原油破百 机遇与挑战

　　引言：油价飙升在影响国际经济的同时，也改变着全球汽车的格局，在全世界范围内制造着新的赢家与输家

　 美国东部时间2008年1月2日中午12时，纽约商品交易所大厅。紧盯着大屏幕上持续走高的原油指数因亢奋而闪亮的眼睛，拥挤的人群与闪烁的镁光灯，此起彼伏的尖叫声、报价声，雪片似地飞向柜台的交易单。

新年钟声敲响后的第一个场内交易日，直抵每桶100美元的国际原油期货价格突破了2007年11月21日99.29美元的门槛，刷新了国际石油期货盘中历史最高价记录，交易大厅变成了沸腾的海洋与全球瞩目的焦点。从2007年年初50美元一桶的价格一路攀升，国际原油期货价格曾两度冲击每桶100美元大关，原油“破百”不仅在意料之中，更是极具象征意义的一个关键点，它预示着高油价时代无可置疑地到来，也标志着以高耗能源维持现代繁荣生活的终结。如果巴基斯坦和中东局势的紧张、产油国尼日利亚近来的动荡局面依然持续，美元汇率跌势难以扭转，国际原油市场的需求增长无法受到遏制，那么原油价格突破每桶100美元大关仅仅就只是一个开始。2008年1月5日，OPEC新任轮值主席、阿尔及利亚能源和矿业部长沙基卜·哈利勒表示，当前的高油价状况很可能会贯穿2008年第一季度，而在整个2008年，油价必将处于一个更高的价格区间。破百之变，汽车产业首当其冲。一切都在表明，越来越高的石油价格正在与愈来愈大众化的汽车渐行渐远，“工业的血液”控制着全球经济的命脉，油价飙升在影响国际经济的同时，也改变着全球汽车的格局，在全世界范围内制造着新的赢家与输家。曾经，它们相互依存，休戚与共，并肩走过一个多世纪的风雨历程，而当有限的石油再也填不饱无限壮阔的汽车嘴巴时，它们终将走向彻底的分离。

　　强势日系车

　　丰田973万辆的汽车销量意味着什么？意味着这是有着13亿人口的中国2007年所有品牌汽车销量之和的1.2倍，也意味着称雄全球汽车市场76年的通用汽车，被拉下了全球销售冠军的宝座，丰田取而代之成为全球汽车市场上全新霸主。这一切当然都不是偶然的。随着两次石油危机的爆发，美国汽车工业持续受到冲击，销量下降高达46%。随着油价的攀升，燃油经济性越来越被关注，消费者的心态正在发生变化。节油的小型车成了人们的首选，而以节油著称的日系车正好符合人们的需求。自受惠于20世纪60年代的第一次石油危机而在美国崛起后，日系车的强势将美国“三大”逼得节节败退。2007年，“三大”在美国市场的占有率已由2005年61.9%跌至50%。通用和克莱斯勒全年汽车销量均下降6%，福特则下降12%。底特律的“集体沦陷”让美国人清晰地看到，美国汽车制造业在高油价时代中尽显脆弱，曾经一度风光的 “油老虎”轿车在成就了它们百年辉煌的同时，也导致了它们今天的败走麦城。日本汽车公司的异军突起，让自负的美国汽车工业开始重新审视自己和石油的依附关系。降薪、裁员、缩减产能、关闭工厂、制定新的产品规划?就在三大汽车巨头不得不痛苦转型以求自保之时，日本汽车制造商却赚了个盆满钵满。2007年，在北美市场，日本汽车厂商全年销量均为增长。丰田销量增长了2.7%，本田增幅则为2.5%，日产则增幅达到4.5%。日系车的强势在北美市场展现得淋漓尽致。2007年1至10月，北美销量前10位的紧俏车型中，有6个是日系品牌车型。混合动力汽车丰田Prius，2007年销量爆炸性增长了69%，有中级车王者之称的丰田凯美瑞饱满大气的外观、舒适的乘坐与配置、高效的燃油经济性为全球汽车业界所瞩目，而本田经典的CIVIC时尚现代与经济性能的完美结合更是获得连连好评。即使欧洲人引以为豪的高档轿车，在北美市场，以雷克萨斯、阿库拉为代表的日系品牌也已经超过宝马、奔驰等百年品牌。在这场因石油所引发的汽车大战中，以丰田为代表的日系车成为了新的赢家，而在已经吹响号角的新能源时代，谁跑在最前面，谁就为全球汽车行业开辟了一条新的道路。

　　新的道路

　　2007年，全球汽车保有量已超过 8.5亿辆，在石油价格居高不下的大趋势下，能源环境危机一触即发，这已成为制约全球汽车业发展瓶颈。2008年1月2日，石油输出国组织（欧佩克）警告说，到2024年，该组织可能无法满足国际原油市场需求。无疑，谁能彻底打破高油价的制约，就能以最快的速度得到市场认可，成为未来全球汽车业的主宰。因此，无论是欧美百年品牌还是后来居上的日本汽车，乃至后劲十足的国内自主品牌，都不甘落后，展开了一场节能技术的竞争。日系车无疑又走在了这个领域的前列。丰田的混合动力车普瑞斯自从1997年12月第一次推出以来，在北美市场共售出73万辆,稳坐混合动力汽车销量的头把交椅，包括豪华品牌雷克萨斯在内，丰田混合动力车的全球销量已接近90万辆。混合动力技术创造了发动机和电动机的最佳组合，大大降低了汽车对于石油的依赖，使石油与汽车不再亲密无间。2007年12月18日，美国众议院通过了新的能源法案，要求美国汽车行业在2020年前，把汽车燃油效率提高40％，并大幅增加乙醇等生物燃料的添加比例。看来，这个吃尽高油耗苦头的“车轮上的国家”，是要全力以赴地发展可替代能源，下定决心摆脱石油所带来的羁绊。作为仅次于美国的全球第二大新车消费市场，中国无疑也在成为新能源技术的竞技场。2005年年底，普锐斯成为第一款在中国生产的混合动力轿车；两年后，本田思域混合动力车也在东风本田投产；通用汽车公司宣布今年将在中国市场推出一款混合动力汽车，以便从领军混合动力技术的日系汽车那里切下一块中国市场的蛋糕；而中国的自主品牌也不甘落后，一汽、东风、长安、奇瑞已经在国产混合动力方面取得了很大的进展。奇瑞A5即将量产，长安汽车则将有10辆混合动力汽车亮相北京奥运会。值得注意的是，我国以氢气为能源的燃料电池汽车在被列入国家“863”计划之后，目前已取得一系列重大突破。 清华大学汽车研究所所长、电动车研究室主任陈全世教授告诉《汽车人》，耐久性和成本是目前燃料电池所面临的主要难题，但在技术的可行性上，决定了燃料电池汽车将是未来汽车发展的方向。来源《汽车人》杂志

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