后来者传祺要缔造传奇，长路漫漫，特别是在限购后的京城。

　　经销商现在唯一的希望是等待未来强有力产品的上市爆发。

　　“限购”后，京城市场经销商怨气很重。但北京嘉程汇致汽车销售服务有限责任公司（简称广汽京通店）销售总监刘传明竟然对《汽车商业评论》如此表示，作为新品牌传祺的经销商，他们对市场仍心存期待。

　　传祺在北京目前只有两家经销商，一家隶属广汽集团北京广汽长瑞汽车销售有限公司（简称广汽长瑞店），另一家是广汽京通店，两家先后在2010年12月限牌前后成立，目前只有两款产品，销售情况类似且都不乐观。

　　2011年，广汽京通店全年销售106辆，2012年前7个月卖出了90辆，全年300辆的目标恐怕难以完成。

　　广汽长瑞店恰好在限购政策实施3天前开业，但由于刚开业产品未进店，未能抓住限购前抢购的尾巴，2011年仅一款传祺，全年卖出180辆，2012年上半年，多了一款传祺GS5，销量比去年略有提升。

　　销量不佳，库存压力陡增。广汽长瑞总经理姜涛与众多经销商一样面临着库存压力，目前这家店销售和库存比率大约为1:6。

　　在姜涛看来，传祺在京销量不佳的原因有三：一是传祺是个新品牌，品牌知名度提升需要时间。受限购影响，北京消费者摇到号码不容易，消费心理趋于理性，自主品牌不再是大多数人第一次购车的首选。

　　同时，限购政策实施后，北京地区购车的外地消费者流失过半，而这部分人中购买自主品牌的比例相当高。另外，合资品牌市场下沉，价格打压下自主品牌市场空间受到严重挤压。

　　尽管传祺一上市就遭遇限购危机，但经销商对于它的市场前景依然看好。他们认为，目前广汽集团用于传祺项目的投资已达70亿元，其中研究院投资30亿元，而后期投资仍在持续追加。虽然当下产品线还比较单一，但将来会越来越丰富——广汽计划每年会推出一款新车，其中包括2012年下半年一款传祺1.8L排量车型以及2013年的SUV和首款A级车。

　　除此之外，广汽乘用车在销售渠道上正进行大区制变革，主攻三、四线城市，经销商网点数量也将在现有基础上翻一番。同时，厂家正在推进4S集群网络营销模式，中心城市设置4S店，下一级建设卫星店，增加三、四线城市网络建设。目前4S店与卫星店的销量大多可达到50:50的销量比例。

　　全国范围内，广汽乘用车正试图借公务车采购政策向自主品牌倾斜的时机，实现自身在品牌和销量上的突围。

　　由于“双18”新标准（排量不超过1.8升售价不超过18万元）出台，2011年公务车采购基本被冻结，2012年采购同样未能启动，两年积压下来的预算已成为国内车企争相抢食之地。

　　在“双18”标准出台前，广汽传祺就已经在2.0升排量基础上推出了专门瞄准公务用车采购的1.8升车型。新车型不仅排量降低，而且价格大幅下探至10.98万元。

　　不过政府采购对于传祺在北京的销售并无实质性帮助，这里毕竟不是广州，也不是广东。刘传明说，现实的做法是“租赁牌照业务”，这是他们针对限购政策拿出的应对措施，今年夏天他们又推出了以置换方式进行购车补贴促销活动等。

　　后来者传祺要缔造传奇，长路漫漫，特别是在限购后的京城。经销商现在唯一的希望是等待未来强有力产品的上市爆发。