）“中国道路交通事故研究项目”长春启动仪式。我是大家的老朋友——大众汽车集团（中国）公关部的叶文，非常高兴能够和大家相聚在长春。

　　首先，请允许我介绍今天到场的嘉宾，他们是：

　　长春市交警总队事故处处长李程先生

　　同济大学汽车学院教授王宏雁博士

　　吉林大学交通学院教授许洪国博士

　　德国大众汽车公司集团研究部经理Matthias Michniacki先生

　　德国大众汽车公司集团研究部事故分析经理Robert Zobel博士

　　大众汽车集团（中国）认证法规部高级经理冯星野先生

　　一汽—大众汽车有限公司公关部苏景学先生

　　主持人：我代表大众汽车集团（中国）对各位专家学者以及北京、长春两地新闻界的朋友们，表示热烈的感谢和欢迎。

　　那么大家知道再有一个月的时间，我们汽车公司，将兴高采烈盘点着我们今年的收成。中国汽车工业是世界第三还是世界第二尚不可知。不过我有一个数字我们是第一，那就是中国交通事故伤亡人数，那是我们毫无争议的世界第一。

　　大众汽车集团与同济大学和吉林大学有多年的合作，其中我们大众汽车集团和同济大学，已经多年在“中国道路交通事故研究项目”开展了卓有成效的合作，这个项目，主要是通过大众汽车研究院启动的，相关的“中国道路交通事故研究项目”的起源，我在这里首先请大众汽车集团（中国）认证法规部高级经理冯星野先生，给大家做简短的介绍，有请冯先生。

　　冯星野：女士们，先生们，大家早上好，我非常高兴在长春参加大众汽车与同济大学的合作项目，那么从大众汽车与同济大学合作的历史情况来看，我们有下面几个方面，大众汽车首先致力于中国汽车行业的人才培养，致力于中国汽车行业的科学研究，当时在上海有良好的汽车工业基础和氛围，在这种情况下，我们和同济大学，联手在汽车工程相关各个领域开展了合作，合作的正式起点是在2000年6月16号，大众汽车集团与同济大学在上海共同成立了大众-同济汽车研究院，大家可以看一下，基本的历史发展状况：2000年的6月份我们成立了大众-同济汽车研究院，在2003年11月大众汽车和同济大学签署了关于进一步加强合作的谅解备忘录，2007年我们又成立了新的董事会，大家可以简单看一下，大众-同济汽车研究院的董事会的状况，董事会名誉主席是科技部部长万钢先生，其他成员来自德国大众汽车公司，大众汽车集团中国，同济大学，上海大众和一汽大众。

　　下面我简要的介绍一下大众-同济汽车研究院的合作项目，分为教育项目和各种技术合作项目。在教育项目当中，这里面分大众汽车教育基金，学生创新项目，还有中德基金教席；我们还开展了很多技术项目，大家可能听说过在上海的柴油出租车示范工程，同时我们也参加了上海燃料电池汽车商业化促进中心的活动，最后一项就是今天谈论的中国道路交通事故研究。

　　这里边我想简要的介绍一下教育项目，第一个项目，就是大众汽车教育基金，是与上海大众来共同进行的一个活动，主要目的是奖励优秀学生，同时资助一些家庭经济比较困难的学生，这个项目开始于2007年7月。第二个项目实际就是学生创新项目，我们的目的是鼓励学生自主创新，同时培养优秀的人才，这里边有几个创新项目，包括多功能液晶显示汽车仪表，太阳能混合动力汽车等项目。在教育项目下面我们还有中德学院的基金教席，其主要目的是提高大学的科研水平和学术地位，我们定期做技术讲座，很多专家包括我们公司高层人士都做过演讲。下面我跟大家介绍一下技术合作项目, 第一个项目就是上海柴油出租车示范工程，它开始于2006年，我们提供了50辆帕萨特柴油出租车，目的是在上海进行示范运行，取得了很好的成果。目前我们计划在上海把柴油车车队扩大到1000辆，这是在科技部的支持下与出租车公司共同合作的一个项目。随着环保要求的不断提高，新的动力总成技术成为焦点，其中之一就是燃料电池，为此在同济大学的的组织下，联合了很多相关的行业，组成了一个商业化促进中心，我们也希望在这里边做一些有益的工作。

　　最后一个项目，我想给大家简要的介绍一下，中国道路交通事故研究项目，在上海我们和同济大学已经进行了很长时间的工作，从2005年开始到目前，上海的项目取得了很大的成绩，稍后王宏雁王博士会把这个情况给大家做详细的介绍，我们希望通过这个项目，对汽车安全性，道路交通基础设施和人员的驾驶及交通参与行为进行研究，以便提高中国道路交通的安全性，这里边的道理很简单，道路安全有三个相关的因素——人、车、路，人的问题谁来解决，车的问题谁来解决，路的问题谁来解决，这都是有待回答的问题。关于这个项目的本身我就不再过多的介绍。

　　在上海项目取得了阶段性的成果基础上，我们认为有必要在其他的地方也启动另外的类似项目。作为大众汽车集团来讲，因为我们在上海有一个合作伙伴是上海大众，在上海本地的这个项目得到了上海大众的全力支持，另外一个我们在长春有我们另外一家合资企业——一汽-大众，我们相信通过几方面共同的合作，包括一汽-大众强有力的支持，我们也会把长春的项目做的很好，这也是我们今天召开新闻发布会的主要目的，我们在长春能做什么事情，稍后相关专家会给大家做一些详细的介绍。

　　大众汽车与各个研究机构共同合作。我们目前以大众-同济汽车研究院为平台，当然我们也和中国其他的大学、研究机构和相关组织开展相应的合作，最终的目的第一个是致力于促进中国汽车行业的发展，第二个目的就是培养汽车行业的专业人才。

