“中国轿车平台”才是汽车市场大文章

　　2007年，众多自主品牌赖以生存的小排量、微型车市场出现萎缩，同比下降5．7％。如果说，国际品牌以前在中国的竞争重点是中高端车型，那么现在我们注意到，外资品牌，尤其是日系车已经在中低端车型和微型车逐渐发力，进一步挤压着自主品牌苦守的中低端市场。

　　自主品牌企业普遍感到，虽然目前自主品牌的舆论环境看上去不错，但是从具体政策层面来讲，真正保护、引导、扶植自主品牌的配套措施尚未系统出台。

　　但是有识之士开始清醒，从自主品牌的自身找原因。鱼龙混杂、各自为战、规模小、产品水平低的局面如果不发生根本变化，中国自主品牌将越来越难以招架国际品牌的竞争和挤压。

　　除了国家政策的鼓励换民众点儿认知和支持，自主品牌最终是否立得住，还要在市场竞争中见分晓，市场不同情弱者。因此，自强是自主品牌立足的关键。要通过自身的核心竞争力、靠产品质量、靠贴心的服务在激烈的竞争中站住脚跟。全球化和企业的兼并重组是当今世界汽车业的大趋势。中国自主品牌“遍地英雄起四方”的草创时代越早结束越好。发展自主，要有大举措。笔者认为，改变自主品牌的草莽现状可以从两个方面入手：

　　一是要联合。终结众多自主品牌互不买账，个个儿要当山大王的局面。国外一个平台往往由不同车型、不同品牌、甚至是多国企业共用。这样，开发产品的巨额费用才能摊薄在数以百万计的产品上，从而获得最大点经济效益；而中国的自主品牌一个车型几万辆，最多十几万辆，每辆车背负的开发成本之沉重，如何与国际品牌竞争？

　　既然国家已经确定，自主创新、自主研发的主体是企业。建议以大集团为龙头，吸引其它自主品牌企业，用集资入股的市场办法形成合力，共同开发一个“中国轿车平台”，甚至有从微型小型到大中型N个平台组成的平台系列，并且共同开发生产配套发动机、变速箱等关键总成。这些成果由不同品牌共用，用不同的外形和配置，生产针对市场的不同车型。从而降低开发成本，提升技术水平，充分吸收利用20年来通过合资获得的技术积累。

　　集中开发，可以先从一个大集团内部做起。比如一汽旗下有红旗、奔腾、天津一汽、海马多个自主品牌，车身平台为什么就不能集中开发，实现共赢。当然，由主管部门，或者由中国汽车工业协会出面组织协调，形成中国自主品牌集约开发的全国性的大布局，岂不功莫大焉？

　　对于有志气、有理想、有智慧、有抱负，致力于自主品牌长远发展的优秀企业和企业家来说，“中国轿车平台”是篇大文章。

　　二是自主品牌要坚持出口。尤其对于欧美发达国家的出口，这是同样有劳动力成本优势的合资品牌难以做到的。自主品牌在这些国家苛刻的安全、环保标准面前，不必怨天尤人，不要知难而退，而应该视为是提高自身水平的达标追求，是必须锲而不舍连续跨越的110米跨栏赛跑。

　　当年中国的轻纺产品出口，跨越了欧美门槛；后来的家电、计算机出口，也跨越了欧美门槛；以今天中国汽车业形成的强大制造体系和逐步增强的开发能力，自强不息的中国自主品牌汽车，一定能跨越欧美的安全环保标准的考验，源源走出国门。到了那一天，中国自主品牌才会享受到一种“三军过后尽开颜”的新境界。