菲亚特500意大利人最钟爱的宝贝儿

　　明亮的眼睛，俏皮的鼻子，迷人的笑脸，多么可爱的一个宝宝啊！声明：这是一篇关于一个意大利宝宝的成长故事，不是试车报告！

　　很难想象，一名中国人会不知道大熊猫这种动物。同样难以想象的是，一名意大利人会对菲亚特500一无所知。就如同大熊猫是我们的国宝一样，菲亚特已经成为意大利人生活的一部分，而菲亚特500可以说是意大利人最钟爱的宝贝儿。

　　实际上，菲亚特500最早可以追溯到1936年之前。当时，被称为“菲亚特500之父”的设计师Dante Giacosa受命要制造一款价格便宜的微型轿车，于是在1936年诞生了最早的菲亚特500——500 Topolino。由于其可爱的造型和小巧的身材，人们在他的名字中加了一个形象的昵称Topolino，在意大利语里是“小老鼠”的意思。但是二战的硝烟没有给宝宝一个健康成长的环境，直到1955年停产的时候，“小老鼠”也没能茁壮起来。

　　二战后，菲亚特意识到要全面更新自己的产品线，以替代那些诞生于二战前的车型，“宝贝计划”被重新提到了日程上来。在菲亚特600还处于试验阶段的时候，Dante Giacosa就已经打算要制造一辆更简单、更小、更经济的轿车，让更多的人能够圆自己的轿车梦，毕竟轿车要比当时意大利流行的交通工具摩托车舒适得多。1954年，Dante Giacosa有了一个初步的想法，并提交了两种外形的方案，其中一个顺利过关，于是1957年的菲亚特Nuova 500问世——新宝宝诞生了。Nuova 500实际上就是我们通常意义上所指的菲亚特500，Nuova在意大利语里表示“新”的意思，因为他是在Topolino基础上推出的新款。

　　但Nuova 500并不能简单地认为是Topolino的替代品，也不能因为其低成本和经济性而简单地看作是摩托车的竞品，他对菲亚特和整个意大利而言都意义重大。Nuova 500不仅带来了菲亚特在二战后迎来了全面复兴，而且对整个意大利的工业和那个年代的意大利人产生了深远的影响。在随后的18年里，Nuova 500成了菲亚特旗下最后欢迎的车型，是意大利人最钟爱的宝贝儿，而他本身已经形成了一种独特的汽车文化，深深地融入到人们的生活之中，并成为了那个年代的标志。遗憾的是，宝宝虽然顺利长大成人，并且相当壮实(总产量接近390万辆)，但是却英年早逝(1975年停产)。不过，他已经在意大利人的心中留下了不可磨灭的记忆，并且有着深厚的群众基础，在意大利没有人不知道Nuova 500。

　　进入21世纪后，菲亚特陷入了困境，它需要一个希望，一个寄托，一名英雄。没有谁比500更合适，“宝贝计划”重新启动。在2004年日内瓦车展上，菲亚特Trepiuno概念车(座椅采用了3+1布局)亮相，他就是全新菲亚特500的雏形。2007年7月4日，在1957年的菲亚特500诞生50周年之际，全新500登上了历史的舞台，菲亚特在都灵为他的新生举行了重大的庆祝活动，我们有幸见证了这一激动人心的时刻，并随后与宝宝作了一次亲密接触。当晚，一场堪比2006年都灵冬奥会开幕式的新车发布仪式表明了菲亚特的决心——要把全新500打造成菲亚特的经典，意大利的经典，而经典是不朽的。

　　“我们用所有的智慧、全部的身心和我们的灵魂制造了全新菲亚特500”，这是菲亚特CEO马尔乔内(Sergio Marchionne)做出的保证。CEO先生的话是真诚的，但结果是好的吗？这位新生的宝贝儿真有那么神奇吗？