　　那么最后呢，我也想简单给大家介绍一下其他相关的情况，大众汽车是北京2008年奥运会汽车合作伙伴，我们希望能够为中国用户提供更清洁，更安全，用户又能买得起的汽车产品。作为2008年北京奥运会的汽车合作伙伴，我们将在节能、安全和环保方面，以我们的实力来为奥运服务，我们的目的是成为中国最环保的汽车制造企业。

　　第二方面，作为奥运会接待任务之一，我们将提供符合国内最高排放标准的车型，同时我们希望2010年将我们总体的车辆油耗和排放降低20%以上，这个目标是我们目前既定的目标。最后，作为大众汽车公司来讲，我们不断在关注中国市场特殊的需求，同时我们一定要履行自己企业的责任，最终目的是推动中国汽车工业，能够沿着可持续发展的道路向前不断的发展，谢谢。

　　主持人：正如冯先生刚才所介绍的，“中国道路交通事故研究项目”已经启动了一段时间，那么通过大众汽车公司和同济大学的合作项目，我们已经取得了一定的进展和成果。下面我们有请同济大学汽车学院教授、博士生导师王宏雁博士，给我们介绍一下这个项目的进展和取得的成果。有请王博士。

　　王宏雁：大家早上好，因为我们这个项目在上海的启动已经有两年半的时间，在这段时间里，各位媒体朋友也对我们有所关注，有很多朋友受邀请到上海参加过我们的一些研讨会，我今天还在这里占用一些时间，给大家介绍一下，我们在这个项目里都做了一些什么。

　　我们主要在中国做了这样几方面的事情，首先是我们道路交通信息采集方法的一些研究，我们在这里需要采集哪些东西，怎么样去采集，另外做一些交通事故的深入调查，我们在做哪些内容，最后是我们在做的一些项目到今天为止的进展情况。

　　在做交通事故研究这方面，从理论来说应该有这样三个方面，一个是对事故信息进行调查和统计，第二个再现分析，第三个对事故的原因进行深入的分析，这三个方面都离不开一些研究的内容和手段，而这些研究的内容和手段，并不是单一的汽车工程，它所涉及的面非常广，要涉及到医学，涉及到非技术原因，比方说心理学或者是参与交通参与者的这种行为分析学等。所以在这样的所涉及研究非常复杂的一个范畴内，事故研究所需要做的是一个多学科或者是叫多元化的研究。

　　在这样一个研究过程当中，我们得到一些在现场采集的数据，我们用它做什么？首先第一点，我们可以用这样的数据去做整体事故的分析，这是一个统计学分析，常常会在报纸上或者是一些资料上所看到，今年中国的交通事故率是多高？死亡人数是多高，死亡人数中间行人占到了多少？等等，这个就是属于事故的整体统计分析，在这个里头，要做事故的分析，发生的地点、环境影响分析等，比方说，我们可以帮助警方做一些预防措施，提供一些基础的建议，对道路交通、道路的规划设施与设计提出一些基本参考的依据等。

　　还有第二个部分就是对单个实例的分析，在中国找出适合中国车辆的安全措施，它的效率如何，比方说现在都用了安全带，但安全带能降低多少伤害？还有就是汽车有安全的隐患，造成事故人员伤亡的原因是什么，这些我们用单个的实例，在我们这个项目中进行调查。我们选择上海市嘉定区作为采集范围，大家都知道，所有的事故都作为我们事故调查研究的对象，从统计来说是不现实的，所以我们先选择了上海市嘉定区作为对象，这里有一般的城市道路，城镇道路，以及乡村的小道。由于道路的情况比较丰富，可以采集到各类事故，另外还有一点，它离同济大学比较近，这样我们能够在事故发生的当时及时赶到现场。我们采集的对象是三个事例，一个是重特大交通事故，有人员伤亡而且人伤势比较重的研究，还有物损比较严重、达到两万元以上的，第三种就是我们有一些汽车所采用的成员约束保护系统如安全气囊弹出的，也在我们采集之内。

　　事故要采集哪些东西，我们在现场要采集这样八个方面的内容，比如说它发生的环境，它的路面情况怎么样？事发过程中驾驶员采取的措施是什么，另外对于事故发生地点，道路的详细情况，参与事故的所有车辆的详细数据，对车辆所遭到的破坏损害，以及在事故的过程当中，他所要达到的刹车开始的位置，结束的位置，最后结束之后，事故车辆的位置，以及其中参与的交通人员的伤亡情况等。

　　那么我们在现场所用的方法，现在基本上研究借鉴了德国的方法，美国的方法，以及日本的方法，研究下来大家的方法都是大同小异，我们结合了中国的国情，也制订了详细的采集规范，标准方法。在整个一起事故中，首先要进行现场的勘探，然后对事故车辆进行详细的分析、测量，详细记录人伤的情况，并且以这样的现场采集数据进行事故的再现分析，在分析的过程中寻求事故发生的原因是什么，最后纳入数据库管理，以便进行整体事故的统计学分析。

　　我们在现场勘探这一块儿，基本上现在是跟着警方一起工作，在事故发生的时候，我们会跟警方一起赶到现场，对所有我们刚才所说的需要信息进行采集，这是我们在现场的一些情况，现场撤离后，事故车辆基本上被拉回警方指定的停车场进行事故损害的一些测量和分析。与此同时，我们还和救治急救中心、所送达的医院进行合作，得到一些关于伤员实际的信息，比如是昏迷，还是伤残，是否会出血，真实的诊断是什么，他得到什么样的治疗，以及他最终伤残的评定等，这都是我们要记录的一些信息。

