调查

销量或已触底反弹将于明年一季度出现

在经历了连续三个月的大幅度下滑后，日系车在华乘用车市场份额已经于10月份跌到了谷底——7.61%，这是日系车销量有统计以来首次跌破10%。在反日浪潮趋于平静之时，日系车的销量是否也已经触底并开始反弹成为了许多业内人士关注的焦点。

调查结果显示，业界对日系车的销量是否触底总体抱以谨慎的态度，主要受中日关系近期存不确定性的影响，不过持谨慎乐观者比例更高一些。 [详细]

销量或已触底反弹将于明年一季度出现

在华销量降幅收窄前景仍不乐观

日本汽车销售协会联合会和全国微型车协会联合会3日公布的数据显示,11月日本国内新车销量为39.4万辆，同比减少0.4%，连续3个月下滑。

中国市场方面，日系汽车销量同比降幅较前几个月有所收窄，但分析人士指出，从车企公布的数据来看，都远低于其去年同期销量和原定的销售目标，前景仍不乐观。 [详细]

日产或率先反弹

今年前十月东风日产以66.36万辆的销量成绩成为排名第六的乘用车企业，其次一汽丰田也以42.30万辆的成绩排名第九。根据我们调查3的结果，这两大品牌的销量也是最有可能率先出现反弹的，其中选择日产的参与者多达42%，其次有27%的人选择了丰田。本田紧随其后获得了16%的支持者。而规模相对较小的马自达、铃木与三菱均只获得个位数比例的投票。[详细]

出现恢复性反弹的可能性仍然很小

调查结果显示36％的参与者认为这一问题目前难以判断，而选择了“不好说”。在剩余的四个选项中，从“12月份”开始，投票的比例出现了明显增加——认为日系车销量在12月份出现反弹的投票比例为29％，而选择"明年一季度"的人士占比为28％。另有6％的参与者认为日系车已经出现复苏，而只有1％的人认为11月是日系车出现反弹的时间节点。[详细]

非常时期的功课

沉默抑或爆发？

非常时期的功课

这些非常时期的功课，全部指向一个核心，尊重他人。如果说先前日系车的厂家和经销商在服务顾客方面还有欠缺的话，那么这一次就是集中补课，至少是一种强化。

在世界经济全球一体化的今天，你中有我、我中有你是铁一般的现实。如果藉此危机，能够进一步尊重商业规律，融入本土社会，改善集体形象，或许将是他们对中国汽车业竞争的一大贡献。 [详细]

惨遭围攻日系车企“再启动”

Namrita Chow表示：“日系车品牌未来的业绩增长将取决于这两家企业究竟能够多迅速解决这一危机对公司业绩带来的影响。”Namrita Chow预计，日系车在目前至2014年的期间里，都将下调产量，并累计减产65万辆。

与此形成对比的是，德国汽车制造商大众汽车和美国汽车制造商通用汽车表示，他们将继续在中国汽车市场上实现更为快速的业绩增长。[详细]

“重塑自我”表诚意

在“去日化”向中国市场表诚意的这一轮牌局里，丰田的速度更为迅捷，它已经落实到行动当中。广州车展期间，丰田中国高层宣布在华称谓将由以前的“丰田中国”改为“中国丰田”，以向本土消费者传达丰田扎根中国的诚意。

不过目前日系企业的各种策略都还只停留在浅层面，还没有深入到中、长期的战略变革层面，而这才是未来三五年后日系能否打赢翻身仗的关键。[详细]

一汽丰田：共同体意识

所有的企业都经历过“关键时刻”的磨难，丰田最近几年来几乎每年都在遭遇风波。一汽丰田启动了一系列拯救市场信心的行动。尽管仍有舆论对此不屑，但社会整体反应却是持正向态度。
　　作为在华合资企业，它表示永远与消费者结成命运共同体，与经销商结成命运共同体，与中国未来结成命运共同体，在关键时刻不放弃自己的“担当”。[详细]

