日系遭遇前所未有政治压力，源自日本政府肆意挑战周边国家。日本汽车工业具有左右政府策略的实力吗？这或许只有日系全球车市表现来给出答案。

　　日系车企，首先，在日本国内因日元持续升值遭受重压，接二连三的天灾更是雪上加霜。欧洲车市降温和持续发酵的日元升值将挤压日系盈利。但日系强大调整能力却是显现无余，美国车市并未因日系大规模召回，而带来巨大损失，日系北美车市坚挺如故。泰国洪灾后，日系复苏势头全面加速，丰田在泰国销量预增超过70%，可能将创下历史新高。东南亚车市增速排在世界前列，而日系则统治整个东南亚车市，东南亚车市官方销售数据可佐证此点。近期日系再掀大规模投资东南亚车市热潮，规避在华风险意图明显。

　　近一两年，日系流年不利，遭遇各种打击，但所有这些都是考验日系生存能力最好的试金石，劫后重生，全面反弹或将指日可待。

　　日系印度车市投资加大，已经成为日系车规避中国车市风险的下一主战场。俄罗斯车市日系同样因俄日政治纷争，导致日系俄车市投资踯躅不前，但日系俄车市拥有的巨大影响力一直存在，丰田连续多年俄车市销量虽未进入前三甲，但年度销售金额始终排在首位。俄加入世贸组织后，日系投资俄车市变化显现，新工厂和配件工厂建设提速。雷诺-日产联盟控股俄龙头轻型车企伏尔加（生产拉达牌车）后，日产或将获得前所未有的发展机遇。雷诺有此作为，很大程度上得益于俄法政治层面合作紧密，法国是首位北约国家中出售尖端武器给俄罗斯的国家，国家层面合作至此，汽车工业合作就是小菜一碟。

　　巴西是日本的传统领地，但日系巴西投资一直未见大动作，目前，这种局面或许将大为改观，丰田Etios在巴西上市，显示日系进军巴西车市速度加快，同样带有规避中国车市风险的意图。

　　日系在北美车市的强势地位或许将持续保持下去，综上所述，日系车完全有选择余地，不是离开中国车市就无法存活。且中国车市日系不可能放弃，汽车属性是竞争类产品。用户最终选择质优价廉，售后服务到位，车型二手车市场保值率高，这些是绝大多数人选择核心。

　　日系中国车市解套并非遥遥无期，中日关系缓和是必然结果，缠斗对于双方而言绝无益处。分分合合、世界格局在斗争中前行是常态，而车企受制于政治斗争，车企被成为牺牲品。解套途径多样，其一，推新车型，重新建构日系车中国车市价格体系，拉德美系车垫背。二是，日趋成熟的日系混动车开辟新战场，抢占这一细分市场制高点，日系已经开始行动。还有其三其四等等。。。

　　日系车短期内销量因中国车市需求下跌而受挫，日系集体调整在中国车市销量，但纵观日系全球销量，损失有限。

　　日系在中国车市和日本国内车市日子难过，解套尚需时日？十月份日本国内车市销量同比下跌9%，售出225 543辆车，1-10月份销量同比上涨32.4%，售出2 931 871辆车。如果加上小排量微型车销量，则日本车市跌幅缩小。

　　日本车市销量下跌主因，源于日本政府补贴环保车型优惠政策九月份到期。分析师认为，日本车市销量下跌不会硬着陆，因小排量微车令整体车市下跌幅度有限。日本微型车协会数据显示，十月份销量同比微涨0.5%，售出133 790辆，1-10月份售出1 705 405辆车，同比销量上涨36.4%。

　　十月份日本车市销量榜首位依然是丰田，售出114 405辆车，同比销量下跌6.4%，1-10月份销量同比大涨48.5%，售出1 389 389辆车。第二位是日产，售出34 753辆车，销量同比上涨3%，1-10月售出440 766辆车，同比销量上涨18.4%。第三位本田跌幅惨重，十月份销量同比下跌45%，售出20 006辆车，1-10月份销量同比上涨22.4%，售出385 469辆车。

　　日本车市车型销量榜榜单可看出，日本人对于混动环保车型相当青睐，当然这与日本政府环保车型优惠补贴政策有关，但不可否认的是在政府极力推动下，环保车型理念深入日本人内心。

　　丰田两款混动车型高居日本车市销量榜前两位，十月份车型销量榜丰田Aqua新车位列第一，售出24 192辆车，1-10月份售出219 824辆，排在1-10月车型销量榜第二位。

　　丰田普锐斯排在十月份日本车是车型销量榜第二位，售出18 116辆，但同比销量大跌39%，1-10月份售出279 063辆车。

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