大鹏展翅 Subaru Tribeca

　　这是斯巴鲁最有美国味的一款车型，庞大的身躯使它在兄弟们中间显得那么鹤立鸡群。

　　如果摘下车标单看驰鹏的外形似乎令人难以把它和斯巴鲁扯上什么关系，这个庞大的身躯在家族历史中都显得那么独特。日、美混血的它不仅继承了斯巴鲁的优秀遗传因子，同时在它的诞生地——SUV极为繁荣昌盛的美国得到了修炼和真传，使这个美籍斯巴鲁的实力凌驾于它的兄长们之上。

　　习惯斯巴鲁轿车紧凑的风格后再看到驰鹏，会感觉到一种冲击力，因为前后两种风格反差实在太大。虽然你还无法用漂亮或者乖张来准确的评价它，但至少它做到了令人过目不望，夸张的线条和浪漫的元素，散发出自己特有的个性和风格。

　　拉开车门，发现斯巴鲁那传承多年的标志性无框车门已然不再，取而代之的是大而厚实的有框车门。伴随厚实的关门声，我坐进车内。在我头脑中斯巴鲁一直以来的内饰设计都在遵循着朴实路线，但当我看到驰鹏极富飞扬感的中控台造型时，这种形而上学的观点立时被打破了。用“大鹏展翅”来形容它的内饰设计非常贴切，由中控台空调出风口延伸的线条向左右伸展，一直贯穿至车门，在视觉上营造出中控台融入车身四周的感觉。而这两道弧线，连同中间银色的内饰，与展翅飞翔的大鹏极其相似。配合驰鹏较高的坐姿，以及开阔的视野，令我顿生高人一等的豪迈之情。

　　中控台为两层阶梯式，这是目前高档轿车较为流行的设计。位于中控台顶部的多功能液晶屏拥有GPS、行车电脑、记事本等多种实用功能，在操作界面上与同门的傲虎、力狮完全相同。在它的两侧，还有两个附属的小型显示器，用以显示车辆状况，使用起来一目了然。舒适性配置在驰鹏上绝对能与豪华车相媲美。前后排真皮座椅加热、多功能方向盘、6安全气囊、分区独立空调系统、倒车影像，以及后排上方的那个9英寸的DVD显示屏。这个屏幕还有独立的CD、DVD播放器，使后排乘客可以不被驾驶员左右他们的娱乐项目，而且播放器还配有无线耳机，音质也堪称一流。160w的9扬声器音响系统不仅音场定位准确，音质表现也比较理想，在长途旅行时能够为车上乘员营造出很好的音响效果，虽然驰鹏的各种实用功能、人性化设计方面在日系车中属于较高水准，可唯独用料上还缺乏些“豪华”气息，较多的塑料配件出现在了驰鹏上。

　　内部空间是一辆SUV实用性的关键，而驰鹏不仅拥有宽敞的内部乘坐空间，其灵活多变的空间搭配，也可以与MPV一较长短。

　　驰鹏的第三排座椅不用时可翻折铺平，形成平整的后排储物空间，其平整度和实际利用空间绝对能够满足绝大多数车主的需求。而翻折起第三排座椅后7人的载客量也满足了一家老小同时出游的需求。虽然苛求最后一排的座椅厚实、舒适是件不太现实的事情，但却能在需要的时候解决燃眉之急。第三排座椅两侧独立的杯架也显示出日系车设计的人性化。可见斯巴鲁在追求操控的同时也不忘为乘坐者提供尽可能多的呵护。

　　斯巴鲁的操控表现毋庸置疑，而这款混血车型到底得到了斯巴鲁多少真传呢？对于斯巴鲁旗下离地间隙最高的车，低重心的水平对置发动机又能为它的操控性带来多大帮助呢？带着一连串的问号我启动了发动机，平顺的运转和宁静的待速令我对其心生好感。虽然水平对置发动机的优势之一就是运转平顺宁静，但斯巴鲁对于驰鹏的静音工程还是下了一番苦心，前排40.1dB的怠速噪音与同门师兄们相比又宁静许多。

　　挂入D挡，松开制动，我逐渐提高车速。我与这款水平对置6缸自然进气发动机是老朋友了。这几年对斯巴鲁旗下装备这款发动机的车型已经测试过很多次，甚至可以说对它的性能了如指掌。在力狮和傲虎上这款发动机的表现完全可以用凌厉来形容，但这款发动机装备在这个两吨多的大家伙上倒是头次领教。297Nm的扭矩输出对于驰鹏这个7座的全尺寸SUV而言稍显单薄，致使初段加速稍有迟缓，但当发动机进入中高转之后加速力度才显现出它应有的质素。在测试时这款发动机的表现也直接体现在了我的测试表格上。0-40km/h的初段加速成绩并不理想，为3.1秒，这与同样装备这款发动机的力狮3.0R创造的0-40km/h用时2.3秒的成绩相比逊色许多。而当进入到中段加速时，3.0L发动机的扭矩得以释放，60-80km/h加速成绩用了2.6秒，与力狮相比仅相差0.8秒。最终驰鹏的0-100km/h加速成绩为10.1秒，始终没有突破十秒大关，但对于它那硕大的体形和重量而言这个成绩已经算出色了。

