动感时尚 AUTO任逍遥--试驾东风日产逍客

　　如果16万到20万元的预售价格还不能引起你的兴趣，那么既融合了SUV车型的便利性而同时又具有轿车般的灵活操控性一定能得到不少消费者的青睐。面对越来越多crossover跨界车型在国内的成功，东风日产这次对逍客的成功也是充满了期待。

　　外观

　　这款由日产欧洲设计中心历经3年多时间打造的crossover产品，一改传统轿车和SUV惯用的基本造型，将圆润的车身与力量感的线条完美结合，令外观的视觉效果不仅动感，而且更加时尚。

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　　逍客并没有采用过多平直的线条，而是使用了大量活泼的曲面。从发动机舱盖上高高突起的两道肌线一直延伸到车头，一个大大的NISSAN徽标就赫然镶嵌在水箱格栅上，让人的第一感受就是十分健壮。而车身则采用了双色的设计，从腰线以下全部是深色的塑料大包围，配合17英寸的五幅运动轮毂，有效提升了这款车的视觉高度，另外在野外用车时也能避免被一些较高的植物剐伤漆面。倒三角形的尾灯组虽然与家族成员轩逸的造型如出一辙，但经过设计师的巧妙变形后与逍客配合得天衣无缝，十分饱满。

　　内饰

　　精细实用

　　国产后的逍客有两种颜色的内饰可供选择，全黑色中控台强调深邃运动、上黑下浅突出温馨舒适。虽然暗红色的真皮座椅和全景天窗仍不在选装名单里，不过其它的配置几乎和欧洲版的车型相差无几。

　　坐进车里，205mm的离地间隙带来了不错的视野，虽说头部的空间不算充裕，但对于大多数驾驶者来说应该足够了。所有常用的功能区都在触手可及的地方，方向盘上集成了音响、行车信息等快捷按键，只需动动手指就能随时了解车况。值得一提的是在手刹旁边的四驱转换钮，不仅操作方便而且手感颇佳，有些高档SUV的味道。不过后排的空间就有些不尽如人意了，首先是长途旅行时的坐姿不够舒服，而且头部的空间也有些压抑。好在后备厢有着不错的利用率，在不用折叠后排座位的情况下也有352公升的容量，可以轻松容纳一家人远行的物品。

　　动力

　　平顺经济

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　　2.0升的发动机对于一辆一吨半的车来说只能算够用，虽然厂方给出的百公里加速时间是11.4秒，但在实际驾驶时的感觉却非常柔和，即使是急加速时CVT变速箱的平顺设定也会令我感觉不到车速在迅速提升。

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　　国产后的逍客装备了2.0升或1.6升汽油发动机，同时还有两款手动变速箱、一款自动变速箱可供选择，而我们试驾的则是2.0XV四驱顶配款。大多数情况下这台发动机的运转都会心平气和，即使是全力踩下油门，发动机也只是静静地将转速提升至6000转，全程并未出现太多刺激，只是当指针接近转速表的红区时声音已经不算悦耳了。此外，由于CVT变速箱已经取消了传统自变箱的挡位设定，所以换挡过程也是非常平顺。在自动模式下，为了达到最佳的经济性和安全性，电脑会将车速限制在175公里/小时左右；而当使用手动模式后，变速箱会自动模拟出6个前进挡，极速也将升高至190公里/小时。

　　操控

　　硬朗欧化

　　普利斯通215 60R17的宽胎在制动时抓地有力、前麦弗逊后多连杆式的悬架在弯道中的反应短促硬朗，欧化的地盘调校竟然让许多人联想到了德国车，只不过在高速行驶时的轻飘感还是暴露了它的日系血缘。

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　　虽然逍客的离地间隙高达205mm，但是硬朗的悬架设定使得车辆在进出弯道时的姿态并不慌乱，在崎岖的山路上行驶时丝毫没觉得这是一辆高通过性的跨界车型。当然，日产的这套四驱系统也是功不可没的。一般情况下电脑会默认为两前轮驱动模式，当检测到有车轮打滑后电脑会自动转入四驱模式，以增加轮胎的抓地力，同时车身稳定程序也会及时出手，纠正驾驶员的错误。而为了应对更差的非铺装路面，逍客在驾驶室里还单独设定了一个四驱锁止功能，可以在低速时手动锁定在四驱状态，让驾驶者更好地掌控路况。

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