　　在事故分析的时候，我们是用国际上通用的一些软件，叫PC-Crach去做整个碰撞过程，或者发生过程的再现，然后从中寻找出事故发生的原因，那么我们通过一起单个案例的分析要得到什么呢——事故究竟是为什么发生的，它的原因是什么？发生的原因被查明之后，我们可以采取哪一些必要的规避手段来避免事故的发生。所以我们可以有很多这方面的措施的研究，比方说，如何降低事故发生率，如何降低事故发生之后对人员所造成的伤害，这个人员不仅仅是包括车内人员，还要包括车外的人员，这是我们所做的一些研究。

　　在研究之中，我们还需要将所有的数据纳入一个数据库进行管理，将来可以做一些统计分析，看看有没有或者是说流行病学分析等等，有一些共性在哪里？普遍的规律在哪里？对于每一份事故，我们都会出具一份事故的报告，在事故报告中，采集了哪些数据的车辆损害情况，以及通过事故再现分析所得到的一些结论，碰撞前的和碰撞后的速度，对事故发生原因，以及可避免性做一些总结，这就是我们整个一个事故信息采集的过程。

　　为什么要这么做？我们要这么做的原因，因为我是做汽车被动安全性能研究的，在车上采取什么样的设计理念，进行车型的结构设计，应该采用什么样的安全保护措施，以及对车外的参与者，以及车内的乘客在事故发生中对他们的伤害降低到最低程度。现在的一些安全措施，能不能达到一些保护作用，能不能达到真正的效果等，这些都是我的研究领域。

　　与此同时我们可以看一下，在这个事故发生的过程中间，其实并不是简单的说，仅仅是因为车的隐患，所以发生了交通事故，就像刚才所说的交通事故的发生，是与人车路三者有密切的关系，其中的一条因素，只要违背了三者之间的统一，就会发生事故，所以如果将我们现场采集的每一起交通事故所涉及到的数据进行医学分析，这样的一些研究结果不仅仅是可以给我个人带来益处，就是汽车的被动安全性分析，还可以为交通管理部门提供一些基础的数据，以便他们去制订交通法规，以及交通管理措施。另外这样的一些基础研究的数据，还可以提供给我们的交通管理部门进行人员的意识教育，可以进行对于儿童的安全意识教育，对于教师的安全行为的教育，以及对于普通的百姓他们自觉遵守交通法规的安全教育。

　　我们还可以把我们的数据提供给保险公司，他们可以作为险种的技术分析，我们还可以将数据提供给我们的民政部门，这个民政部门是做伤残救助的，什么样的人，是什么样的救助跟他的治疗过程，跟他的伤残评价有关系。所以我们这样的数据可以提供给社会的方方面面，进行科学的管理或者是制定相关的道路交通安全措施作一个科学的参考。因此说，我们这样的一项研究是属于一个基础研究。

　　我看一下，我们这个基础研究，经历了两年半的时间，我给它分成三个时期，第一个时期我们主要是在建立这套采集系统，大家从我刚才的分析中可以看到，采集的涉及面很大。首先我必须有警方的支持，还要有医院的支持，大家都在一个共同的目标下合作，所以说这个采集系统建立的是否科学，建立起来采集系统是否能够正常运转是很重要的。我们在第二阶段，主要是去看看我们采集的效果如何，能不能满足我们采集的要求和质量。另外我们也做了一些关于事故分析的初步研究。在第三个阶段，也就是07年的阶段，我们除了全面的采集各类交通事故，还做了一些所采集的交通事故之后能够反映出中国道路事故特征这样的分析，我们去分析了上海市它的交通特征是什么，嘉定区的特征是什么，中国的交通特征是什么，上海与北京的特征有什么区别，或者有什么不一样等等。

　　那我们在这样的一些系统分析研究的基础上，去看我们采集的交通事故有多大的代表性，因为今天的都是媒体，我们稍候介绍一下什么地方和国外不同，我们采集的事故累计到现在有405起，基本上我们现在采到的每年有200起左右，因为我们采集的人员有限，在200起事故当中，大概有三分之一是涉及到死亡事故的，有各式各样的车的类型，各种类型的事故都会有，其中涉及到小客车的事故比较多，和我们的采集对象关注点比较相象。从采集过程看，小卡车和卡车驾驶员以及车内的乘客死亡率，全国的比率在34%左右，上海占到57%，车外人员在上海占40%和整个全国各个地区的交通状况不太一样，这和他们所采用的交通方式也有很大的关系。所以他们的特征会表现出不太一样，

　　但是，无论是或高或低的比例都能反映出车外的中国死亡者非常高，我们在这里得到的印证，驾驶员以及车内乘客，从死亡的类型看，全国的所有事故中间，车与车碰撞事故率非常高，而且造成的人员伤亡比率非常大，我们采集的过程中，也是有同样的特征。这是我们2006年采集的200起事故中比例最高的，高达50%。

　　因为我们中国道路情况的直接关系，它叉路口特别多，所以在那发生的都是侧面碰撞事故，这也是我们中国道路交通事故的特点之一，我们的单车事故、追尾事故，都是比较小的发生率，比较低。

　　我们所采集的所有事故中，我们还去关注的一个问题，大家都在说，大型的事故都是因为人们不遵守交通规则所发生的，90%的事故是人员不遵守交通规则所引发的。在我们采集过程中，也的确看到了所有事故中间人员的直接因素，都是他没有遵守交通法规。我们道路设施是不是能够满足，除了人的因素之外，设施的因素能满足吗？我们了解到，有交通信号和没有交通信号，和两方面都有的，他们发生的重特大事故的比例，同环境的关系，40%以上是发生在没有任何交通设施的道路上，有信号并且有警察的路口不足5%，这反映了几个问题，有警察和没警察大不一样，对于人人遵守交通规则的自觉性来说，是基于有没有警察来罚我，这个是比较大的特征。

　　但是在我们现场的采集过程中，有警察管理的这种路段路口上事故率也非常高，这个说明可能上海市嘉定区的驾驶员来警察都不怕，我觉得警力加强和管理的加强，都有助于交通事故率的下降。

