“第二工厂”：中国车业的一道新风景

　　　这无疑显示出汽车业的发展势头依然很迅猛，消费者的购车欲望将得到更大满足；然而，对于厂商而言，这道“看上去很美”的风景也有“残酷”的一面，日后，见之于市场的竞争无疑会更加激烈

　　据中国汽车工业协会发布的最新统计显示，在国民经济持续快速增长、轿车进入家庭步伐加快的大背景下，2007年中国汽车产量为888.24万辆，同比增长22.02%，比上年净增160.27万辆；汽车销量879.15万辆，同比增长21.84%，比上年净增157.60万辆，再创历史新高。

　　面对近年来牛气冲天的汽车市场，各厂商苦练内功，以期在残酷的市场中更具竞争力。从东风日产到长安福特马自达，再到广州本田、一汽丰田和北京现代，纵览各家的新工厂，有的梳理内部结构、盘活旧资产；有的调整布局、战略转移，更有强势企业是根据企业的长期发展规划，扩充产能，图谋更大发展。

　　梳理内部结构、盘活旧资产 作为国内汽车厂商中最早建设的“第二工厂”———东风日产襄樊工厂，就是盘活旧资产的典型代表。它原来是东风商用车基地之一，襄樊工厂从2000年开始参与风神（东风日产前身）蓝鸟一代的组装和蓝鸟二代的生产，2003年，全面合资之后的东风日产在原来襄樊基地的基础上组建东风日产襄樊工厂，整个襄樊工厂的总投资达6亿元人民币。

　　扩充产能、图谋更大发展 近年来发展势头迅猛的天津一汽丰田、广州本田，以及因势而动、不断调整的北京现代是扩充产能、图谋更大发展的典型代表。其中天津一汽丰田的新工厂占地面积为40万平方米，年产能力为20万辆普及型轿车。该工厂的建成是伴随着卡罗拉的下线仪式，足见新工厂的实力和地位。广州本田对其增城工厂也下了大力气。该工厂首期投资22亿元人民币，占地面积100万平方米，具备冲压、焊装、涂装、注塑、总装、整车检测等工艺，起步规模12万辆/年，工厂实行柔性化生产，目前生产车型为雅阁轿车。据广州本田执行副总经理付守杰介绍，第二工厂可以生产全系列车型。随着增城工厂的落成，广州本田产能已由原来的24万辆达到36万辆，困扰广本多年的产能不足问题已经迎刃而解。

　　北京现代早在几年前就未雨绸缪，开始筹备北京现代第二工厂的建设。投资逾百亿元、占地面积高达115万平方米的北京现代第二工厂，现在已经进入最后的试运行阶段。试运行结束之后，第一阶段投入生产将达到年产20万辆的产能，第二阶段实现30万辆年产能。产能提速的同时，生产指标达到世界一流水平的第二工厂，还将进一步提高生产效率，降低生产成本，提升北京现代产品的综合竞争实力。

　　据悉，北京现代第二工厂不仅能扩充企业产能，更有新车型在此生产，为北京现代进一步占领细分市场提供强力支持。在全部落成之后，北京现代二工厂将拥有同时生产3－5款车型的柔性生产线。北京现代的新车HDC、新SONATA御翔都将在北京现代第二工厂投产。

　　调整布局、战略转移 随着长安福特马自达汽车的南京工厂在2007年9月份竣工投产，福特的“长江战略”也正式成型。福特目前已完成沿长江布局、首尾呼应、中间突破的战略部署。福特中国总部自北京迁到上海，临近南京生产基地，还与位于长江上游的重庆生产基地首尾呼应。目前福特在重庆、南昌和南京有三个生产基地，有助于涵盖从东北到西南、从西北到沿海市场，实现其“中间突破”的布局。

　　据中国汽车工业协会预测，2008年中国汽车产量有望超过1000万辆，2008年的车市大战一触即发。汽车厂商“八仙过海，各显其能”，不管是盘活旧资产、战略调整，还是双翼齐飞———新品配合产能提升，各厂商的模式虽然不同，愿景却是一致的。2008年汽车市场群雄逐鹿，各厂商摩拳擦掌，跃跃欲试，一场好戏正在上演。