厂商难以完成业绩目标

“中考”成绩差强人意 超半数企业未完成目标

车市“中考”放榜，在整体增速放缓的背景下，上半年半数以上企业未能实现“时间过半完成任务过半”，完成“双过半”的仅上海通用、上海大众、一汽大众和长安福特4家。

不过从实际销量看，多数合资企业销量同比均取得较大增长，有些企业甚至创造了销量新高，而国内自主企业在今年上半年的表现普遍疲软，即便登上了销量前十排行榜，也未完成“过半”目标。

上半年半数以上企业未能实现“时间过半完成任务过半”

从实际销量看，多数合资企业销量同比均取得较大增长。其中，上海通用汽车上半年共实现销售67.5万辆，再创历史新高。上海大众汽车的表现也毫不逊色。一汽丰田、东风日产、广汽丰田、广汽本田、东风本田等企业销量同比增长少则10%，多则近30%…[详细]

相比之下，需要指出的是，国内自主企业在今年上半年的表现普遍疲软。能登上半年度销量前十位榜单的自主企业，仅奇瑞汽车和吉利汽车两家，销量分别为21.66万辆和20.13万辆，均较去年同期有所下降，且均未完成“双过半”，表现堪忧...[详细]

厂商向经销商恶意压库

厂商恶意压库 将销售压力转嫁给经销商

为了避免出现供不应求无车可卖，汽车销售企业都会保持一定数量库存。市场好的时候库存不会成为问题，而一旦销售不畅，厂商既定的产量就会像滚滚洪流涌向经销商的库存。

6月底到7月初，记者采访的十几家经销商的库存量普遍在2个月左右，高的达到3个月以上，占用资金少则上千万元，多则上亿元。一位经销商集团老总说他了解到的极端库存最高达到5个多月，将近半年。

“压库”使得经销商处境濒危 面临资金链断裂危险

经销商库存量猛增 资金链面临断裂危险

6月中旬，由全国工商联汽车经销商商会牵头，对全国有代表性的17家汽车经销商企业及下属400家4S店展开“汽车经销商企业（集团）进销存调查”。
　　结果显示，受调查经销商当前库存量比2012年初增长22.24%，平均库存比（期末库存量∶期末销量）已达1.7，17家经销商中7家库存比超过1.9，最高的达到4.3，经销商整体资金紧张，经营困难...[详细]

经销商降价抛车换取资金周转 引发降价潮

实力小的经销商遇到市场下滑、大量资金被库存占用，基本上只有降价抛车换取资金周转一条路可走。
　　经销商放弃利润，甚至亏本销售的结果是汽车价格大幅跳水。天籁降4万元、卡迪拉克降3万元、索纳塔降3万元、凯美瑞降1.5万元。而车市一定程度上也遵循“买涨不买跌”的规律，大规模降价导致消费者持币观望，等待价格探底...[详细]

压库深层源于全产业链管理缺失

压库不光源于下游市场不振，厂家与经销商之间出现不合理库存，证明我们企业运营管理水平出现了问题，是管理水平低下的一种表现。
　　整个汽车产业链需要建立一种全员经营的概念，无论营销人员还是生产人员，要努力使价值链流通成本最低、运营成本最低、收益最大化，让所有参与者都能获得最大利益，不论是供应商、厂商还是经销商...[详细]

压库是试金石 并非全无好处

压库也是试金石

压库并非一无是处 它是大浪淘沙中的试金石

汽车销售行业存在两大问题：赚钱太容易、过多依赖产品赚钱。压库并非一无是处，它是大浪淘沙中的试金石，市场高峰涌入的投机者和经营管理能力弱的经销商将会被淘汰，留下的是中流砥柱，对整个行业的健康发展有利。

涤荡过程不仅涉及经销商，对生产商而言同样如此。长期以来厂家对车型定价虚高是市场畸形的表现之一，当市场下行，大规模降价让消费者认为产品有太大的利润空间，让消费者对品牌产生暴利印象和不信任。

也有经销商不将高库存视为洪水猛兽。这个行业整体的经营管理水平比较低，企业赚钱太容易很多管理就会缺失。
　　除了过多依赖产品、利润过高之外还有生产商的冲动和经销商的盲目投资，在市场最好的时候都超标准投入，一旦市场不好一定会洗牌，这样市场高峰涌入的投机者和经营管理能力弱的经销商将会被淘汰...[详细]

长期以来厂家对车型定价虚高是市场畸形的表现之一，当市场下行，终端甚至厂商大规模降价让消费者认为产品有太大的利润空间，短期内会导致消费者持币观望等待进一步降价，长期内会损坏品牌形象。
　　价格问题在豪华车市场尤为明显，希望这轮洗牌能让厂家的车型定价回归理性。由此，这次压库潮算是有了正面收获…详细]

几乎所有经销商都面临着库存压力喊“苦”的时候，厂家却超乎寻常地继续扩产。近日，北京现代的第三工厂提前投产，而北汽在广州增城的项目也开工了，东风日产在大连的工厂正式奠基，几大汽车厂家继续加快扩张步伐。
　　有业内人士指出，汽车厂家急剧扩张产能是必然的，因为中国是全球的重点市场，合资企业的外资方对中国寄予重望，而此轮产能扩张，大多是针对盈利丰厚的市场而作的战略布局。
　　汽车企业纷纷扩大产能，不乏部分存在盲目扩张的，目的是为了做到即使将来存在产能过剩的风险，也总好过“有市无车”的尴尬...[详细]

2012年的夏天并不是产能扩张的高潮，到2015年左右国内汽车厂商的产能扩张将全面开花，根据各汽车公司的十二五规划，到2015年，仅上汽、东风、一汽、长安四大集团的销量计划就超过2000万辆，前十大集团的产能将超3500万辆，行业整体产能超过4000万辆。
　　然而市场行情毋庸赘述，广州于7月1日开始限购，未来更多城市加入限购行列只是时间问题，在需求被抑制的情况下，4000万辆产能如何释放？
　　面对如此严峻的形势，输不起的中国本土的自主品牌，必须老老实实做好包括供需管理在内的全产业链管理……[详细]