东风日产：急速应对

和所有的涉日企业一样，东风日产也陷入政治敏感期的震荡之中。此前，这家创造中国汽车领域最快增速的中日合资公司正在为2012年全年100万辆的销售目标、跨上400万辆的台阶努力。
　　东风日产快速和有力的行动以及制定的服务规则正在帮助他们逐渐恢复元气，销量的回升，显然提振了东风日产的信心。[详细]

本田：变与不变

尽管市场对于日系品牌的发展充满了阻力，这场动荡的结束时间也尚未可知。但本田依然选择继续坚持自己的中国战略。

一直被批评在中国过于保守的本田，2012年4月，不仅承诺从2013年到2015年将向中国市场连续投放10款以上的新车型和全新改款车型，还提出了到2015年本田销量比2011年翻一番的发展目标。 [详细]

进退维谷

宏观环境低迷日元濒临崩溃

日本的汽车行业仍然规模很大，且保持了良好的利润。整个日本经济都依赖于汽车行业的表现，但其竞争力也在慢慢输给德国和韩国的竞争者。如果不改变这种趋势，日本汽车行业将会在接下来的几年内收缩，从而加速日本经济的下滑。

与中国的领土争端摧毁了日本解决问题的梦想。这个争端不可能很快解决。一旦中国消费者转向选择其他汽车制造商，再回头可能就会非常困难。短期内，中国需求下跌将会加速日本的收缩。[详细]

宏观环境低迷日元濒临崩溃

反弹力度和持续性均取决于中日关系

有关调查对日系车的反弹趋势进行了三种情景的推演。其中“反弹力度和持续性均取决于中日关系”获得了最多的投票，约64%的人士选择了此项。其次，约17%的参与者认为日系车可能“持续反弹，但远低于今年初的水平”，仅9%的人士选择了“持续反弹，直至今年初的份额水平”。另有10%认为不好判断，选择了“说不清”。
　　中日关系在日系车销量的回升中的影响不能低估。此次风波过去，日系车扭转危局的首要工作是“推动日本政府对华政策转向”。[详细]

纠结的在华策略

日本企业未来真正面临的难题是，如何确定在中国的投资、研发与销售战略。日本汽车企业将面临两难抉择：一方面决不能放弃中国这一世界最大的、发展最快的汽车市场；另一方面又担心中日之间的政治气氛，将长期影响其在中国的经营。
　　根据日本大企业决策规律与决策程序，做出战略性重大决策一般需要至少半年时间，日本汽车大企业在这期间会采取观望态度，维持已经做出的战略决策，尽量争取维持在世界第一大汽车市场上的地位。[详细]

以实际行动改善品牌形象

何去何从？

以实际行动改善品牌形象

中日关系在日系车销量的回升中的影响不能低估。根据此前盖世汽车网的一份调查结果，在此次反日风波过去，日系车扭转危局的首要工作是“推动日本政府对华政策转向”；其次，日本车企应该“以实际行动推动中日民间和平友好”并“加大宣传，提升在中国社会责任形象”。这三个措施都与提高日系车产品竞争力无直接关系，但却能有利改善其品牌形象，助其尽快复苏。 [详细]

中国市场必须“唯一对待”

十年蛰伏，一日破茧。某种意义上，日系风波其实是帮了日系品牌的忙，从未遇到如此冷遇的他们，深刻的意识到不能再一味地迎合消费者，转而开始沉下心来琢磨中国消费者的真正内心需求，这是一个名正言顺的蛰伏期。
　　除了短期内要打造为中国市场深度开发的，让顾客怦然心动的，尤其要能满足新兴市场消费需求的魅力产品外，更从长期的，要进行战略层面的转变，显示对中国市场的“唯一对待”，实现更加专一的本土化，发展属于中国市场的品牌。[详细]

打造"第二购买要素"

来自90多个品牌，400多款车型都在设法说服中国的精明购车者购买，并且75%的消费者是初次购买者，日系品牌如何来打造差异化竞争？
　　事实上，在J.D. Power中国销售满意度研究中，日系品牌仅有‘燃油效率高省油’一项是高于行业平均值，其他都与行业持平或略低于行业。业内人士认为，“日系品牌突出的优点是省油，但随着消费结构的多元化和消费者的成熟，日系车需要集体打造第二个吸引中国消费者购买的要素。[详细]