　　另外我们还统计了事故发生的有驾照的，没驾照的，以及他是不是职业驾驶员的事例，或者是非职业，他的发生率是差不多的，技术好的驾驶员，发生事故的少，非职业驾驶员他的发生率是不是非常的高。但是有一点无证驾驶的人，事故发生率非常高，10%到20%的比例是无证驾驶，这个我觉得在我们交通管理上面，可能是一个需要关注的问题。我们研究的过程中可以总结出来，在中国发生这样的交通事故，是有这样的一些特点，第一就是死亡率非常高，而且这个高发的比率是车外的交通参与者，第二就是车与车的碰撞中间侧撞的比率非常高，还有交通的管理要有所提高，以及驾驶员的交通意识需要提高。

　　所以我们在这样的一个调查过程中，我们认为在发生交通事故中，涉及到人、车、路三个方面的时候，无论哪个方面，都必须联合起来，做一个多学科多元化的研究，才能够有利于整体事故的下降，如果是说仅仅靠汽车安全性的提高，不是很明显，仅仅是说把人都教育好了，这个事故也就不会发生了，我觉得是不可能的，还有交通道路设施方面安全设施的完善，它也不能够单一的去解决这一个问题，因此交通事故整个的研究是一个综合性的研究，所有综合性的研究归结到最后，还是一个对交通事故的调查与分析，而且这个调查与分析，是一个深入并且是一个多元化的调查与分析，并不是靠某一个部门或者某一方面的人就能够解决。因此，我们才会和德国大众在中国开展研究，给这种道路交通安全问题提供一个综合的建议，以及以我们的研究成果，给各方面的深入或者说继续研究提供一些基础。

　　在我们研究过程中，大家也看到，我们在嘉定调查有一定的局限性，它并不能够完全代表中国道路事故的特征，刚才我们也看到，因此有必要从两个方面去努力，第一个提高我们事故的样本数量，第二个就是要扩展我们的采集区域范围。在这样的一个需求之下，所以我们今年开始和许洪国博士的研究所，在长春进行另外一个采集点的工作，满足我们刚才所说到的样品数量的提高，以及区域代表性的不断扩展。对于在长春的进一步研究，我们要请许洪国教授讲解一下，谢谢大家。

　　主持人：谢谢王教授，她的发言给我们带来了耳目一新的信息，确实是这样，但是我们大众汽车和我们合作伙伴的同济大学和吉林大学，也许刚才王教授在介绍这些数据的时候，大家可以想象是血淋淋的事实和残酷的数字，我对这个项目的所有参与方致以诚挚的感谢，我相信这是我作为一名驾驶者的感受，也能够代表各位朋友的心声，下面我们有请吉林大学交通学院教授许洪国先生发言，介绍一下吉林大学交通学院对这个项目的参与。可能大家也都知道，长春是我们中国汽车工业的摇篮，许洪国教授，不仅是博士生导师，同时他也是汽车交通安全研究中心，和事故鉴定中心的主任，下面我们有请许教授。

　　许洪国：女士们，先生们上午好，我简单介绍一下“中国道路交通事故研究项目”在长春的实施计划。因为时间关系，我用5分钟时间介绍一下。首先吉林大学是注重创新性研究工作的综合性大学，我们的工作是交通事故的采集与分析。吉林大学将利用固有的经验，以具有充分科学依据的方法，实施中国道路交通事故研究项目中所描述的内容。其中，中国道路交通事故研究项目计划，即整体的目标是通过采集，分析交通事故案例信息与汽车的安全，以及汽车环境的特点为汽车安全技术、交通行为及设施环境的改善提供基础依据，以提高中国汽车的交通安全性。 汽车安全或交通安全的研究结论在很大程度上有利于交通事故调查数据，其可信度和可靠度是关键。

　　交通事故的样本需要一定的数量，才能真正的反映和代表汽车安全的总体特征，我们通过跨学科的汽车交通事故现场数据的采集、调查取证分析以及积累相当数量的事故样本，并进行事故的深入研究，从中发现，汽车安全和交通安全的有关重点，以便全面地分析汽车的安全性，为采取交通事故降低措施和汽车结构安全设计提供依据。

　　为此，我们将在中国道路交通事故信息采集系统规范内，在原有事故个案研究的基础上，执行大众汽车集团的一些工作。有以下几点：在道路交通事故现场采集系统的基础上，以长春城市圈重特大交通事故为研究对象，重点开展涉及轿车的交通事故和采集分析和总结，为了实现交通事故案例详细信息的有效采集，将协调交通主管部门、医院、保险公司之间的关系，获得有关信息的共享和发掘。我们的事故采集主要分为事故现场采集和事后采集两个部分。关于事后信息采集已有大量数据和经验积累。关于个案后续深入研究，我们已有长达近15年的历史积累经验、关于事故现场的采集，特别是人员伤害信息采集尚需要与交通及警察、医院和保险机构进行协调和联合运动。我们具体的工作程序，主要分为这样几个方面：有关事故现场、交通环境、车人数据的补充和调查取证；了解、记录人员伤亡以及救治等信息；到停车场详细勘察受损的车辆； 提取有关事故受害人以及事件报告中的有关信息；最后撰写事故报告，填写事故信息数据库，特别是典型事故的再现分析。

　　交通事故研究包括事故信息方式与方法的研究，测量与分析误差的研究，事故再现基础条件研究，以及重点事故特征研究等，这样才能够深入了解事故人、车，主要是车方面的重要信息以及包括环境的信息因素。

　　对于单车碰撞的事故，主要侧重于获取有关车的结构安全性和人体伤害的基础数据。

　　对于长春市区交通事故的统计，总结出主要特征、主要事故类型和事故原因的数据。主要提取造成人员伤害车辆方面的原因，分析车辆结构的效果，另外将通过聘请有关部门的专家学者进行深入研究，从事交通事故再现，事故仿真模型等研究，交流事故研究成果，从而提高交通事故研究的水平。

