中国公路牵引车市场07回顾与08展望

　　根据1994~2007年重卡市场的走势图分析，2000~2004年是重卡市场发展的第一个重要阶段；2005~2007年是重卡市场发展的第二阶段。尤其是2007年重卡市场规模得到了空前的扩大，1~12月，重卡市场累计销售48.7万辆，同比增长58.64％，是2006年全年销量30.7万辆的158.64％。

　　2005年国内民用载货车保有量955.5万辆，其中重型汽车保有量168.1万辆；2006年国内民用载货车保有量986.3万辆，同比增长3.22％，重型汽车保有量174.0万辆，同比增长3.55％。截至2007年12月底，国内重型汽车保有量约205万辆。在2007年，重卡产品结构得到进一步调整，特别是公路牵引车成为年度销售的最大亮点。

　　2007年牵引车成为重卡销售主力车型

　　根据相关的统计数据，2007年1~12月牵引车整体市场销量17.8万辆，较上年同期的9.3万辆增长91.86%，远远高于重卡市场平均增长幅度58.64%。数据显示，国内牵引车市场和专用车二类底盘成为拉动2007年重卡销售的“主力车型”，1~12月市场销量贡献率已达36.47%，较2006年贡献率30.15%增长6.32%。

　　2007年1月份牵引车市场开局已是“高位运行”；2月份牵引车市场没有受到“春节”假期影响，继续保持月度万辆的销售总量；3月份牵引车市场突然“猛增”，月度销量超越2万辆大关，达到月度销量“最高峰”。8月份销量淡季，销量探底；9月份销量开始回升；10~12月市场先扬后落，12月达到2007年的第二个“冰点”，明显出现回落态势。2007年，这一市场表现的主要特点是：———2007年半挂牵引车市场竞争更趋激烈：一汽解放居首，陕汽和重汽难分伯仲。

　　2007年1~12月，重卡市场“第一军团”中的四家主流企业依然在公路牵引车市场保持着良好的市场增长态势，市场竞争格局更趋激烈。第一军团的重卡市场集中度相对很高，销量合计34.5万辆，集中度达到70.75％；其中，半挂牵引车市场前七位的企业市场销量合计13.9万辆，集中度达到77.99％。在“第一军团”中，一汽解放销量相对较大，陕汽和重汽相差不多，难分伯仲；但是东风公司销量却不及“第二军团”的欧曼公司，欧曼公司牵引车销量2.8万辆，势头相对较好。

　　———2007年公路牵引车市场销量增幅超过90%。

　　“计重收费”的实施，带给公路半挂牵引车市场“持续性动力”。1～12月牵引车销量17.8万辆，较去年同期大幅增长，累计增长率91.86%。斯太尔牵引车已经是国内牵引车市场的主销车型，销量合计9.6万辆，拥有53.85%比重。市场需求因素来源两大方面：物流行业的高速发展带来对大吨位、大马力车型需求增加，大宗商品专业物流车继续成为发展重点。

　　———25吨<准拖挂车总质量≤40吨是国内牵引车市场的主流车型，2007年销售比重高达82.1%。

　　2005年25吨<准拖挂车总质量≤40吨牵引车销售比重70.28%；2006年在市场大幅度增长的基础上，销售比重高达80.51%。2007年1～3月销售比重78.95%；1～4月，销售比重增长至81.67%；1～5月，销售比重增长至81.84%；1～6月，销售比重增长81.84%；1～7月，销售比重增长81.44%；1～8月，销售比重增长80.86%；1～9月，销售比重增长至81.19%；1～10月，销售比重增长至81.67%；1～11月，销售比重增长至81.87%；1～12月，销售比重增长至82.1%。 ———大吨位、大马力牵引车市场销量2.98万辆。

　　斯太尔系列牵引车2007年销售比重大幅度上升：25吨<准拖挂车总质量≤40吨是国内牵引车市场绝对的主流车型；40吨<准拖挂车总质量的牵引车是领头车型。2006年斯太尔40吨<准拖挂车总质量的牵引车拥有4512辆的销量、61.06%的销售比重；2007年1～12月斯太尔40吨<准拖挂车总质量的牵引车拥有2.2万辆的销量、74.01%的销售比重。

　　———计重收费使运输效率很高的公路半挂牵引车得到了迅猛的需求。

　　2007年，宏观经济环境对重卡市场并无多大利好，然而计重收费导致重卡市场的需求扩张，这是业内专家一致的看法。“计重收费”堵死了用户靠超载赚钱，计算测知，计重收费实施前原来60吨的货物要1辆重卡可以拉完，现在却需要2辆重卡，重卡市场因此需求放大，销量大增。

　　截至2007年9月，我国高速公路实施计重收费的省、直辖市已达到19个，计重收费高速公路线路里程占全国高速公路里程的68%，年底达到88%。预计到2010年，全国90%以上的高速公路、省级普通公路都将实施计重收费。

　　———高速公路网络发展为公路半挂牵引车市场高速发展成为可能。

　　根据“国家高速公路网规划” （简称7918网，包含七条首都放射线，9条纵向线和18条横向线，总规模8.5万公里），2007年国家高速公路有4.2万公里建成，全面完成“五纵七横”国道主干线系统中的高速公路。到2010年，国家高速公路总里程预计达5.5万公里，基本贯通“7918”当中的“五射两纵七横”14条路，总体上实现“东网、中联、西通”的目标。考虑到省内加密高速公路的建设，2005~2010年我国高速公路通车总里程增速将远大于同期公路通车总里程，预计约为3.5％的年均增速。全国高速公路网络化，为公路半挂牵引车市场高速发展提供了基础条件。

　　———集装箱、港口运输的发展带给牵引车市场新增需求。

　　货物吞吐量是衡量区域经济的重要指标。根据统计，沿海地区货物吞吐量占货物吞吐量的绝大部分，尤其是集装箱吞吐量在沿海地区几乎占93%以上。2006年，中国港口吞吐量达到56亿吨，集装箱吞吐量9300万标准箱，连续四年雄踞世界首位。2007年全年，全国规模以上港口货物吞吐量、外贸货物吞吐量、集装箱吞吐量均保持较快增长，由此带来集装箱、港口运输的迅猛发展，新增了牵引车市场绝对需求。“中长途集装箱运输牵引车”、“码头专用车牵引车”迅速出现，引起了国内重卡企业对牵引车市场的再次细分。

　　2008年中国公路牵引车市场继续保持旺盛需求

　　2008年国内牵引车市场销量利好主要来自于计重收费政策的实施和国外出口市场的增长。根据测算，计重收费政策2007年带给重卡市场新增需求大约有20％的增长；在2008年，这一政策将给牵引车市场带来35％的市场增长规模，预计达23.99万辆。另外，出口市场估计达到牵引车销量的10.5％，预计出口总量将达2.5万辆以上。