爬山“虎”

　　皮卡（PICK-UP）又名轿卡，亦轿亦卡，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力要强。

　　在美国市场，皮卡和万宝路、可口可乐并列为美国的三大特征。而对于中国汽车市场，皮卡却只能算是小众车型，或是称作边缘车型。那么，即将出口美国的中兴威虎能改变这种局面吗？

　　作为国内第三代皮卡的高端代表，威虎在外观设计上却和国际第五代皮卡同步。虎势的前脸，两只“虎”眼炯炯有神，镀铬进气格栅与宽厚的保险杠更使整车威猛了许多；侧面车身比例协调，线条简洁硬朗，配合宽大的轮胎，用虎虎生风形容一点都不为过。威虎的内饰简捷，看好了，是便捷的“捷”，风格和轿车别无两样，电动后视镜、CD音响、高度可调方向盘、电动车窗、中控门锁更是我们所熟悉的轿车配置。

　　外表华丽不是皮卡所追求的，能拉善跑才是他的强项。威虎货厢的长、宽、高分别达到了1400毫米、1505毫米和480毫米。此外，货厢中的地板衬塑胶和高位护栏，再配合货箱门下方的不锈钢脚踏板，大大方便了货物的装卸。在动力方面，威虎匹配了朝柴的QD29T柴油机和三菱技术的4G64汽油机。QD29T发动机的原机为日产QD32机型，采用了关键进口零部件。而经过中兴的重新调校，威虎的4G64发动机可输出128马力的最大功率和198牛米的最大扭矩。

我是一个更加看重天赋的人，因此威虎有了强劲动力作保证，跑起来一定具有先天优势。在实际驾驶过程中，除了汽油两驱车型略显动力不足、起步和中途减挡加速逊色一些，其他车型均表现不错。

　　光能傻跑还不行，灵活性和协调性也很重要。威虎的底盘比较扎实，从理论上讲，双横臂扭杆弹簧独立式的前悬挂，可变刚度不对称加宽钢板弹簧的后悬挂，再配合高压氮气减震器，可有效降低振动幅度，并减轻车辆在转弯时的甩尾和侧滑。因此在砂石路面真正试驾时自己便更加关注和感受这种结构的优劣，发现威虎的振幅确实相对于其他皮卡要小些，高速转弯时的侧倾也不是很明显，即便是装载了一定质量的货物。转向的敏捷度和准确度和我们之前的预想差不多，只是偏长的换挡行程和不够清晰的挡位影响了换挡的操作手感。

　　对于舒适性和安全性，我们不能对皮卡勉为其难，不过威虎这两点做得还都可以。有5080毫米、1750毫米和1775毫米的外形尺寸作为保障，威虎的内部空间还算宽敞。前排不用多说，后排头部和腿部空间对于3个成年人的乘坐没有问题，而车身的空腔中填充了隔音材料，确保了安静的车内环境。较高的座椅位置，大倾角的前风挡，感觉就像驾驶一辆SUV。威虎在国产皮卡系列中是惟一全车系配备ABS+EBD的车型。另外他采用了“区域构造概念”车身和可选装大容积安全气囊，同时车架还设有30厘米长的碰撞缓冲区，发生碰撞时，可最大程度避免人员伤害。

　　如今人们选车更加理性，性价比的高低往往成为购车的第一考虑要素，但性能不一定是“分子”的惟一成份，由于皮卡的功能性大于汽车的其它任何属性，我们现在可能会忽视他们，但皮卡在中国是有市场的，希望今后的中兴威虎能够为皮卡市场带来更多惊喜。