　　我们的研究成果将以包括图表的数据，将以书面和电子文本的形式提供，同时我们将确保交通事故的当事人交通警察的权力，以及相关公司的商业秘密，在确保隐私和商业机密的情况下取得事故的有关信息。

　　有关学术交流方面，我们将邀请本领域专家交流经验，提供专题研究咨询。

　　另外，参加有关道路交通安全的学术研讨会，探讨关于事故研究进展和交通事故研究的成果，以及研究的意义，研究的特殊性和特点，我将在后面的自由提问中跟媒体一起交流，谢谢。

　　主持人：谢谢许教授的发言，刚才是两位学者对我们项目做了介绍，下面我们有请来自我们大众集团总部的专家，德国大众汽车公司集团研究部经理Matthias Michniacki先生向大家讲解，大众汽车公司通过这样的项目，如何为消费者带来更多的事故消除，有请Matthias Michniacki先生。

　　Matthias Michniacki：（翻译）今天由大众汽车集团研究部经理来讲述关于车辆事故的研究，由于他不太会中文，所以这次演讲用英文，由我来做翻译，我是来自大众汽车集团（中国）认证法规部的马晨蕾，这次演讲的主要内容是大众汽车公司如何利用交通事故研究来进行车辆的开发。

　　第一页缺失，他用语言来描述一下。首先要讲一下，在研发的过程中最基础的数据，通过安全的基础数据，我们来进行各种有关安全方面的研发，这些研发有两大类，一个是主动安全系统研发，一个是被动安全系统研发。安全系统研发就是对这两种系统进行改进。现在要讲的是如何利用交通事故数据对碰撞发生前的所有系统进行研发。在碰撞发生前的阶段，我们把它定义为预碰撞阶段，在这个图片中能看到它的定义。大家可以从这个图表中看到，第一个阶段对做辅助和警告系统研发。T0为碰撞的发生点。辅助和警告阶段主要是对事故进行最早预测，以便提前一个足够时间对即将要发生的事故进行警告。

　　那么下一个阶段叫干预系统，就是辅助系统之后到事故发生之间的阶段，这包括干预系统和不可逆的碰撞系统，这两个系统有不同的功能。它是根据不可逆转点来区分，这个点之前是可以干预的，可以通过人为操控来避免碰撞发生，如果过了不可逆转结点，交通事故就会不可避免的发生，这就需要预碰撞系统来降低事故伤害。现在介绍一下它的功能。利用事故发生数据进行安全性能的研发，以便在碰撞发生之前，让气囊有足够的时间做好安全的准备，在发生伤害前展开。

　　首先从最上面来看，事故数据是通过事故调查得到的信息，我们通过采集的数据，将乘员伤害+2以上，速度在20公里每小时定义为100%，那么其中60%是由正碰撞引起的。而51%乘员是系了安全带的，这其中48%的乘员是前排座椅的位置，那么可以说，预碰撞系统就是对这48%人员进行有效的保护。这个数据是基于我们能够在100%探测率得到的。

　　仅从上面这些数据还不足以支撑我们进行安全研发，那么还有需要的部分就是关于碰撞的情况分类。我们对各种碰撞情况进行了一个分析，目的是为了研发各种传感器，以便使车辆能够对各种碰撞进行有效的反应。

　　可以看到各种碰撞情况，它的比例不是均分的，这些数据是来自德国的，各式各样的碰撞，这些碰撞形态分析主要是为了对车辆感应系统的研发，以便对各种碰撞提前进行感知。我们现在举一个例子，关于碰撞系统的安全气囊的一个例子。在这个图表的上半部分就是一个便准气囊的展开状况，这种气囊在普通车上都已经配备了。那么下半部就是我们所说的预碰撞气囊，这个就是未来汽车上的一个系统。这里又可以看到T0这个点，这个就是碰撞发生点，在这个点之前，这个阶段我们就称为预碰撞阶段。

　　从上面可以看到，普通气囊完全展开前，乘员已经向前移动，因为他需要一定的时间，但是下面这个预碰撞的图片可以看到，乘员没有向前移动的距离，这是因为预碰撞气囊展开的时间要提前于标准气囊展开的时间，并且预碰撞气囊是在事故发生前80毫秒准备，然后在发生碰撞时乘员准备向前移动瞬间展开，有效降低乘员伤害程度。

　　现在这个看到的就是，我们在系统集成研发方面，关于传感器的一个研发的领域，那么我们正在研发的包括雷达传感，照相传感，超声波传感，这个也是避免碰撞的一些系统。

　　从这个小片子大家可以看到，这是我们研发的侧面预碰撞系统，可以看到车在碰撞发生的时候，底盘高度能够提升，这能够有效降低乘员的伤害程度，因为侧面结构不像前面的那么坚固，如果车辆在保持原始状态的时候，碰撞点偏高，使车辆部较薄弱的部分。而侧面的比较坚固的部位是靠近车辆底边的框架，那么我们就利用这个原理，在预知碰撞不可避免的时候，这个系统将车自动抬升，碰撞的位置就会靠下，这样能够有效的降低它的伤害程度。以上就是我们如何利用事故系统，来对各个方面进行研发。

　　我们利用交通事故数据进行研究，可以分为以下这些方面，一个就是对相关的碰撞模式进行鉴定。还可以预测碰撞阶段，效果就是能够充分对这个碰撞进行早期的准备，如利用一些传感器系统。而且通过这些数据，我们也可以对车辆进行安全研发，尽量避免事故的发生，而且一旦事故发生，我们也可以尽量减轻它的伤害程度，同时我们也能够采取适当的措施。

