中国车成长报告

编者按

2012年，玛雅文明预言的世界末日终未成真，而年初有专家预测2012年的产销将突破“2000万辆”，这一愿望又与中国车市说拜拜了。按照汽车工业协会最近公布的数据，2012年汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.6%和4.3%，增速稳中有进。

这一增长速度才是市场环境的真实体现。2008年底我国出台多项行业政策刺激汽车销量，经历了2009年（增46%）、2010年（增32%）的高增长后汽车行业在2011年（增2.5%）、2012年（增4.6%）进入调整期。

尽管车市2012年车市依然处于“微增长”，但并不影响中国车企在资本市场上的“八仙过海各显神通”之本领。展望2013年，随着刺激政策后遗症的减退，行业重新恢复到自然增长状态，预计2013年中国汽车销量达到2081万辆，同比增长8%。

资本

竞争中寻找差异中国车企的资本运作本领

资本市场无疑成为其融资的最佳渠道。[详细]

微增长

张少华：2013车市仍微增长自主还需竞合

回落调整的车市未来将长期小幅增长已成共识。[详细]

兼并重组

三部门联合发布汽车业兼并重组指导意见

到2015年，前10家整车企业产业集中度达到90%。[详细]

产能投放加快

新增投资放缓资产转固和产能投放加快

乘用车新增投资有所放缓，资产转固和产能逐步投放有加快趋势。从海通证券发布的报告，2012年和2013年国内车厂产能投资规划来看，自主品牌较合资品牌更为放缓。

2012年合资品牌产能投资总计906万辆，2013年投资总计1036万辆，同比增长14%，自主品牌在2012年总计1072万辆，到2013年为1207万辆，同比增长3%。[详细]

新增投资放缓资产转固和产能投放加快

产能利用率不足75%　政策推车企兼并重组

36家主要乘用车公司总产能4年扩张76%，2013年将达到2065万辆，2010年仅约1173万辆。其中自主品牌车企总产能增长76%，从2010年的582万辆增至2013年的1024万辆。

与此同时，乘用车平均产能利用率却大幅跳水，从2010年的110%跌至74.5%，自主品牌产能利用率由100%下降至58%。[详细]

扩产后遗症

曾在2009年掀起扩张浪潮的自主汽车公司都在吞食苦果。银河证券前不久对36家主要乘用车公司的产能统计显示，36家公司产能由2010年的1173万辆增加至2013年的2065万辆。自主品牌产能由2010年的582万辆增加至2013年的1024万辆。

产能过剩会导致资源配置失衡、浪费和价格战的产生，并有可能造成企业经营亏损。[详细]

把握时机积极进行结构调整

2000年以来，中国旺盛的市场需求刺激了汽车企业纷纷扩大产能，导致汽车行业面临潜在的产能过剩风险。当前汽车产业正从高速增长进入平稳增长期，应把握时机，积极进行结构调整。

政府部门和企业决策者都应清醒地认识到，保持适度平稳的增速有利于汽车产业结构调整，是汽车产业转型升级的需要，也是可持续发展的基础。[详细]

资本市场无疑成为其融资的最佳渠道

发债融资再战市场

资本市场无疑成为其融资的最佳渠道

市场的持续低迷和销量的萎缩，使得车企资金面临考验。发债融资成为自主企业度过危机的方式。像上汽、北汽、广汽等集团企业的自主品牌乘用车项目，原本起步就晚，现在又遭遇车市低迷，因此其对所在集团的贡献远未达到预期，继续输血几乎成为各大集团的一致选择，而资本市场无疑成为其融资的最佳渠道。[详细]

北汽

北汽集团董事长徐和谊此前向媒体透露，北汽集团旗下北京汽车股份有限公司计划2013年到香港招股，筹集资金约100亿元，用于发展旗下的自主品牌乘用车。这是北汽高层首次明确提出北京汽车上市时间和地点。徐和谊表示，确切的上市日期将视市场情况而定，同时，他也表示，目前的资本市场表现欠佳。[详细]

华晨

对于不温不火的华晨来说，也在酝酿新一轮的资本运作。2012年9月6日，停牌一天后的华晨中国发布公告称，其公司控股股东华晨集团通过瑞银，按每股7.17港元的价格配售其拥有的1.25亿股公司股份。配售完成后，华晨集团的持股比例将由之前的44.97%减至42.48%，套现近1.16亿美元。[详细]

奇瑞

奇瑞汽车与以色列集团合资成立的观致汽车正式挂牌以来一直都是业内关注的焦点。观致汽车一期总投资额为150亿元至170亿元。而为完成首期70亿元的注资，观致汽车以其母公司奇瑞做担保，在2012年7月23日正式签约，获得来自国内5家银行、为期十年的30亿元额度的贷款，首期投资全部到位。[详细]

经销商能力明显下滑

4S店歇业背后:汽车经销商资金链弱不禁风

国内汽车经销商的日子在风光十年后发生了逆转，亏损的经销商逐渐增多。J.D.Power亚太公司2012年初对中国38个汽车品牌的1605家经销商调查显示，处于盈利状态的经销商的占比从2010年的81%降至2011年的63%；出现经营亏损的经销商的占比则从2010年的9%增加到2011年的20%。[详细]