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“南京菲亚特”谢幕 16万车主何去何从

  “南京菲亚特”谢幕了,16万在用车主何去何从?接下来的网络维护谁来监督保证?

  虽然一周多前南京菲亚特已经给全国的经销商发去了商务函,要求他们继续做好网络维护工作,但人们怀疑的是,这种看起来十分“单边”的要求,能够有多大的可操作性呢?

  据商报记者对北京的经销店了解情况后得知,目前经销商手里库存的零部件最多的也只够使用三个月的。

由于迄今为止,主机厂方面没对经销商有任何利益方面的补偿措施,不仅已经有经销商开始转投其他品牌,即便是还愿意为客户服务的店家,也在担心手中库存的零部件用完之后,该用什么方式继续“维护”。

  鉴于对先前情况的一些调查了解,我们设想了几种不太乐观的可能性:一是不可能再有原来价格的正厂零部件,原因是由于需求量不大,配套商出于成本方面的考虑,肯定不会轻易继续生产,况且还有过去的账需要结清;二是一旦得不到正厂零件的供应,经销商有可能就会使用副厂零件,这样下来,汽车的维修质量就会大打折扣;三是4S店继续做维护没有得到厂家任何支持,积极性就不一定高,进而撒手不管关门大吉;四是当初花了大价钱建店的4S店找主机厂讨要说法……

  当然,最终遭罪的是16万车主。

  从南京菲亚特存活几年就消失的过程我们看到,选择品牌对于渠道商来说是一件天大的事情,好在到目前为止,我们看到这种现象还是少数,但足以引起警惕。

  有数据表明,目前全国共有4万多家品牌经销商,他们中赢利、维持和亏损的各占三分之一,这说明车市洗牌的阶段已经真正到来。但是他们的经营水平是一方面,另外一个很重要的因素还是要靠天吃饭,也就是说要选对品牌,更何况《汽车品牌销售管理办法》的出台也没能给他们以更多的话语权。

  前车之鉴:多年前的广州标致,由于后续零部件供应缺失,导致车型很快短命。也记得三年前有个叫奥克斯的汽车品牌,从诞生到消亡非常神速,因此坑害了中国几千名消费者。如今,南京菲亚特面对的是16万车主,依照目前厂家软弱无力的善后方式来看,今后的几年服务靠什么去维系,还是一个很严峻的问题。

  

(责任编辑:马中强)
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