　　高速路上不仅能够显示出驰鹏出色的巡航稳定性，它那理想的隔音系统再次给我交上了一份满意的答卷。以100km/h的车速正常行驶时车内前排噪音仅为64.9dB，而前后排差异并不明显，在噪音最明显的第三排座椅上采集到的数据也仅为68.2dB，前后排相差3.3dB当然用人耳很难分辨出差别。将车速提升至120km/h采集它的噪音时发现，100km/h与120km/h的行驶噪音差别也不明显，前排采集来的数值仅为66.2dB，甚至比100km/h的车速行驶时的后排还要安静，可见斯巴鲁对于驰鹏隔音系统的设计较为理想。

　　采用了前麦弗逊式、后双横臂式悬挂组合的驰鹏在操控性表现上也同样不输于同门其他车型。虽然悬挂系统调校稍有些偏软，但在弯道中悬挂系统对于车身的支撑也足够。这样的调校方式却换来了驰鹏大为提高的乘坐舒适性，可以毫不夸张地讲，驰鹏是目前斯巴鲁旗下舒适性表现最好的车型。而当驶入多弯的山道中时，悬挂系统前段偏软后段渐硬的优势就逐渐显现出来，车身在弯道中的侧倾能够被悬挂系统控制在一个较为理想的范围内，车身回摆的动作也干脆利落，并不会影响驰鹏在连续过弯时车身的姿态。而斯巴鲁独门的对称全轮驱动技术又令其操控极限相当高，即使我有些过于放开手脚地高速冲弯，DSC也能够适时介入，避免驰鹏在弯道中失控的可能。当然出色的操控表现与驰鹏的制动系统也同样分不开。

　　虽然车身重量较大，悬挂系统的调校也比同门车型偏软，但40.9米的冷制动成绩也算比较理想，而驰鹏制动系统的可靠性更为它的测试表现加了分。在热制动测试中感觉驰鹏制动系统的热衰竭几乎没有出现，40.1米的热制动成绩明显高于其冷制动成绩，可能对于它来说，我这近乎残酷的测试手段不过是为它的制动系统热了热身。当我还在质疑自己的手段不够残暴的时候，我习惯性地把烟放到了它的刹车盘上。“一点即着”我边抽着烟边把最终成绩填写到测试表格上，看来它的制动系统确实非常牢靠。

　　在完成了对驰鹏的测试工作后，我感觉斯巴鲁这款为北美市场打造的全尺寸SUV确实达到了操控性与舒适性的制衡，虽然与同门兄弟们相比其动力与操控性并没有什么突出表现，但其舒适性确是其他各车型所无法匹敌的。而12.91升的实际油耗表现对于它的体重而言也属适中。

　　提出：斯巴鲁的操控表现在业内是毋庸置疑的，而这款混血车型到底得到了斯巴鲁多少真传呢？对于斯巴鲁旗下离地间隙最高的车，低重心的水平对置发动机又能为它的操控性带来多大帮助呢？带着一连串的问号我启动了发动机。

　　Good

　　1、 内部空间宽敞且灵活多变

　　2、 舒适性配置齐全

　　3、 乘坐舒适，主动安全性高

　　4、 制动系统表现稳定

　　Bad

　　1、 内饰用料不显档次

　　2、 维修保养网点数量还有待于提高

　　性能短评

　　外观造型

　　与同门相比更有威慑力且令人过目不忘。

　　工艺质量

　　做工是目前斯巴鲁最为细腻的一个。

　　内部设计

　　灵活的空间变化是整车的亮点之一，第三排的实用性超过预期。

　　动力表现

　　3.0L发动机低速动力表现一般，但中途加速表现理想。

　　操控性能

　　秉承了斯巴鲁操控性的一贯风格，虽然车身重量提高但操控性表现不错。

　　舒适性能

　　宽大的车体换来了充裕的乘用空间，一、二排的舒适性最高。

　　制动性能

　　制动过程稳定，热制动表显明显高于冷制动。

　　安全装备

　　主、被动安全设备齐全。

　　技术含量

　　底盘技术先进，带来了操控性与安全性的提高。

　　个性特色

　　斯巴鲁品牌本身就具有独特的个性，而且这款全尺寸SUV更是斯巴鲁的珍稀物种。

　　价格满意度

　　虽然是斯巴鲁售价最高的车型，但与对手相比竞争优势明显。

车辆空间信息（单位：mm）

测试数据

制动距离

简单保养费用（单位：元）

车型配置   

注：●：标配  —：无此配置

主要对手技术参数对比表