宝马新X5 运动精髓和SAV风范 一身高科技

　　宝马新X5来了，带着一贯的运动精髓和SAV（高性能运动多功能车）风范，也带来了一身的高科技装备。

　　1999年，宝马集团开拓了自己的领地范畴，开发出X5这样一个以前从未涉及的车型。虽然没有人怀疑X5就是一辆SUV，但宝马仍强调他是一款全新的SAV，我想这不单是通过名称炒作概念，它多少也体现了宝马在进军SUV领域的思路和追求。

　　众所周知，宝马是搞运动轿车起家的，因此强调驾驶乐趣是贯穿整个产品线的主题。在宝马轿车中，动态平衡和弯道顺畅是基本要素，不过这对于要求高通过性而使重心偏高的SUV车型来说有些矛盾。因此，在继承宝马传统和发挥SUV优势方面确实需要具有新思维和新办法，SAV也可以看成这样的一个代号。

　　倒退一些年，武装到牙齿也许用在对反派力量的描述上更为贴切。现在里面的贬意成分早已经没有了，但说明装备齐全、技术先进的意思却没有丝毫损失。在新X5试驾前的讲解会上，对他的基本印象大概就是这几个字。

　　诞生于1999年的X5是第一代产品，在全球范围内销量超过了58万。如今的X5是全新的第二代产品，在外观和风格上继承多于变革，但在技术和装备上则发生了很大改变。

　　新宝马X5的3.0升和4.8升汽油机都是宝马高效动力的产物，应用了宝马在发动机领域的最新成果，如镁铝合金发动机缸体和Valvetronic全变量电子气门系统。与上一代发动机相比，动力输出增加，同时油耗却降低了。具体数据是3.0升发动机272马力（提高18%），最大扭矩315牛米（提高5%），平均油耗百公里10.9升（减少14%）；4.8升发动机最大功率355马力（提高11%），最大扭矩475牛米（提高8%），平均油耗12.5升（减少5%）。

两种发动机对应的最高车速分别是210和240公里/小时。

　　改良的6挡手自一体变速器使换挡时间和油门响应时间缩短，这对于宝马这样强调动感的厂家来说十分必要。对于不同的发动机，变速器在适应最大扭力调校方面是不一样的，但速比完全相同。变速器的操控方式产生了较大的变化，从机械控制方式改成电子控制方式。变速器手柄因此可以做得很小，有点像当初7系的感觉。控制挡位只需轻轻拨动控制杆，挡位排列与传统方式基本一致，让人很容易适应。只有“P”挡按钮有点特殊，被放在了变速杆上方。手制动方式也是电子式，应用起来比较方便也比较智能。

　　在产品介绍会上，宝马的专家提到新X5重心降低，但行车高度提高了，也就是同时满足了驾驶乐趣和高通过性的要求。前后悬架全部是全新设计，前悬采用了很有特色的双横臂结构，能使前轮的附着力增加，抵抗更高的横向力，并增加方向稳定性。后悬是宝马专利的整体式IV后桥，这种结构对于提升车辆的驾驶动感和驾乘舒适性有益，它减小了作用在车轮支撑上的任何弹性应力，提供了合适的纵向车轮导向力，这种导向力对于抗侧倾舒适性有重要作用。X5的后桥还使用了空气弹簧，进一步提升了舒适度和可控度。

　　除了新设计的前后悬架，X5的自适应驾驶系统也是个好东西。它通过车上的传感器，实时监测和计算车速、转向角度、纵向及横向加速度和行车高度等数据，然后利用稳定杆中两个控制侧倾角的马达和减振器中的电磁阀，在不同工况适度调节车辆的侧倾角和减振力。在车内变速杆后，有一个选择运动模式的按钮，它可以让自适应驾驶系统在运动和舒适模式下切换。实际驾驶中，这两种模式的变化还是比较明显的。如在一个连续2次变线再制动的测试小项目中，在运动模式下，70公里/小时的初速很容易完成动作，而舒适模式下第2次变线后很难回正到制动区内。

　　新X5标配的主动转向系统我们以前在5系车上见过，最大的好处是减少打方向的幅度。我们可以在绕桩、连续急弯、停车入位时深刻体会它的方便性。不过，日常使用的差异也不容忽视，因为长期驾驶带主动转向的车辆，你会对其他车有那么一点不习惯。

　　作为一款多功能车，坏路行驶能力是非常关键的考核因素。这里，xDrive系统恐怕要发挥重要作用了。新X5的xDrive也是在上代的基础上经过了改良，控制精确程度有了提高。这套系统正常行驶时前后驱动力分配为40：60，保持了宝马传统后驱的一些风格。根据路况，前后驱动力可以从0：100到55：45之间变换，特殊情况下，前轮甚至可以获得100%的驱动力。轴间差速器使用电控离合器的方式，靠前后离合器结合力的大小控制前后动力分配比例。为了体现宝马一贯的动感驾驭，xDrive还特意为起步阶段设定了程序，即起步前后驱动力分配是50/50，前轮稍先于后轮转动，以获得更平顺和效果更好的油门响应。驱动力分配在前后轴之间的转换时间也很快，大约0.015秒之内就可完成动作。

　　此外，新X5还有一些新颖且实用的装置。包括抬头显示、防爆轮胎、iDrive里的特殊功能钮、坡道起步、制动预备等。其中，抬头显示概念是从战斗机上移植过来的，它让驾驶员不必低头就能了解许多信息。由于试车时间较短，现在我能记住的显示只有车速了，不过这也很实用，至少在限速路段不用再低头看是否超速了。iDrive里的8个特殊功能钮布置在中控台上，用热感应启动，人手一接近就有反应，可以把诸如电话号码这样的数据存储在里面。制动预备是猛收油门后，制动系统就做好了全力刹车的准备，可以有效减少刹车距离，不过你不熟悉还真得适应一下，因为我的第一脚刹车让我觉得有点对不起车上的乘客。

　　当然，新X5的好东西还很多，我也不可能在短时间内把它们都搞清楚。可以肯定的是，全新设计的新一代X5在各项性能指标上会全面超越老的X5，那么价钱呢？文章结束的时候，新X5中国售价还没有正式公布，但各经销店已经开始预定了。

　　技术参数 宝马新X5

　　车型

　　发动机型式

　　排量（ml）

　　最大功率PS（kW）/rpm

　　最大扭矩（Nm/rpm）

　　排放满足标准

　　驱动型式

　　变速器

　　悬架

　　制动

　　长/宽/高（mm）

　　轴距（mm）

　　油箱容积（L）

　　行李厢容积（L）

　　价格（万元人民币）

　　豪华SUV

　　I-6， 4气门/缸

　　2996

　　272（200）/6650

　　315/2750

　　-

　　前置发动机，全轮驱动

　　6速手自一体

　　前/双横摆臂；后/整体式IV后桥

　　前/通风盘；后/通风盘

　　4854/1933/1766

　　2933

　　85

　　620-1750

　　-

　　豪华SUV

　　V-8， 4气门/缸

　　4799

　　355（261）/6300

　　475/3400-3800

　　-

　　前置发动机，全轮驱动

　　6速手自一体

　　前/双横摆臂；后/整体式IV后桥

　　前/通风盘；后/通风盘

　　4854/1933/1766

　　2933

　　85

　　620-1750

　　-