实力不容小视 铂锐对抗两大佬君越与致胜

　　亮相已久的国产克莱斯勒铂锐即将正式在本月上市。随着克莱斯勒铂锐的到来，通用，福特，克莱斯勒这北美三大汽车巨头的中级轿车别克君越，福特新蒙迪欧-致胜都已经进入中国市场，不过由于三家公司的经营策略使得这三款车不论在老家北美市场，还是在欧洲市场都没有成为竞争对手。但是到了中国市场却首次聚首进行新一轮的较量。金狐谍专区共计万元大奖等你来抢>>

　　在背景方面，克莱斯勒铂锐无论是外观，内饰还是机械配置都可谓是保持了原汁原味的美国本土中级轿车。善于做出本土化改变的通用汽车所推出的别克君越则是专门针对中国市场开发的新车型，外观更豪华更大气。而福特则在中国市场上推出了福特欧洲分部设计的新蒙迪欧-致胜，虽然属于美国品牌，但是无论造型风格还是性能表现都颇有欧洲风格。抛开因人而异的外观造型和内饰不说，相比之下这三款背景迥异的三款美国车哪款技术含量更高呢？

　　底盘/平台对比：全球化平台成趋势

　　老牌美国汽车公司底盘技术落后一直是被人诟病的问题。近十年来美国三大巨头在北美市场接连丢失大片市场为通用，福特和克莱斯勒敲响了警钟。加强国际合作改善车型的积极举措终于在最近几年令三大巨头看到了起色。通用建立了完善的多款全球化平台。

　　『克莱斯勒铂锐源自于由三菱汽车和克莱斯勒共同开发的GS平台』

　　福特整合了旗下两大技术大户：马自达和沃尔沃的技术经验推出的全球化平台也收到不错的效果。克莱斯勒虽然与奔驰的合作中并没有得到太多的真传，但是却在与现代和三菱的合作中获得了进步。因此，克莱斯勒铂锐和新蒙迪欧-致胜两款美国品牌都采用了全新的全球化平台。不过，别克君越并没有像其他两款车一样采用旗下最新的全球化平台，而且使用升级改进的通用W-II平台。

　　『克莱斯勒铂锐多连杆独立悬架结构』

　　克莱斯勒铂锐源自于由三菱汽车和克莱斯勒共同开发的GS平台。克莱斯勒在2004年使用这款平台后将其改名为JS平台。由于JS平台是为紧凑级车型所设计的，克莱斯勒在其基础上进行扩展最终用于克莱斯勒铂锐和道奇锋哲两款中级轿车之上。

　　克莱斯勒铂锐采用目前中级轿车中流行的前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架结构。由于源自三菱与克莱斯勒共同开发的GS平台，因此克莱斯勒铂锐的悬架结构设计与标准版的2008款第十代三菱蓝瑟Mitsubishi Lancer一致。相对老款车型来说，具有一定第十代三菱蓝瑟基因的克莱斯勒铂锐在操控性上已经大幅提升了。

　　『别克君越采用的是通用于2004年升级后的W-II平台』

　　『别克君越的悬架也为前麦弗逊后多连杆独立悬架结构』

　　别克君越采用的是通用于2004年升级后的W-II平台，为前麦弗逊后多连杆独立悬架结构。其前身W平台作为通用非常重要的中级轿车平台于1982年开始研发，直至1988年才首次应用。研发费用高达70亿美元（合595亿人民币），W平台高额研发费用也使通用蒙受了巨大的经济损失，好在W平台经过多次改进直至今日依然还是通用中级轿车主力平台之一。不过W-II平台将会在2009年被通用与旗下欧宝联合开发的Epsilon II平台所全面替代。

　　『新蒙迪欧-致胜采用的是福特联合沃尔沃的工程部门开发EUCD平台』

　　『新蒙迪欧-致胜的后悬结构在减振和支撑效果上来说都会优于老款蒙迪欧』

　　新蒙迪欧-致胜所使用的产品平台实力不可小视，它是福特联合沃尔沃的工程部门最新开发EUCD平台（即Euro-C/D的简称），而EUCD平台又是基于之前由福特，马自达和沃尔沃共同开发的C1平台扩展而来。福特C1平台正是福特福克斯，马自达3和沃尔沃S40所使用的福特最新全球紧凑级车平台。

　　正是由于EUCD平台的使用，使得新蒙迪欧-致胜在悬架结构上有所升级。虽然前悬架结构依然保持传统的麦弗逊式结构，但是新蒙迪欧-致胜所采用的多连杆式后悬架却是货真价实的由四连杆组成的多连杆结构。新车型所使用的后悬结构在减振和支撑效果上来说都会优于老款蒙迪欧。

　　小结：实力不相上下，进步明显

　　克莱斯勒铂锐和新蒙迪欧-致胜两款美国品牌都采用了联合多家汽车公司全新开发的全球化平台。平台化设计不仅降低研发成本，缩短了开发时间，更重要的是通过广泛的技术合作使得两家公司车型的底盘技术得到提升。作为业界老大的通用步伐似乎要慢一点，新款Epsilon II平台需要在2009年以后推出的车型才会全面使用。不过，2004年重新调校升级的W-II平台并不落伍。

　　在悬架结构方面，三款车型都采用了前麦弗逊，后多连杆独立悬架结构。虽然设定各具特色，但是悬架技术相当老车型进步明显。

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