自主品牌遭限购"围剿"

限购"围剿"北上广 自主品牌车再遇滑铁卢

继贵阳之后，北京对汽车限购政策的全国示范效应终于再次发酵，广州加入机动车限购阵营后，国内一线城市北京、上海、广州对于新增机动车均采取了限制政策。对于正处于市场"严寒期"的国内自主品牌，无疑是雪上加霜。

北京限购一年有余，如今有接近30%的汽车经销商处于亏损状态或者在亏损的边缘挣扎，在有限的市场交易量前提下，不排除未来大批汽车经销商退出北京市场。

自主品牌遭限购“围剿”

对于自主品牌来讲，限购所产生的影响大得多。城市实施汽车限购，消费者“一步到位”的心态就会发酵，中低端车的市场将越来越小，一些自主品牌便面临非常大的销售压力。更多的汽车经销商将转而经销豪华车、合资品牌汽车…[详细]

限购，如风暴一样，席卷国内主要汽车区域市场，在获取车牌难度越来越大，成本越来越高的情况下，汽车消费档次也将被迫“水涨船高”。消费档次的提升，对于中低端品牌来说，尤其是自主品牌，无疑将面对着一场巨大的打击。 [详细]

逃离北上广的自主经销商

限购引发渠道洗牌 部分经销商撤离北上广

车市的低迷，加上限购政策，车企的压力日益加大，渠道洗牌在所难免。如同一些年轻人不堪城市压力一样，部分经销商纷纷撤离北上广地区。

“我们店像是开在富人区的拉面馆，看着人流量不少，购买力很强，但不会是我们店客户。今年房租到期，房租将从180万元/年涨到250万元/年。但是我们的销量和利润却在下降，不知道车市下半年是否变好，是否要续租，现在还非常矛盾。”一家自主品牌上海经销商负责人诉苦。

限购引发渠道洗牌 部分经销商撤离北上广

限购政策下受挫 一汽奔腾销量难“奔腾”

限购使北京自主品牌经销商整体受挫，看起来，限购政策和大环境的疲软正在使车型较少且新品尚不给力的一汽奔腾4S店面临市场考验。
　　2011年，有一家店是在外销比例高达七成的前提下，才实现了1400辆上下的销量，勉强完成厂家制定的销售任务。2012年颓势依旧。各家一汽轿车奔腾4S店，情况好的时候月销量也仅在60辆左右。[详细]

吉利定价亲民，却未料亲民是把双刃剑

北京一位吉利经销商杨涛认为在北京限购之后，几家自主品牌中遭受打击最大的是吉利。“造老百姓买得起的汽车”，这也意味着吉利的客户群会比较低端。亲民的定位在限购之下也成了一把双刃剑。
　　到2011年5月，杨涛店里的销量才从个位数变成两位数。年底，成绩单出来了——全年销量不足400台...[详细]

庞大集团缩减东风风神4S店数目以渡难

2010年年底，一纸限购令让庞大的东风风神布局阵脚顿失。尤其新开的两家店，单店月销量差不多只有七八台，并且由于没有多少保有量，售后也根本挣不到钱。苦撑到2011年下半年，两家新店相继停业。庞大集团不得不考虑调整东风风神在京的网络布局，缩减了风神4S店数目，将4家店撤三留一，全力经营庞大弘盛店...[详细]

熬过来的自主经销商

无法改变环境时，就改变自己

一场似乎看不到结束之日的城市小客车限购令北京的自主品牌经销商尝尽疾苦，原本就在合资品牌与豪华品牌的围攻中艰难求生存，限购令一出，对他们而言，无疑是雪上加霜。4S店里难再现往日人来人往的繁华景象。

然而有些经销商把危机当机遇，及时做出调整，度过了难关，还有的经销商对市场前景持乐观态度，认为“限购未必是坏事，也许是机会。”

一些经销商及时调整以适应环境，度过了难关

长安经销商燕长风度过难关 得益于快速反应

机会的确留给有准备的人，客户忠诚度和对市场的快速反应在关键时刻挽救了长安汽车经销商燕长风。在众多自主品牌经销商因限购日子过得苦不堪言时，长安汽车的经销商已通过调整度过了阵痛期。
　　2010年，燕长风在京总销量为7000辆，限购后的第一年锐减至4000辆左右。2012年上半年经过快速调整，竟卖出近3000辆。[详细]

传祺遭遇限购危机 经销商仍看好市场前景

后来者传祺要缔造传奇，长路漫漫，特别是在限购后的京城。经销商现在唯一的希望是等待未来强有力产品的上市爆发。
　　“限购”后，京城市场经销商怨气很重。但北京嘉程汇致汽车销售服务有限责任公司（简称广汽京通店）销售总监刘传明竟然表示，作为新品牌传祺的经销商，他们对市场仍心存期待...[详细]

比亚迪经销商：限购未必是坏事 也许是机会

市场不可能长期处于无序状态，对于已经拥有5家比亚迪标准店的王瑞江和他的华鹏来说，限购不一定是件坏事。华鹏抓住市场优胜劣汰的机会，在店面数量及规模上反而有所增加，目前已经成为比亚迪在北京地区、乃至全国最大的经销商。总经理王瑞江说，经销商可以通过抓营销、服务、规模等，从总销售额中找到平衡...[详细]

自主品牌经销商未来之路

未来之路

自主品牌道路在何方 亟待弥补的四大短板

高速发展十年之后，自主品牌今年遭遇销量和市场占有率“双降”困境。或许这能褪去自主品牌企业在“黄金十年”的蓬勃发展中积累下来的浮躁之气，静下心来，认真看看在高速增长所掩盖下的短板。

品牌溢价能力低、质量问题、未掌握核心技术、售后服务满意度低已成为自主品牌目前存在的四大短板，也正是业内人士普遍认为的目前自主品牌与国外大牌最大的差距所在。

自主品牌的品牌溢价能力低是自主品牌企业共同的痛处，全球市场调研公司Millward Brown公布的2010汽车品牌价值排行榜，全球前十的汽车品牌中无一中国自主品牌。若论品牌价值的差距，自主品牌企业与国外大牌更是相去甚远。某业内人士这样感叹说“这个车如果换一个合资品牌的车标，一定能多卖好几万，技术、品质都差不多，弱就弱在品牌上。”[详细]

小毛病不断，这一问题为何成为自主品牌难以迈过的槛？品质，或许才是消费者的“国货”热情，没有转化为购买力的主因。有业内人士说，自主品牌的质量问题，就是涉及安全的大毛病没有，小毛病不断。“所谓‘一分钱，一分货’，自主品牌大多分布在中低端市场，几万元的价格，说白了，是受到成本约束。”[详细]

事实上，自主品牌的进步是业内外有目共睹的，比如产品品质的提升、营销渠道的布局、服务意识的提高等。然而，在零部件采购全球化的今天，发动机、自动挡变速箱、ABS等核心技术掌握方面的缺失，仍然是自主品牌发展的最大阻碍。有业内人士称，目前，仅有少数自主品牌有自己的核心技术，横向对比合资品牌，自主品牌在产品设计、核心技术研发等方面仍停留于模仿、借鉴其他品牌的阶段。[详细]

一项评测车主在购车之后12至24个月期间对授权经销商服务部门所提供保养和维修服务的满意度的调查显示：自主品牌汽车产品的售后满意度与合资品牌售后服务满意度的分值差从2011年的65分增加到2012年的73分，而在2006年，两者之间的分值差别仅为20分。在满意度排名高于行业平均水平的23个品牌中，自主品牌仅有全球鹰、英伦、奇瑞、帝豪、东风风神、荣威入列。[详细]