最近几起电动车碰撞着火事件再次引发了全球汽车业对电动车现状和未来的全新思考。自从电动汽车走向市场以来,起火事件几乎成为了横亘在全球致力于新能源汽车研发和生产主力公司的难题。
在石油资源终将会枯竭的现实面前,电动汽车将是人类未来的必然选择,这一点毋庸质疑。但是这一新生事物在成长的过程中也必然会经历若干波折和反复,就像内燃机在上百年的发展历程中发现了大量的问题,电动车自然也不会例外。
我们在这里对电动车进行探讨,并非对某一品牌发难责问,而是对整个中国新能源汽车现状进行探寻。电动车的发展,一定不能用鲜活的生命做代价,我们需要的是踏踏实实,脚踏实地的把基础工作做好,夯实。为人类寻找一条真正的绿色之路。[全文]< P>
在市场发育期新产品是最脆弱的,冗余设计是必须的…[详细]
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对电动车电池隐患的新认识锂电池在电动车上的应用安全问题在没有对电池的连接点做出稳定可靠的物理设计的情况下,如电池包自密封、高压线自屏蔽、地板屏蔽、漏电保护器、强撞击自动断电、异常状态监测系统、紧急开关自熔保险等安全措施是不会起到阻止电池自燃或爆炸的作用的。那么如何保证锂电池在电动车上的应用能够达到最大程度的安全呢? 就锂电池在电动车上的应用安全问题,瑞士一家咨询公司提供了自己的最新研究报告。 |
必须遵守的行业标准
在锂电池易燃前提下,汽车工业已经对电池包的设计提出了一个令很多初期进入的零部件供应商非常头疼的标准 ISO 26262 。与此同时更早提出的相对简单标准如 IED 61508等已经得到了广泛的推广。 |
电池包尽可能减少变形
电池组的机械损伤能导致短路,然后强大的电流在短路后产生,能轻而易举地点燃车辆。如果电池包使用的是工程塑料的外壳,引起自燃则是无可避免的结果。 |
难以控制的化学反应
锂元素是化学元素表中很活跃的一种金属元素。虽然锂电池的电解液以化合物的形式存在,但是电解液本身也有很高的可燃性。 |
热力学损伤引起的自燃
电池在充放电的过程中会产生大量的热量,如果电池的散热不充分,在电池单体内聚集,会导致隔离膜的融化引起电池单体内部短路,在瞬间释放大量能量导致自燃或爆炸。 |
中国整个电动车行业究竟处于什么状态?中国电动汽车行业现状:尚处开发前期 问题众多中国各主机厂在电动汽车的研发上做了大量的工作,但目前大都处在一个比较前期的开发状态,绝大部分主机厂的核心零部件无论从开发状态和生产准备都没有达到批量生产的要求。 中国主要主机厂由于前期设计方案缺乏周密的论证、模拟和匹配,整车和各个核心零部件的系统性以及集成性差,最终反映出来的现象是整车技术性能指标不能达到设计要求。目前各大主机厂的主要问题体现在以下几个方面: |
整车质量过重
中国几乎所有的主机厂都和比亚迪一样,是在汽油车的原型车上改装的电动车,电池组也是简单悬挂在车身底盘的正下方,比汽油原型车重很多。[详细] |
电驱系统效率不高
有些企业电机的设计水平落后欧洲的技术两代,电机冷却系统效率低,导致额外能量损失,电机本身能耗高,能效差,扭矩输出质量比小。电机结构设计不适合用于电动车或混合动力车型。[详细] |
逆变器问题
有些企业虽然逆变器的设计方案有过压保护(硬件实现)、过电流保护(硬件和软件实现)、过温度保护(软件实现),但耐压等级太低,软件设计不安全。[详细] |
电池包性能不能满足整车系统的要求
一些企业在生产过程中,电芯匹配缺乏系统的管理和执行,电池包的一致性差,批次质量很不稳定。 有的虽然选择了较好的电芯,但电池组的设计理念落后,整体布局不合理。[详细] |
制动能量回收功能缺失
一些企业电池加热时不能同步充电,BMS系统对电芯进行主动平衡的能力差,电池包的容量在若干次充放电后急剧下降,不能100%充满电,没有实现制动能量回收。[详细] |
前期考虑不周
再加上各个主机厂使用的原型车在设计前期没有考虑要改装成电动车,因此导致整车滚动摩擦阻力系数过大和整车风阻系数过大。 [详细] |
过快的发展留下后遗症 该放慢脚步新产品是最脆弱的 电动车冗余设计并非过剩而是必须的德国汽车行业有一个著名的设计理念:冗余设计,也就是我们一直讨论的德系车的“技术过剩”。其实“技术过剩”是个伪概念,在汽车行业设计任何一款产品和零件时都有一个综合考虑的流程:产品成本、质量(特别是长期使用的质量)、安全性能、利润、使用成本等等。 我们要小心谨慎地推动电动车的事业前行,因为在市场发育期,新产品是最脆弱的,任何的风吹草动都会让他夭折,冗余设计是必须的。 |
专家点评 | |||
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电动汽车在中国的未来新能源汽车革命为时尚早 是大势所趋但需要过程不少分析家和行业专家认为,经过政府在过去十年雄心勃勃地开展新能源车发展计划及政策,中国将成为全球“绿色”汽车革命的主要基地。 但是重塑交通运输业需要的时间将比预期的更长,主要原因来自两方面:其一,中短期内内燃机技术难以实现跨越式的发展;另外,要缩短先进汽车技术的开发周期也会有一定难度。因此即使中国政府给予充分的支持,但汽车动力系统从内燃机向电动化的转型仍将远比预期的更为艰难。 |
越来越多的人认为 汽车的替代动力技术商业化已经差不多可以实现
首先,中国市场正在高速发展,且生产成本较低,是理想的生产基地。消费者对电动车的接受度应该也不成问题。另外,成功进入电动车市场将为中国车企带来绝佳的机会。 |
但"跨越式发展"或缩短先进技术发展周期等尝试很可能会碰壁
消费者对电动车本身并不反感,但其价格比传统汽油车高出一大截,让人望而却步。五年后,电动车成本将比汽油车仅高出不到20%。但在中国这种对价格比较敏感的市场,成本仍将是一个主要障碍。 |
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