　　明亮的圆圆的大眼睛透出纯真，俏皮的鼻子增添了一份可爱，迷人的笑脸传递出无穷的魅力，圆润的身躯让人忍不住用手去触摸，甚至有种想把他抱在怀里的冲动，全新500给人的第一印象绝对是个超级宝宝。全新500继承了部分Nuova 500的外形基因，同时又融入了很多现代化的元素，复古又带着时尚气息，很容易让人想起大众新甲壳虫和宝马旗下的迷你系列。有点需要提一下，全新500的轮毂盖上头一次没有使用菲亚特的标识，而是采用了自己独有的500标识。在尺寸上，全新500的块头比Nuova 500大不少，4个车轮如同其前辈一样尽量靠近车身四角，以增加内部空间，能保证4个成年人在车内不会太拥挤。

　　出色的外形设计是意料之中的事情，菲亚特在小车设计方面确实造诣高深。不过第一眼看到全新500的内室着实让我大吃一惊：这是一辆菲亚特吗？太精致、太漂亮了，给人的震撼丝毫不比外形差。形状的设计，材料的使用，控键的布局，细节的处理，色彩的搭配，都达到了“艺术级”的水准，其实整个内室就是一件相当完美的艺术品。

　　到目前为止，CEO先生的话都是可信的，500的外在表现很是令人满意，他的内在品质如何呢？先来看看发动机系列吧。菲亚特为全新500提供了3种发动机配置，包括2台汽油机和一台柴油机，它们都能够达到将于2009年开始在欧洲实施的欧5排放标准。入门级发动机为一台1.2升汽油机，最大功率为69马力；顶配一台1.4升汽油机，最大功率可达100马力；柴油机为1.3 Multijet，最大功率为75马力，最大扭矩可达145牛米，带微粒过滤器。从参数来看，这3台发动机都能胜任，毕竟500块头不大。

　　我们试驾的是配备1.4升汽油机的运动版，匹配6挡手动变速器。加速谈不上十分迅猛，但还是非常有力，提速比较快，131牛米的最大扭矩对这辆车而言足够了。而且发动机的声音有点意思，加速过程中听上去很像跑车，悦耳得很。前麦弗逊式独立悬架和后扭转臂式半独立悬架调校的比较硬朗，以配合运动版车型的身份，因此在舒适性上要稍微差一点，不过在提高车辆的操控性方面却有着很大的帮助。再配合小巧的车身，在道路狭窄的意大利甚至整个欧洲，500都可以说是英雄有了用武之地。另外，500的稳定性也很出色，在高速公路上沉着冷静，到160公里/小时才有点发飘的迹象。没办法，谁让他重量轻呢，我们试驾的1.4升6挡手动运动版整备质量只有930千克。

　　在安全性方面，全新500称得上是同级别里面最安全的车辆之一，他是第一辆按照欧洲NCAP五星级碰撞安全标准设计的微型车，而且已经做好了可能在不久的将来出现的六星级安全标准的准备。除了ABS和EBD电子制动力分配等常见的安全配置外，全新500还配有ESP电子稳定程序和ASR防滑系统，此外他还标准配备了7个安全气囊，包括同级别罕见的一个膝部气囊。

　　看来，CEO先生没有骗人，500的内外表现可圈可点，菲亚特在全新500的内外设计和品质方面可谓是呕心沥血。而且全新500也提供了比较丰富的配置，还配备了第二代Bule&Me车载信息系统和iPod接口。同时，车主还能随意装扮自己的宝贝儿，基本上很少有机会能看到两辆一模一样的，加上发动机、变速器、车内外颜色、车贴以及轮辋等，全新500总共有549936种变化。

　　马尔乔内说：“全新500并不仅仅是一辆车，他更是代表了一个全新的菲亚特。”今年也是菲亚特108周年生日，而全新500以及他所代表的意义无疑是一份最好的贺礼，“他是菲亚特的活广告”。就如同所有的宝宝都是父母的希望一样，全新500就是菲亚特的希望，在菲亚特人和全意大利人的关爱下，相信这位意大利宝宝会茁壮成长。

