前些日子我们的记者远赴欧洲报道了Qashqai的情况，现在我们终于见到了国产逍客的样子。他是东风日产第一款Crossover车型，他在欧洲的兄弟销量已经超过12万辆。

　　国产逍客与欧洲的Qashqai最大的区别是取消了柴油机配置、中控台上升起的导航屏幕不见了（不过这个倒是可以视需求情况再加上）、手动变速器则从5挡升级到6挡。

　　关于逍客（Qashqai）的整体概况，前面的文章已经介绍很多了，而且对于Crossover概念，相信现在的汽车爱好者也不会陌生。本文不想赘述已知的东西，只想谈一谈逍客的一些特点和驾驶感受。

　　据东风日产介绍， 逍客有" 5 大绝招"，包括高通过性、MR20DE发动机、XTRONIC CVT变速器、燃油性能和安全性能。其中，高通过性一目了然，看过照片就知道逍客有高于普通轿车的离地间隙和四驱系统；燃油性能没有实际测量还不太好发表观点，留待今后；安全性能有欧洲碰撞试验5星级的荣誉做辅证，碰撞得分还创了纪录。剩下就说说发动机和变速器吧，它们既是车辆的精髓，也是消费者关注的重点。

　　虽然在欧洲有4种发动机可选，但先期上市的国产逍客只有一种2.0升汽油机。如果是《汽车族》的长期读者可能对MR20DE并不陌生，因为它与前年新车轩逸的发动机是同一型号。但由于应用车型不同，在动力输出上做了相应的调校。应用在逍客上的发动机最大功率139马力，比轩逸的多3马力，最大扭矩198牛米，比轩逸多9牛米，但达到最大功率和最大扭矩的转速两车相同。记得在前年的文章中提到，MR系列发动机是日产与雷诺联合开发的最新发动机，随后日产汽车中的1.8升和2.0升全部采用该系列。

　　长期以来，日产在发动机设计与制造方面颇有心得，其VQ系列发动机曾长期进入权威评价的十佳发动机名单。MR虽与之不同，但也有自己的一些特点，像以前介绍过的加工工艺，如偏置气缸、真圆加工和一体涨裂式连杆等，可以减少工作内耗、降低重量与成本。当然，MR系列发动机的亮点可能还不止这些，因为总感觉日产在宣传自己发动机时有点低调，如很多人可能长期不明白它的VQ发动机为什么会连续获得世界十佳称号。最近的例子是日产也开发成功了一套可连续改变气门升程系统（类似于宝马的Valvetronic系统，结构上看起来很精妙，没有使用像宝马那样比较复杂的异形轴做驱动中间件，最大限度地避免了与宝马可能的专利纠纷），但我们却很少从日产方面得到相应的信息。

　　逍客的CVT也与轩逸的型号一致，但在用户界面上略有不同。如轩逸的CVT有普通"D"挡和运动模式"S"挡，而逍客取消了"S"挡，但增加了手动模式。两者的驾驶感觉基本一致，但某些参数设定还是有一定差异。如同样用"D"挡，车速保持100公里/小时，轩逸的发动机转速是1800转/分，同样情况下逍客的发动机转速是2000转/分。总的来说，这款CVT变速器运行平稳，一般行驶噪声控制得很好，但"D"挡加速性一般。这时，如果追求更好的加速能力，手动模式能起到一定作用。但手动模式会相对费油一些，如同样在100公里/小时匀速行驶，手动6挡下发动机转速升高到2700转/分。理论上，CVT变速器是比较省油的，它能让发动机最大限度地工作在最经济的转速范围内（这点胜过任何有挡位的变速器，不管它是7挡还是8挡）。从最近几年东风日产的车型配置上看，日产要把CVT变速器作为节能减排的重点来抓，可以预计今后日产会把更多的CVT变速器引入产品线，就像大众想逐步用DSG替代普通自动变速器一样。逍客的这款CVT变速器总速比倍数是6，高于一般的5速自动变速器，因此在兼顾高低速工况方面理应不错。