试金石

　　也有经销商不将高库存视为洪水猛兽。

　　无锡商业大厦集团东方汽车有限公司副总经理吕金钢进入汽车销售行业6年，之前从事快速消费品行业，他以其他行业经验判定汽车销售行业存在两大问题：赚钱太容易、过多依赖产品赚钱。

　　他对《汽车商业评论》说：“这个行业整体的经营管理水平比较低，不仅是人员的问题，还因为这个行业赚钱比较容易，只要拿到品牌有了产品就一定赚钱，企业赚钱太容易很多管理就会缺失。”

　　“我们赚钱过多地依赖产品，拿到奔驰或者雪佛兰科鲁兹就靠它赚钱，但品牌和产品都不是我们自己的东西，经销商长期依靠这两个东西发展就会出现问题，比如来自新车销售的利润比例过高，风险大。”

　　庞大汽贸集团股份有限公司执行董事、副总经理李金勇认为前10年的市场高速发展让汽车行业变得畸形，中间没有进行任何过渡，突然从产品时代进入营销时代，导致了经销商的不适应。

　　李金勇所指的畸形除了过多依赖产品、利润过高之外还有生产商的冲动和经销商的盲目投资，“厂家要求2000平米的店，经销商非要建3000平米，因为店建得越大得到厂家的资源越多、盈利越大。在市场最好的时候都超标准投入，一旦市场不好一定会洗牌。”

　　这些经销商认为，压库并非一无是处，它是大浪淘沙中的试金石，市场高峰涌入的投机者和经营管理能力弱的经销商将会被淘汰，留下的是中流砥柱，对整个行业的健康发展有利。

　　涤荡过程不仅涉及经销商，对生产商而言同样如此。宝马经销商、北京京宝行董事长黄坤认为，长期以来厂家对车型定价虚高是市场畸形的表现之一，当市场下行，终端甚至厂商大规模降价让消费者认为产品有太大的利润空间，短期内会导致消费者持币观望等待进一步降价，长期内会损坏品牌形象，让消费者对品牌产生暴利印象和不信任。

　　“现在厂商也是两难境地，补贴吧，补到市场上去了，经销商拿不到；不补吧，经销商挣不到钱不拿车。再降价品牌价值就没有了。”

　　“出厂价就应该是一个合理的价格，上市以后坚持不降价，市场是能挺住的，高定价、大幅度降价让消费者认为经销商有很多利润，其实不是。”

　　黄坤对本刊记者强调说，价格问题在豪华车市场尤为明显，他希望这轮洗牌能让厂家的车型定价回归理性。由此，这次压库潮算是有了正面收获。