日产或率先反弹 力度与持续性取决于中日关系

　　目前在华国产销售的日系乘用车品牌共六家，在过去两年内日产一直保持着领先地位，今年前十月东风日产以66.36万辆的销量成绩成为排名第六的乘用车企业，其次一汽丰田也以42.30万辆的成绩排名第九。根据我们调查3的结果，这两大品牌的销量也是最有可能率先出现反弹的，其中选择日产的参与者多达42%，其次有27%的人选择了丰田。本田紧随其后获得了16%的支持者。而规模相对较小的马自达、铃木与三菱均只获得个位数比例的投票。

　　目前，日产汽车在华的两个合资企业中东风日产的销量占了九成以上。相对其他日系车企业而言，东风日产产品线更为丰富，共有十款车型在售。其在紧凑型车与SUV市场拥有较强的竞争力，旗下骐达、新阳光、新轩逸以及逍客等车型的月销量均在万辆以上。得益于较快的产品更新速度以及强大的营销与渠道建设能力，日产成功超越了丰田成为在华销量最大的日系车品牌。

　　其次在本土化上，东风日产也于今年4月份率先推出了合资自主品牌启辰，目前累计销量已经接近3万辆；在豪华车国产问题上，日产也不同于其他日系车企的犹豫不决，在今年初率先敲定了英菲尼迪的国产计划。东风日产较强的自身实力以及对中国市场的积极反应无疑将帮助其迅速恢复销量。为挽回消费者信心，东风日产已经推出车主“零损失”、经销商“零负担”和车主未来“零担忧”等一系列措施。值得一提的是，东风日产针对车主推出了“安全保障承诺”，针对其400万车主，以及未来两年内的新购车车主，因第三方恶意破坏所致的车辆损毁和驾驶员人身伤害，东风日产都给予一定程度的补偿。从目前透露的信息来看，这样的措施在11月份已经取得了成效：在全国范围内，东风日产到店量和订单数已恢复至风波前的80%以上，而在一贯强势的南区市场，恢复程度近100%。

　　另外，日产并不是纯粹的日系车背景，现在与法国雷诺汽车集团相互交叉持股，是一个比较综合的国际化车企。从运营上看，无论是营销风格，还是采购供应链战略，都已越来越不像一个传统上的日系车企了。因此，虽然消费者并不清楚，但日产还是相对于其它日系车企拥有更多的手段和方法让消费者对其产生信任。

　　在最后一个调查中，我们对日系车的反弹趋势进行了三种情景的推演。其中“反弹力度和持续性均取决于中日关系”获得了最多的投票，约64%的人士选择了此项。其次，约17%的参与者认为日系车可能“持续反弹，但远低于今年初的水平”，仅9%的人士选择了“持续反弹，直至今年初的份额水平”。另有10%认为不好判断，选择了“说不清”。

　　以往中日外交摩擦引发的集体情绪都是短期性，影响范围也较小，民众情绪一般在几个月内就得到平复。而这次的危机由于涉及到主权问题，与以往没有可比性，而且大范围打砸日系车的事件影响也不太可能在短期内消退。中日关系在日系车销量的回升中的影响不能低估。根据此前盖世汽车网的一份调查结果，在此次反日风波过去，日系车扭转危局的首要工作是“推动日本政府对华政策转向”；其次，日本车企应该“以实际行动推动中日民间和平友好”并“加大宣传，提升在中国社会责任形象” 。这三个措施都与提高日系车产品竞争力无直接关系，但却能有利改善其品牌形象，助其尽快复苏。

　　日系车如果出现持续性反弹，能否回到年初的高水平在业内人士看来也依然留有悬念。近些年来，各大全球车企纷纷加快抢占中国市场的步伐，车市竞争格外激烈，以往凭借外形与燃油经济性著称的日系车在华发展已不具备明显优势。尤其在日系车集中覆盖的紧凑型与中高端汽车市场，欧美德韩等车系推出的车型具有较强的替代性，钓鱼岛事件更是为其提供了瓜分日系车市场份额的契机。而日系车若要恢复至年初的高水平，则需要尽快引入更多新技术与新产品，并建立起对本土市场的需求的响应与决策机制。

　　尽管日系车现今市场份额锐减，许多竞争对手坐收渔翁之利，但日系车的自身实力依然不可小觑，一旦消费环境有所改善，其积极的在华战略得以稳步推进，其发展后劲依然十足。