　　图注：

　　菲亚特500在意大利享有无与伦比的知名度，就在一辆全新500开出新车发布会现场的时候，一堆意大利警察跑过来，要跟他合影留念。实际上，在我们的试车图中，人们的视线就没有离开过500，在停车的时候会经常受到“围攻”。

　　菲亚特500 1.4L

　　车身型式

　　驱动型式

　　发动机

　　最大功率PS(kW)/rpm

　　最大扭矩(Nm/rpm)

　　变速器

　　悬架

　　转向

　　制动

　　轮胎

　　整备质量（kg）

　　长×宽×高（mm）

　　轴距（mm）

　　行李厢容积（L）

　　油箱容积（L）

　　0-100km/h加速（s）

　　最高车速（km/h）

　　价格（欧元）

　　上市日期（意大利）

　　两厢3门4座轿车

　　前置发动机，前轮驱动

　　1.4L，I-4，DOHC，4气门/缸

　　100（73.5）/6000

　　131/4250

　　6挡自动

　　前/麦弗逊独立式，后/扭转臂式半独立

　　齿轮齿条，电动助力

　　前/通风盘，后/实心盘

　　85/55 R15

　　930

　　3546×1627×1488

　　2300

　　185

　　35

　　10.5*

　　182*

　　10500～14500

　　2007年7月

　　菲亚特500编年史

　　Topolino 500(1936-1955年)

　　最早的菲亚特500车型，诞生于1936年。其中在1948年之前的菲亚特500后来被称之为Topolino 500A(配备569毫升两缸发动机，最高时速为85公里/小时)，因为在1948菲亚特推出了Topolino 500B(配备新的569毫升两缸发动机，最高时速为95公里/小时)，不过他的生命周期只有一年。在1949年，菲亚特推出了Topolino 500C，这个版本最终在1955年停产。

　　Nuova 500(1957-1960年)

　　Nuova 500车长为2.97米，宽1.32米，高1.325米，轴距为1.84米，有两个座椅，后排还有一条整体式长椅。整备质量为470千克，可以搭载2名乘员和70千克行李(在当时而言相当重要)。最大的特征是车后部的帆布车顶和后铰接式车门。动力源自一台479毫升13马力2缸空冷汽油机(菲亚特第一台空冷发动机，采用了后置布局)，匹配4挡变速器，最高时速为85公里。不过还是有些消费者对Nuova 500有意见，因为实用性较差，人们更愿意选择菲亚特600。为了改善状况，后来菲亚特又推出了更加使用的Normale和Economica，可以搭载4名乘员，而且动力更强劲(15马力)。

　　Nuova 500运动版和敞篷车(1958-1960年)

　　1958年夏天，菲亚特推出了500的运动版车型，一开始采用的是硬顶设计。发动机排量增加至499.5毫升，最大功率可达21.5马力，最高时速为105公里。座椅布局上仍然回归500最早的做法，只能搭载2名乘员和70千克行李。1959年，这款运动版推出了敞篷车车型，采用的是帆布车顶。

　　500 Giardiniera(1960-1977年)

　　他实际上就是菲亚特500的旅行轿车版，于在1960年5月投放市场。配备一台499.5毫升发动机，可以产生17.5马力的最大功率，最高时速为95公里。结构上有点十分特别，就是他的2缸发动机位于车辆侧面，这样才能被安置在平整的车厢承载面之下。Giardiniera的轴距比普通500加长了10厘米，达到了1.94米。车长增加至3.182米，宽度增加至1.323米，高度增加至1.354米。整备质量提升至555千克，最大载质量可达320千克(4名成年人加上40千克行李，如果只有驾驶员，那么可搭载200千克行李)。

　　500 D(1960-1965年)

　　500 D系列诞生于1960年秋天，配备了与500 Giardiniera相同的发动机，最高时速为95公里。整备质量为500千克，最大载质量为320千克，在载人载物方面与500 Giardiniera一样。外形与1957年的500略有不同，借鉴了部分500 Giardiniera的元素。500 D的油箱容量由500上的20升提升至22升，不过占据的空间反而更小。