　　由于各个地区的交通事故形态不太一样，所以我们除了在德国做了这个交通事故研究，我们也希望推广到中国。中国和德国的交通事故是不太一样的，我们在中国进行这些交通事故研究，比如说像设施、还有道路状况的研究，以便应用在本地车辆研发上。那么接下来要讲的有关中国道路交通事故的研究由Robert Zobel先生来做进一步的讲解，谢谢大家。

　　主持人：我相信通过Matthias Michniacki先生的介绍，大家都对汽车的事故研究有一定的了解，我们的Robert Zobel先生是这一分析的专家，他也是最早和同济大学研究合作的，下面我们有请他从国际的角度，来和大家分享一下心得。

　　Robert Zobel博士：（翻译）之前大家都在安全方面做了比较多的讲解，他接下来做一个简短关于数据收集的介绍。为什么这些数据对今后的安全研究和对交通都有帮助呢，我们接下来会详细讲解一下。我有一个朋友在欧洲一个测试机构工作，他做交通碰撞的研究，其中一辆车碰撞获得了很高的分，但是实际的状况也许不是这样的。那么他们对其进行了其他方面安全测试，发现若实验条件稍微严酷一些，这辆车在安全方面的测试就失败了。

　　作为消费者，可能因为速度增加了一点，就发生很严重的交通事故的伤害。那么我们可以说，碰撞测试只能代表一些方面，但是，交通事故研究代表所有的方面，是一种更全面的安全方面的研究。对于生产厂家来说，如果每个生产厂家都有自己的交通安全的数据库，我们就可以对车辆进行比较全面的安全方面的研究。在这里要说的就是三方面的数据库，第一个需要的数据，就是来自于国家相关机关的一个数据库，这是一个宏观的数据库，它可以只能统计事故发生总量一些数据。在国家机关的宏观数据和生产厂家自己的数据库中间的数据库，是非常重要的，我们成为交通事故深度研究数据。这类数据提供的是交通事故发生的一个普遍的状况，对今后交通安全研究起到非常重要的作用。通过这三组数据，我们才能够对事故形态进行有效的分析，比如说，对车辆的安全方面的研发，只有通过这个交通事故的数据，才能对车辆的安全性，各个方面来进行开发设计。

　　现在，我们可以看到这三组数据，比如全国性的统计，不管我们现在统计获得的状况如何，我们现在已经存在了这种数据。那么第三个就是关于制造商的数据，我们也非常高兴的说，我们大众已经拥有了这方面的数据，而且在中国已经有了数据，那么对于中间的，就是深入研究的数据，这组数据还是有一些欠缺，我们也希望在座的各位，都开始关注这方面的数据，因为这个数据对今后的交通安全研究是非常重要的。

　　在欧洲交通事故深入研究数据，也是一个悬而未决的问题，还在进一步讨论中，也希望把这项研究推进。那么，大家从这个全球地图上可以看到，大众作为唯一的一家汽车厂商，在全球各个地方都做了事故研究，而且，在中国上海市嘉定区也开展的事故研究，目前也是全国唯一的，谢谢大家。

　　主持人：非常感谢Robert Zobel先生，我们希望，我们不要等欧洲解决了，我们才解决这个问题。在中国，我们从始至终都得到了政府部门的大力支持，同样这次在长春，我们也得到了长春市交警支队的大力支持，下面我们就有请长春市交警总队事故处处长李程先生发言，有请李处长。

　　李程：大家好。首先很高兴参加这个会议，也感谢在座的诸位专家学者关注交通事故，以上听了咱们专家学者介绍项目，以及项目取得的很多成果，作为我们交警支队，对于我们事故处理工作的办案人员，感觉到有这么多人关注交通事故，我们非常高兴。

　　现在随着社会的发展，进步，车辆越来越多，所以我们事故的发案率也是逐年的增加，从事故的损害后果看，应该说是触目惊心的，全国一年死亡人数近10万人，后果非常非常严重，从我们长春看，我们的事故量也不小，由于我们车辆增加，人员在路上行走的增加，我们的道路改善，有时候跟不上车辆的匹配，所以导致我们的事故增加，为了控制事故的增加，我们国家把道路改善增加了很多很多，我们的法规也逐渐完善。我们的全体交警，在事故发生这块也做了很多工作，我们在工作当中，也像王博士介绍的一样，进行分析，根据一些分析来改善我们的道路环境，来设置我们的道路标志，就是避免事故的发生。

　　从现在看，我们是做了很多很多工作。但是从事故量下降的幅度，还不是很大，但今天我就感觉到，我们的大众汽车公司，我们的专家学者，把我们的目标，关注到了自身车辆改善上，尤其我们的专家，是研究如何避免交通事故的发生，从事故的统计、事故的原因，包括自身车辆的参考，非常非常的高兴，因为我参加这种会的机会，应该说不是很多，但是这个做法，我是非常非常的赞成。因为过去，我们交警支队，也是我们长春交警支队，和许洪国老师，我们接触的比较多，我们在工作当中，支持、配合也都非常好，所以说，许洪国老师在这里搞这个项目，我们交警支队会全力的支持配合，需要我们做什么我们就做什么，因为，你们的工作，是为了尽量避免交通事故的发生，是保证人民生命的安全，我们的目标是一样的，谢谢大家。

　　主持人：谢谢李处长，时间稍微有一点拖延，但是没有关系，我们下面留出10分钟休息的时间，大家稍微放松一下，之后我们会留出时间，给大家做进一步的提问和交流，谢谢。我们10分钟以后继续开始。谢谢。

　　答记者问：

　　记者：您好，我是中国质量报记者王从军，我的问题是，大众汽车在上海作为直辖市选了一个项目试点，中国是一个很大的国家，很大的一个市场，大众汽车公司有没有可能下一步在其他类型的城市，再做一个试点的训练，这是一个问题；第二个问题，就是大众汽车公司现在与同济大学的合作和与吉林大学的合作，是属于同一层次的合作？还是以同济大学为主，而只是到吉林省由吉林大学来，再具体实施？它是一个什么层次的，有什么相同和不同，谢谢。

