华晨汽车：坚定做自主 大力拓海外

　　2007年华晨实现了跨越性的增长，坚定而成功的自主之路与海外市场的不断拓展功不可没。

　　如果说2006年是华晨汽车的翻身年，那么2007年可以说是华晨立稳脚跟、大力发展的一年。

　　 在这一年，华晨不仅在销售上完成其30万辆的目标，实现扭亏为盈，提前完成企业“十一五”战略规划中的“第一步”，其自主开发与出口成绩更是2007年中国自主品牌汽车的一大亮点。

　　“华晨汽车2007年实现销售收入430亿元，同比增长32％；实现整车出口1.55万辆，同比增长79%；上缴税金35亿，同比增长46%。这些核心指标的增幅均名列中国汽车企业的前列。”在经销商大会上，当华晨集团董事长祁玉民报出这一连串数字时，台下掌声久久不息。

　　底气十足的自主

　　中国汽车工业协会的最新资料显示，2007年自主品牌轿车市场表现总体较为出色，自主品牌汽车正异军突起，改变着品牌形象，从低端车市场进军中高档车市场，从造低技术含量车向造高技术含量车挺进，从无“芯”造车向出口发动机转变。在这几点突出的转变上，华晨汽车均扮演着自主品牌领航者的角色。

　　 华晨汽车销售总经理杨波认为，华晨之所以能够在国内外市场双丰收，华晨汽车的自主品牌研发实力的不断提升功不可没，从1.8T的下线到出口车交接，都为华晨树立了一个新的形象。

　　 通过与日本丰田、德国宝马、保时捷、德国FEV等国际知名公司开展深入合作，借鉴世界最先进技术，不断地消化吸收，华晨渐渐组成了600余人的研发队伍，通过自主研发完成了中华骏捷、中华A级车、中华酷宝运动型轿车、海狮加长14座、阁瑞斯11座、1.8T涡轮增压发动机等19个研发项目，形成关键技术专利8项。

　　 中华品牌汽车在2007年受到市场热捧，共实现销售11.5万辆，同比增长82%。其中中华尊驰销售达3.2万辆，同比增长19%，中华骏捷销售达8.2万辆，同比增长128%。

　　 尤其是中华1.8T轿车的上市，改写了中国中高级轿车“有车无芯”的历史，展示了中国汽车自主品牌强大的技术潜力，其后，中华酷宝运动型轿车的上市，又填补了中国自主品牌汽车在中高级轿跑车领域的空白。

　　 与此同时，华晨还在积极研发打造“节能减排”型绿色环保车。自主研发了中华尊驰柴油版新款，为自主柴油轿车的发展拉开了大幕。

　　国际水准的服务

　　由于2007年市场的猛烈增长，自主品牌汽车以往的低端定位对其发展的制约也暴露出来，因此才出现了各大自主品牌扎堆儿换标的现象。华晨汽车由于一直以来在自主品牌中坚持走高端路线，基本未受到影响，因此将更多的精力放在了提升服务水平上。

　　在销售和售后服务方面，华晨汽车一直以国际服务水准为目标，致力于用户满意度的不断提升。同时，在全国建立起1000多家服务站及服务站联盟，为消费者提供更加便捷及时的服务。

　　在国际汽车评级机构J.D.Power亚太发布的2007年中国售后服务满意度调研(CSI)报告中，华晨中华以815分——仅低于第一名13分、高于平均水平12分的高综合分数，荣登中国售后服务满意度前10名，成为排名高于业界平均水平的惟一自主品牌。

　　出口渐成华晨重点

　　经过2007年的成长，华晨汽车的国际化经营进程大大加快，海外建厂累计达到了4家，已有待执行出口合同58万辆，合同金额达56亿美元。

　　 自华晨汽车2006年年底在德签订15.8万辆中华轿车出口协议后，又先后于2007年3月签订8万辆金杯海狮轻客出口俄罗斯的协议、2007年10月签订中华骏捷KD（散件组装）出口俄罗斯10万辆的协议和2007年11月签订出口南非海狮右舵车27.2万辆的协议。

　　 其中，2007年10月30日在沈阳签约的“华晨汽车集团中华骏捷俄罗斯KD（散件组装）”项目促成了华晨在俄罗斯兴建生产基地的愿望。华晨汽车将利用俄罗斯依利托集团，提供配套件及装配技术，在未来5年向俄罗斯KD出口107589辆中华骏捷轿车，因此，这个协议的签订不仅对华晨进军欧洲市场起着开路先锋的重要作用，同时使得华晨的出口具备了整车出口与KD结合的能力。

　　 伴随着经济复苏，俄罗斯汽车市场缺口每年达到50万至90万辆，然而在俄罗斯进口轿车市场上，过去长期是欧美日系高端车的天下。尽管中国汽车近年来开始登陆俄罗斯，但多以万辆以下规模的零星出口为主，在中高级轿车领域一直没有大的作为，且在生产基地建设等方面遇到了越来越多的限制。

　　 10万辆轿车大规模出口俄罗斯，使华晨汽车为中国自主品牌进军俄罗斯市场迈出了意义非凡的一步。与此同时，以KD形式出口，在俄罗斯兴建生产基地，不仅是华晨汽车继埃及、朝鲜、越南之后的第4家海外生产基地，也是华晨汽车长期经营俄罗斯与东欧市场的奠基石。

　　 和所有国内企业一样，美国市场同样是华晨所向往的沃土。目前华晨已经联合美国一家公司开始针对美国市场做专门的适应性测试，这些测试中包括目前国内汽车产品最为薄弱的碰撞与排放环节；而为了能尽早进入美国市场，华晨在车型的研发上也在与美国企业进行合作，目前试验车辆的整体质量和安全性能已经有了相当大的提高，在不久的将来应该会有更具突破性的进展。

　　 在2007年较高的出口利润增长面前，今年华晨海外发展的势头将持续增长。同时，根据华晨汽车的长远规划，今后5年内华晨汽车的海外销量将占总体销量的三成以上。

　　夯实基础迈出“第二步”

　　2007年华晨汽车的全系列产品均取得了不俗的成绩，今年华晨还会加大推新车的力度，将经济型两厢轿车骏捷FRV推向市场，下半年还将推出海狮加长加高的轻型客车升级产品以及外观和内饰全面升级的多功能商务车。今年年底，骏捷旅行版——骏捷Wagon也将进入市场。

　　 祁玉民介绍，2008年，华晨汽车的销售目标为35万辆，即同比增长16.5％，其中中华品牌要达到14.5万辆，即同比增长要达到27%。实现销售收入518亿，增长20%，同时还要降低成本10亿元。

　　 同时，华晨南方基地华瑞项目也将在今年“五一”前整车下线，当年实现产销2.5万辆，并于2009年实现一期工程规划的6万辆产销目标。

　　 可以说，2010年整车销量60万辆、销售收入突破1000亿元的目标能否实现，今年继续维持稳定高速的增长是关键。站在新起点上的华晨汽车，已经完成“由生存型向发展型的转变”，并迈出企业“十一五”“两步走、翻两番”战略规划中的“第二步”。

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