　　500 F(1965-1972年)

　　于1965年3月问世，第一次采用了前铰接式车门设计，更加安全。传动系包括离合器、驱动轴以及差速器都得到了改进，更加有效。发动机排量仍然为499.5毫升，最大功率提升至18马力，最高时速扔为95公里。整备质量增加至520千克，最大载质量仍然为320千克。可以通过的最大斜度由500的23%提高至26%，爬坡能力更强。车内也得到了改善，配置更高，用材也更好。

　　500 L (1968-1972年)

　　实际上可以看作为500 F的豪华版，L指得是Lusso，比500 F贵了将近四分之一。动力配备与500 F相同，最高车速也相同，不过油耗有所降低。内饰和外部造型是新的，车长比500 F(2.97米)增加了55毫米，整备质量增加了10千克。前后车灯的尺寸也变得更大，前脸上的菲亚特标识变成了矩形，并且在标识的两侧还有两个表面采用了铬银喷涂的胡须状塑料装饰。车内的方向盘采用了新的设计，仪表盘和一些内饰的细节也经过了重新设计。

　　500 R(1972－1975年)

　　在被菲亚特126替代的同一年，最后一个菲亚特500在1972年都灵车展上推出。500 R采用了126上所配备的594毫升发动机，不过最大功率由126上的23马力降至18马力，仍然保留了原先500的变速器。最高时速提升至100公里。500 R采用了新的冲压金属式车身，具有轻重量合金的效果，不过500 R在整体上并不比500 L更出色。菲亚特当时的目标很明确：要把消费者吸引到采用方形设计元素的126上，这就意味着采用圆形设计元素的500已经走到了生命的尽头。

　　菲亚特500之父：Dante Giacosa

　　对菲亚特500的粉丝们而言，没有人会不知道Dante Giacosa——菲亚特500的缔造者。Dante Giacosa于1905年出生在罗马，他于1927年取得了Turin Polytechnic的机械工程学位，随后在填写了当时报纸上的一份招聘广告后投身于菲亚特，并成为一名设计工程师。1933年，Dante Giacosa成了菲亚特轿车工程主管，22年后升为菲亚特车辆工程部的一把手，于1966年成为菲亚特执行委员会的成员。Dante Giacosa最得意的作品当属1957年设计的菲亚特500，并凭此在1959年获得了Golden Compass奖。由Dante Giacosa创造的菲亚特车型还包括500 Topolino、1400、1900、Campagnola、1100的多个版本、600和600 Multipla、1800、2300和2300 Coupe、Autobianchi Bianchina和Primula(第一辆采用前轮驱动和横置发动机的意大利轿车)、Autobianchi A112、菲亚特124、125、126和128，同时他还参与了菲亚特127的开发工作。1970年，Dante Giacosa离开了菲亚特，不过仍然是菲亚特的终身顾问。1996年Dante Giacosa这位伟大的设计师在都灵与世长辞。

　　菲亚特500俱乐部

　　在菲亚特500的故乡，有一群500的狂热迷们于1984年在Savona 的Garlenda成立了500俱乐部(意大利)。如今，菲亚特500俱乐部已经超过了2万人，由120多名意大利内外的管理人组成的高效网络每年都会负责组织100多各种各样的聚会活动。俱乐部的第一次聚会在1984年7月15日举行，当时有大约30名成员参加，包括“菲亚特500之父”Dante Giacosa。菲亚特500官方俱乐部成立于1990年3月13日，并于10年后加入了ASI(Automotoclub Storico Italiano)。2001年，一个全新的网站www.500clubitalia.it推出，给500迷们提供了一个网上交流的地方。2004年，俱乐部进行了一次历史上的菲亚特500注册活动，对各年份的菲亚特500及其版本进行了一次大整理。对俱乐部而言，2007年7月4日无疑是最重要的一个日子，各地的500车主都举行了盛大的聚会活动。在都灵，我们拍到了这个热烈的场景。