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SUV将着力柴油车发展 柴油化是必然趋势

  柴油SUV的崛起,并没有让高油价重压下的中国SUV市场喘口气。尽管今年SUV市场风光无限,但由于柴油SUV新车的后续乏力,使柴油SUV孤独前行。

  汽车企业看到了中国柴油SUV的前景。2007年,全国出现了60%左右的高速增长。

其中,SUV柴油化趋势日渐明显,以目前SUV销量冠军长城哈弗CUV为例,2007年,长城哈弗CUV销量已经翻番,其功绩主要归结于柴油动力版车型的热销。

  今年,哈弗以柴油版主打天下。柴油哈弗的燃油经济性比汽油SUV节油30-40%。在15万以内的消费者,对油耗是相当敏感的。柴油哈弗上市后,甚至在轿车对手碗里抢了不少饭吃。在整个SUV市场的复兴中,哈弗担当了重要的角色。

  但是,中国柴油SUV的整体消费环境还没形成。目前,中国能数出来的销售比较强劲的SUV,除了哈弗外,还有华泰特拉卡、双龙享御等车型。不过,在接近30万的消费空间,消费者对油耗的敏感度并不如15万以内敏感。所以,双龙享御的柴油优势并没有能准确地释放出来。

  据专家分析,高端SUV,以豪华舒适并能提供正宗的越野性和高通过性得到了富人的青睐。而15万以内的柴油SUV,车价适中、外型时尚、养车成本低,是必须考虑的要素。随着SUV消费者的低龄化,对时尚外型和价格低廉、养车便宜的追求成为最大的消费诉求。

  不过,哈弗注定“独木难成林”。不但2007年的柴油SUV屈指可数,就连2008年即将推出的SUV新车中,也少见柴油车的身影。

  2008年,据说日产将推出一款配备柴油发动机的SUV,但却没透露国产的计划。在已经公布的明年即将上市的10大SUV中,仅奔驰的一款新车配备了柴油发动机。业界担心,对于奔驰的用户,对于发动机姓汽还是姓柴似乎并不在乎。

  哈弗走俏,也让一些二线SUV品牌盲目跟风上柴油发动机。目前,国内有一些小的SUV品牌装载了柴油发动机。国内著名汽车专家贾新光曾表示,SUV柴油化是一条正途,但不是说安装柴油发动机就够了,节能环保是所有汽车都急需解决的问题,而发动机的设计与质量更是城市SUV竞争的关键。

  专家认为,缺乏前瞻性的预测和规划,使国内很多汽车企业放过了柴油SUV发展很好的时机。哈弗所在的长城汽车,至少在3年前,就开始着手柴油SUV的研发和试验。2006年下半年,长城联手德国博世公司,把国际领先的柴油共轨技术“智能节油王”INTEC柴油动力成功匹配在哈弗上。长城,领先于竞争对手率先杀进了柴油SUV市场。

  有观点认为,柴油车将统领SUV市场20年。在汽油的替代能源中,车界认为,柴油是最成熟的方案。目前,中国的柴油车已经使用几十年了,供应渠道和网络非常完善,特别在中国的二三级市场,特别是在SUV需要去郊外自驾的地方,加柴油是非常方便的。只要适当提高油质水平,柴油是完全可以满足市场需要的。而其它能源的替代,目前尚存在网络渠道的配套、发动机的研发、整车成本降低等问题。

  柴油化方向,让很多企业都看到了曙光。几年前,一汽大众率先进入中国的轿车柴油市场,但由于国家政策、消费意识等约束,没能一展鸿图。而被称之为“油老虎”的SUV市场,正好成了柴油在中国车的突破口。

  目前,汽车企业加速了对中国市场的柴油车的研发。11月,福特上海“投石问路”,展示了自己先进的柴油车技术。刚结束不久的广州车展上,长城的展品中一半是柴油车。而双龙又向中国市场发布了一款柴油动力车型雷斯特Ⅱ。可以说,柴油车在广州车展大出风头。

  欧洲一半以上都是柴油车,相比之下,我国柴油车的空间还很多。车界不言自明的是,无论是从国外发达国家的实践和国内柴油车发展现状看,柴油化是必然趋势。

  

(责任编辑:马中强)
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