两年前，PSA牵定长安开启“第二春”，被认为是在华最后一搏。如今这个依旧顶着法国第一大汽车制造商名号的欧洲老牌车企，在欧洲局势难以纾困的情况下，其中国市场似乎开始有了起色。

　　当地时间10月24日，PSA集团公布了其在今年1月至9月期间的财务数据。面对本土市场依旧萎靡不振的形势，PSA预计2012年内欧洲汽车市场上的销量将下降9%，但中国的汽车销量将增加7%。

　　这个预测并非毫无依据。国内所发布的数据显示，今年9月标致雪铁龙在华销量创历史新高，旗下东风标致雪铁龙和标致雪铁龙在华销量为42728辆，同比增长9.2%，环比增长32%；前3季度在华销量312728辆，同比增长了7.1%。这让人不由得联想起PSA集团总裁、执委会主席菲利普·瓦兰在巴黎车展上的话，他表示PSA将进一步提升在华车型销售，以期在2014年扭亏为盈。不过，据此认为PSA在华春天到来，还过于乐观。

　　中国信心

　　事实上，如果说这是“迟来的春天”，对于PSA而言并不为过，也实在难得。这家在欧洲本土遭遇百年危机的老牌车企，在中国市场跌宕起伏多年，历经辉煌与低落，最近才慢慢找到了“中国节奏”。仔细观察能够发现，较之于以往只是停留于表面的说说，PSA的确有了诸多“骨子里”的变化。

　　从市场来看，神龙在2009年销售整车27万辆，2011年产销一举突破了40万辆大关，并且重新进入了行业产销前十。在品牌建设方面，无论是东风雪铁龙的3年品牌高端上行之路，还是东风标致的各式营销，都咬紧牙关做出了舍销量而重品牌建设的决策。实际上从市场反馈来看，近两年来双品牌的美誉度和影响力都有相应提高。而销量也从最现实的角度给予了证明。

　　正是因为如此，PSA在中国收获了“中国信心”，也看到了更多潜在的拓展空间。瓦兰认为，就PSA集团旗下两大品牌标致和雪铁龙而言，其现有车型中诸多车型尚未与全球车型同步，导致其在华占有率不及竞争对手。根据他表述，PSA集团计划在未来将其在中国的市场占有率提升到7%，并将两家合资公司神龙和长安PSA的销量分别达到75万辆与20万辆。为达预期目标，其未来计划国产208、301以及C4L等车型，以促使其尽快完善此项规划。

　　双重压力

　　但不能不看到的是，仅仅是现在就认定两年内能够全面扭转局面还为时过早。

　　实际上，仅仅就中国市场而言，下半年以来的市场成绩并不能反映真正的情况。受制于中日争端，中国消费者抵制日系车，市场份额流向其他车企。这也是法系车销量上升的原因之一。但这毕竟是不可控因素，从长远来说，还是要看企业的市场表现。

　　不仅如此，PSA自身也存在不少隐患。如在欧洲本土一直难以提振，从去年到现在，一直处于裁员、关闭工厂的阴影当中。其官方公布的前三季数据显示，集团营业额同比减少4.9%，其中第三季度的营业额下降4.2%，，集团旗下汽车部门第三季度的营业额为85.23亿欧元，减少了8.5%。

　　据外媒报道，其9月不得不离开巴黎证券交易所蓝筹股指数CAC40，这一指数反映了在法国巴黎证券交易所上市的40家公司的股票价格状况，是法国乃至欧洲经济的重要指标之一。到目前为止，PSA集团的市值已经缩水至24亿欧元，远落后于CAC40指数其他39家公司。其上半年的亏损净额更是达到了8.19亿欧元，而2011年同期的利润净额为8.06亿欧元。

　　此外，PSA因业绩不振引起的PSA全球高层变动，也势必影响到中国市场的走向。业内人士对记者表示，受困于内外不可控局势，PSA是否能够在华搏回市场还需观望，但在此期间PSA可望继续深耕品牌，保持良好势头。