　　冯星野：我想先回答这位记者的第一个问题，实际交通事故调查研究在中国过去也有很多机构，包括生产企业都在做，目的各有不同。后来我们发现，有可能把大众汽车公司在交通事故方面的经验引入到中国，在这个基础上开展相应的交通事故调查，为了避免以后走弯路可能有一些帮助，这个也是我们的一个初衷。我们首先在上海开展了交通事故调查的项目，这个项目经过近三年的发展过程，我们觉得按照我原来的设想，这个项目是可以顺利的在中国做下去，那么刚才王宏雁博士也给大家讲到尽管在上海也是在一个特定区域来进行的。那么这里面可能涉及到各个方面的因素，包括人力资源的因素，这也是最大的一个问题，上海是一个直辖市，长春是一个省会城市，这里边实际我们从两方面考虑，第一个考虑就是说中国有各种各样的城市，有特大型城市，也有大型城市，也有中等城市，还有小型城市，所以我们选择长春，第一个初衷就是选择一个不同类型的城市，这是第一点考虑。第二点考虑我们实际上是考虑到，我们一汽-大众在这边，在上海以上海大众作为一个依托，那么我们很多的调查研究结果可能会对上海大众有所帮助。

　　在长春我们也考虑到这个问题，对于将来现在我们也很难讲，因为主要是看发展，但这里面我们有一个信念，中国的事故调查研究是大众汽车公司做也好，或者是其他公司做也好，将来一定是一个非常重要的话题。无论大众汽车公司是不是在其他的城市继续开展这样的研究和活动，交通事故调查研究肯定是有关政府部门，科研院所，大学和其他机构所共同关注的，所以这个对第一个问题的回答。

　　第二个问题，关于我们这种合作的方式，实际吉林大学跟大众汽车公司一直有合作，包括一汽-大众。我们目前采取的这种合作方式，没有一种主次关系之分，只不过大家共同来合作，当然每一个合作都要有一个名义，都要有一个概念，我不希望给大家造成误会是谁领导谁，实际上，我觉得这样对整个社会有好处的事情，是大家共同努力的一个项目，所以我不知道我这个回答，是不是能满足这位媒体记者的要求。

　　记者：您好，我是华夏时报的记者赵云。我有两个问题，一个问题，我们在进行中国道路交通事故研究项目的研究过程中，可能会发现，有一些事故是不管是国内还是国外，有共性的原因。有些事情是有中国特色的，就比如说上海和东北，我想事故的特点也会有不同的，我想问的就是，在项目研究的过程中，会不会在中国做一些结论，说这个事故因为他有一些中国的特色，比如说在大众的车上，做一些针对中国交通状况的一些设施设备的改进，这是一个问题。另外一个，我是觉得，对于车辆来说，安全设施的改进是非常必要的，但是相对于这个改进，我觉得提高交通者参与者，或包括驾驶员的素质，刚才我私底下和许洪国教授在聊，我们也觉得这个可能应该是第一位的。交通驾驶员素质反而比设备设施的引进更加重要。所以我相信，我们这个研究项目，作为结果是不是第一步先放在驾校里面怎么去培养驾驶员，应该有什么样的素质教育，这个问题还是说安排一个什么样的项目，结果落实在什么地方？

　　主持人：在请我们的专家回答之前，我想补充一下，大众汽车公司是非常注重驾驶员教育的，我现在就向大家透露，我们将在道路交通安全教育方面有重大的举措，我们和奥组委已经开展了一年多的合作，但是进一步，我现在肯定还不能向您透露，但是很快会发布。那么大家会发现，实际上我们在这方面也非常重视。另一方面我相信解决这个问题，王教授和李处长都提到这个是综合的过程，各位媒体朋友的作用也是非常重要的，我们也希望通过你们，通过你们的威望能够让公众更加了解这个道路交通安全的意义，更好的参与交通，那么现在的问题，我想就请我们的专家来回答。

　　冯星野：第一个问题，实际刚才也讲到了，就是我们真正开始做这项事故调查研究是2005年开始起步，到目前为止刚才王教授已经有400多起事故的统计。但是从总体来说，案例的数量还是比较有限，但是作为大众汽车公司来讲，我们希望事故调查的结果能够有助于产品的开发设计，但是究竟哪方面要进行改进，可能还为时尚早，我觉得再过一段时间可能会更好一些，这也是我们为什么在上海之后还要在长春市，以及其他地方做的一个原因，当然我们也要改进，上海的交通和长春还是不一样的，有区别，但具体什么区别，现在讲可能稍微早了一些。

　　王宏雁：在一些报告当中，一些事故是有共性的，有一句话，世界上没有一种粮食是相同的，所以是，根据目前的400起事故，就要提出某些具体的在车上改进措施也好，可能还为时过早，因为相对于中国每一年几十万事故，上百万事故来说，这个数字还是太小了，这个也是我们希望同时开展事故调查的一个原因，那么刚才所说到的是不是能把我们的研究结果，首先应用到教育参加者的问题上，我想应该这样回答，在我们调查研究过程中有很多调查果在出现，对普通老百姓他不是驾驶员，他也有增强交通意识的教育，对于儿童他从小也应该有这样的安全教育，所以说这个的重要性在我认为都是同等的，没有哪个需要先，哪个需要后。比方我举一个例子，就是我们某个家庭同一个月里在同一个路段上，发生了相似的两起事故，那么就引起了我们的注意，然后我们就调查了这个事故路段，对事故引发原因作了分析，发现这里一个比较大的弯路后有一个巨大的广告牌，将左转弯的视线阻住，当驾驶员超过广告牌之后才能发现路面的情况，有两起相似的事故是这样发生的，我们做了一些改进，广告牌取消了，到目前为止，还没有发生相似的事故，那我想这也是一种进步。所以我们对事故的研究结果就是在不断的应用中，就是看谁需要他，就是刚才所提到驾驶行为的教育，也是应用之一。

