新华网长春7月16日电（记者王晓明　赵梦卓）“经过了前两年的井喷式增长，中国车市正迎来更惨烈的市场竞争，合资自主品牌纷纷下探，全面蚕食市场空间，新一轮洗牌正在到来。”在15日开幕的第九届中国·长春国际汽车博览会上，比亚迪长春达顺汽车贸易有限公司市场部经理于彦军说，中国各自主品牌厂商正积极谋变，以应对日趋严峻的竞争态势。

　　今年1－5月，吉利汽车累计销量18．8万辆，同比仅增长2．3％；比亚迪销量仅17．68万辆，同比下滑11．6％……汽博会上，众多自主品牌厂商纷纷表示：上半年产销状况普遍惨淡，除长城等个别品牌外，产销增速普遍大幅下滑，部分甚至负增长。

　　“今年上半年，自主品牌销售业绩普遍不景气，与去年同期相比，无论是在销量还是在市场份额上，都在下滑。”吉利汽车销售公司副总经理黄海涛在汽博会上说，在整体车市环境趋冷和自主品牌市场占有率下降的双重夹击下，自主品牌车企已感受到了阵阵寒意。

　　“上半年，自主品牌轿车销售142．33万辆，同比下降6．8％，占轿车销售总量的27．2％，占有率同比下降3．6个百分点。”吉林省社会科学院经济研究所所长孙志明说。

　　与此形成鲜明对比的是，上半年国外品牌乘用车，无论日系、德系、美系、法系还是韩系的增速均高于上年同期。其中德系表现最为突出，增速近20％；日系车同比增长也超过10％，其他各系均低于10％。

　　孙志明说，过去的10年，属于中国汽车的产能扩张期，产业整体规模做得很大，但是核心竞争力不强，尤其是经过了前两年的井喷式增长，中国汽车产业已经进入“高原期”，面对更加充分的市场竞争，自主品牌正“全线告急”。

　　一家国际汽车研究机构研究显示，在影响购买需求的品牌、价格、产品、质量等几项指标中，国内自主品牌产品与合资品牌产品相比，只在价格上占有优势。但近几年，随着合资品牌产品结构不断丰富，一些低端产品渐渐挤占了自主品牌的市场。

　　于彦军表示，进口产品和合资产品的销售渠道不断下沉，进入了自主品牌以前所占据的二三线市场，甚至是三四线市场。“自主品牌产品在价格，以及网点上的优势渐渐消失。再加上国家宏观调控、鼓励政策的退出，以及限购等因素的影响，自主品牌的发展形势严峻。”

　　进口和合资品牌产品则纷纷细化产品市场，销售渠道不断下沉，赛欧、雨燕、雅绅特等中低端车型不断增加，自主品牌固有的市场被逐步渗透。

　　中国汽车工业协会秘书长董扬认为，自主品牌表现持续低迷，下半年甚至未来两三年都难有改观，可能有一半自主品牌不能存活。长春汽博会上，各大自主品牌车企厂商纷纷表示，未来五年将是决定自主品牌生死存亡的关键时期，如不抓住最后的机会，提升产品及品牌竞争力，那么五年后很可能会被边缘化甚至被淘汰。

　　新的鼓励政策即将出台、油价连续出现回落，车市利好消息频传让自主品牌看到了希望。汽博会上，众多自主品牌厂商纷纷表示，已经意识到竞争的残酷性，并加快变革的步伐。

　　“以前已经建立明确战略及基本建立体系竞争力的企业，开始进行销售战线的改革。如长城汽车、上汽乘用车公司或推行更扁平化的内部销售架构，或将决策权进一步前移至销售大区。”吉林省社会科学院专家姜军说，部分战略大体不变、但生产布局不合理的企业，也开始重新梳理生产布局。

　　奇瑞汽车提出减少产品投放，将开拓海外市场作为业务的主要着力点；比亚迪计划削减部分不合格的经销商，保证其他经销商的利润……

　　黄海涛说，吉利汽车今年的海外销量比去年同期增长200％以上。下一步，吉利准备进军欧洲市场。

　　如何提高市场占有率？于彦军认为，自主品牌汽车要想做强，必须走品质之路，改变之前单纯以价格优势抢占市场。在本届汽博会上，比亚迪、奇瑞、吉利、江淮、长安等逾30家自主品牌汽车亮相。“我们的零部件，比如核心的车身、发动机、变速箱是自主研发的。”黄海涛说。

　　于彦军认为，应着力打造自主品牌龙头，积淀具有中国自主色彩的汽车品牌文化。他说，像比亚迪一款最新一代插电式混合动力车，名叫“秦”，就是“用中国人骄傲的名词来命名”，有着浓厚的中国风。