兼顾舒适的运动——马自达3两厢底盘感受

　　很早就听说过关于马自达3底盘操控好的传言，之前的国产三厢版马自达3的简短试驾也有初步的体会，再加上它那个同平台的兄弟福克斯还有着WRC的背景，使得在试驾马自达3两厢之前，对于其底盘的期望值比动力还高。

　　平台血统确实很不错，这使得马自达3的底盘综合性很突出

　　马自达3的平台并不是马自达开发的，而是采用福特旗下的新一代A级车平台。同平台的福克斯一直一来就以操控作为最大卖点，另一位同门兄弟沃尔沃S40更是进入高等级车型的范畴。这个平台的定位确实不低，不仅配备了标准的多连杆后桥，而且采用的粗壮的副车架作为与车身的连接部件，难怪价格高达30万元的S40同样采用这个底盘也丝毫不会气短。这种底盘的级别已经与许多B级车同水平，像迈腾、蒙迪欧致胜的底盘结构就与其大同小异。虽然这样的设计会增加一些成本，但带来的好处也是明显的，那就是让小车拥有接近大车的底盘综合表现。

　　兼顾舒适性和路感是对马自达3两厢底盘印象最深的地方

　　在体会弯道之前，马自达3两厢的这个底盘带来的清晰路感，就已经让人感触很深。走在平整的环路上，都能够清晰的感受到路面不平带来的震动，这种反馈非常明显，甚至让人觉得有些过于透明，以至于让人有些不舒服。特别是在一些表面有些粗糙的路段，甚至会感觉到方向盘在给双手进行轻微的按摩。这种感受在许多注重操控的欧洲车上特别常见，像宝马3系就是典型的代表。

　　良好的路感一般是悬挂硬的反应，它意味着这款车将有不错的操控性，但在舒适性方面会打折扣。一直在平整路面上开着的我，当时也是这样预期的。随后自然是要找一些非平整路面来试一试，像砖块路面和土路。在这样的路面上，马自达3两厢的底盘却表现出很好的吸震效果，路感当然还是有的，但车身并没有随之大幅度起伏，车内的乘客也不会因为路况不好而有太大的抱怨。用比较套路的话说，马自达3两厢的底盘表现出很有韧性的感觉，悬挂与车身的连接刚度很高，是典型的德系底盘的表现。这种感觉不仅表现在前排，后排的感受同样如此，多连杆后桥配合副车架的效果彻底显现。

　　速度感并不强，但高速稳定性很好

　　一般来说，注重运动性的车都讲求一种贴地飞行的感觉，低坐姿、窗外景物快速地从眼前飞过，这样的车很容易激发驾驶者的驾驶欲望。马自达3两厢并不是这样的一款车，相反它的坐姿还有些偏高，有些类似于小型MPV的驾控感。这样的坐姿是目前新款家用车的主流设计方式，马自达3并没有因为崇尚运动而有所妥协。如此一来，速度感自然就不会很强了，即使以100公里/小时的速度在环路上飞驰，也不会让人感觉到有多快。

　　马自达3两厢的底盘，在高速状态下的表现，也是一副典型的德国风格。轮胎的贴地性很好，没有明显的飘忽感，让人在高速行驶的时候有很足的信息。四轮前束角的设定也是偏运动化的，在高速状态下表现出很强的循迹性，即使在车速超过140公里/小时的情况下，如果跑直线，几乎不需要驾驶者手握方向盘。高速状态下的转向很精准，这让马自达3两厢在并线或者钻档的时候，非常有信心，颇有人车合一的感觉。

　　弯道的运动表现并没有想象中的出色，侧倾依然明显，但可以接受

　　按照之前的预期，这样一款标榜运动的车型，应该在弯道上有那种随心所欲的感觉。或许是因为期望值高了些把，弯道上马自达3两厢的表现与多数欧系家用车差不多。如果方向打得急了些，侧倾依然会比较明显，再加上高高的坐姿，并不能让人信心十足的杀弯。当然，如果你抛开这些心理障碍，大胆的高速入弯，马自达3两厢的过完能力还是令人信服的。205的宽胎配合16寸的大轮毂，让马自达3两厢在弯道上拥有足够的横向抓地力。在加上本身就非常符合玩弯道的前麦弗逊后多连杆悬挂，使得它的弯道极限并不低。单从感受上来看，马自达3两厢的表现与福克斯两厢很类似，但弯道的运动感仿佛比福克斯还要略逊一些。

　　制动令人信服，但胎噪大得有些过分

　　运动型车不光要跑得快，也得站得住才行。在这方面，马自达3两厢的表现很不错。整个制动力的表现不会让人担心，制动力度不算太轻，但也不需要你用力踩才能获得必要的刹车力度。这种调校我个人比较喜欢，不至于因为过于灵敏而令车子随意点头。205的固特异轮胎在制动的时候工作非常积极，ABS并不会轻易启动。

　　总结

　　总的来说，马自达3两厢的底盘同样与三厢版类似，而且与同平台的其他几款车也很相像。如果不以运动的预期来看这幅底盘，它的运动性还是不错的，特别是高速的稳定性，让人很难与日系车联系起来。但不要指望它是轿跑，它的底盘还是家用型的，必要的舒适性丝毫没有妥协，这种妥协在弯道上体现的比较明显。