　　但我认为是没有先后顺序的，大家的重要性都是同等的，因为在整个交通事故的人、车、路这三个方面这么多因素，只要有一个不协调，这个事故都会发生。

　　记者：我是来自东亚经贸新闻的记者王魁军，我有两个问题，一个问题是，请问王宏雁女士，通过各方面的合作还有课题两年多的调查和研究，大众汽车集团和同济大学合作的项目，有哪些成果。还有一个问题，我想问一下冯先生，就是同济大学和大众汽车集团合作过程当中希望下一个走向哪个方面？

　　王宏雁：比如说，在交通事故高发的地区，我们给交警提出了很多参考的建议，一起在这个路段降低事故的发生，我们还做上海市交通事故特征分析，那么也为上海市在今年避免出特大交通事故提供一些措施，做了一些前期的研究，还有我刚才举的一个例子，有一些小的路段，这种研究我们也点了，另外还做了一些比方说车辆被动安全性方面，怎样的一个碰撞速度，带来多大的碰撞能量，能造成汽车怎样的损害，这三者之间有什么关系，以及对将来的任何一种车辆在发生交通事故之后，你能迅速的做出判断，所造成的伤害判断原因是什么？

　　冯星野：关于第二个问题，我们做了一个简要的回答，如果我没理解错的话，这位先生，是想问大众和同济大学在合作方面还有一些什么想法，我想中国事故调查，现在是我们的项目。既然我们在上海开始做，也在长春开始做，我相信，肯定不是停留在这两个地方。至于将来在哪个方面，或者是继续深入做，或者是扩大合作的地区，我想我们两方，还有其他的各方，我们还要做深入的讨论，但是像我介绍的一样，大众和同济大学合作，分两方面：一方面主要是培养汽车行业的人才，奖励优秀的学生、贫困的学生，为中国汽车工业进一步发展创造人力方面的资源。第二个方面，是技术方面的合作项目，包括柴油出租车，还有燃料电池，以及中国道路交通事故调查研究，实际上同济大学有很雄厚的技术力量。我们会寻求其他合作的可能，包括和其他大学的合作，包括吉林大学，包括其他一些的中国知名的综合性大学，谢谢。

　　记者：我是汽车与安全杂志社杨义常。这里有很多专家，特别是老师还有我的同事，我以前与李程处长他们做的是同样的工作。所以对事故有深入的了解，汽车与安全杂志社是中国目前唯一一个以案件为主的杂志，而且是中国鉴定中心所关注的，我也很高兴能得到大众汽车公司的邀请。我还想问王宏雁教授几个问题，刚才听您讲，人、车、路就是综合因素，导致交通安全，还听到刚才一位专家的报告，就是全国每年交通死亡人数达10万人，我想问一下，现在有没有全国的学生交通死亡人数？或者就是说除了交通死亡以外，就是交通事故中，学生受到伤害的一个数据有没有。

　　王宏雁：目前从自己的调查中，您所说的全国的学生伤亡人数，我没有，但是我知道，好像公安部，从交警的数据里头是有这分析的。因为曾经做过儿童伤亡数这个好像是有的，在我们的调查数据里头也有他的年龄和身份的认证，所以这个可能是有的，基于我们自己调查的这400起事故中，我是有这个数字的，但是这个数量太少了，相对于全国来说，还不能够作为全国的代表性，对于这个，学生的事故伤亡的原因，有它的特殊性没有？目他在我们调查中所涉及到的案例数量太少，不可能作为普遍性，只能作为个案，还有就是对我来说，对于学生的事故造成的有什么特殊的建议的话，在我们调查的过程中，对于儿童，他基本上都是有大人在照顾之下，进行交通的参与。但是对于中学生我们发现，他比较特殊的，他没有上下学之间的护送，经常的交通工具是自行车，这种伤害是比较高的，而且他骑自行车的交通方式，还没有交通保护措施，比如在德国，骑自行车必须带头盔，在咱们国家还没有这样的要求，但是对学生有没有特殊性，我坦率讲，还没有这样的结果。

　　主持人：由于时间关系，我们再问最后一个问题。

　　记者：我是经济观察报的记者周洁，我想问的问题，是关于这个项目，大家投入了多少资金，关于这个项目在这个道路交通事故上的这些成果，能够真的利用在普遍的认识，对车辆安全方面的改进，能占多少比例？谢谢。

　　冯星野：大家都知道，做任何一个项目，都是需要钱的，有各种各样的计算方式，过去大家喜欢说先期投入多少，其他方面投入多少，我现在也没有一个很具体的数据。但是我有一个概念，我们所提供的，包括同济大学也在投入，包括吉林大学也在投入，通过几方的共同努力，那结果是至少在资金方面，我们没遇到什么问题。今天专程前来的两位德国专家，实际这也是一种投入。通过几方的共同努力，各自找到自己资金解决的办法，来保证这个项目的顺利进行。在很多情况，根据项目的不同，我们有不同的预算，具体数目，我得回去看一下，谢谢。

　　王宏雁：对于成果的应用，其实刚才已经在刚才回答中已经回答了，这个研究比较短，只有两年，像德国，美国都有很长时间的研究，有两万多，从案例数来说，还是太少，案例所涉及的区域还不够有特别的代表性，还不能够完全说，就是具有“中国道路交通事故”特征的代表性，所以说，刚才我在报告里面也讲到这个问题，我们人员还在继续研究，其成果用在现有的产品上还需要一个过程。

　　主持人：好，谢谢，因为咱们时间确实已经很紧了，下面我们请各位嘉宾去用餐，感谢一汽-大众苏景雪经理的安排，我们下午还要去工厂参观。其他事情我们可以在吃饭的时候继续交流。谢谢。