金九银十，对于中国汽车市场，这是收获的季节，但是对在华的日系品牌来说，2012年的这个时节，可真是个多事之秋。

　　钓鱼岛事件及其引发的多米诺效应让日系品牌们集体经历着一个特殊时刻。一些被调动起敏感神经的民众开始出现极端暴力行为，打、砸、抢、烧，在中国市场势头的日系车和门店转瞬变成了发泄情绪的工具。

　　9月，七大日系车品牌在华销量同比下降29.5%；进入10月，销量下滑的趋势非但没有遏制，反而愈演愈烈，日系车销量同比下降59.41%，市场占有率也下降了12.34个百分点。

　　很显然，因钓鱼岛事件引发的抵制日货行动，担心日系车被砸以及日系车被迫全面叫停市场营销活动，这些都是日系品牌汽车销量急剧下滑的重要原因。

　　日系车在华合资企业不得不减少生产，而进口日系品牌汽车不得不减少进口。在芜杂的舆论中，甚至还传出了一些日系车要退出中国转往东南亚生产的报道。

　　有人对现实环境的变化感到很无力，但总体而言，那些日系汽车在华合资企业没有坐以待毙，《汽车商业评论》注意到，除了必要的减少产能外，他们亦迅速展开自救。

　　首先是安抚民众，给既有消费者吃定心丸。特殊时期被损毁车辆的车主得知，保险公司不赔的，厂家都管，以实现让消费者零负担的承诺。

　　其二，安抚和支持经销商。一方面厂家不再向它们压库，相关考核指标变得非常宽松，另外一方面解决经销商的资金流动性问题。

　　其三，一些日系车厂开始或者愈发重视企业社会责任。他们认识到，只有从公益事业入手交流沟通，才有可能让企业形象在华变得易被接受。

　　这些非常时期的功课，全部指向一个核心，尊重他人。如果说先前日系车的厂家和经销商在服务顾客方面还有欠缺的话，那么这一次就是集中补课，至少是一种强化。

　　在世界经济全球一体化的今天，你中有我、我中有你是铁一般的现实。如果藉此危机，能够进一步尊重商业规律，融入本土社会，改善集体形象，或许将是他们对中国汽车业竞争的一大贡献。