经销商盈利能力明显下滑

　　相比整车企业，经销商的日子就更为难过。像庞大集团，在2012年2月份发布融资公告，总共发行债券22亿元，其中20.27亿元用于偿还银行15笔贷款，其他用于补充资金。

　　除了发债外，从最近海通证券研究所综合公司年报和半年报的数据来看，庞大集团在轿车销售毛利率、综合毛利率和净利率上都有不同程度的下滑。自2011年以来，汽车价格逐渐走低，甚至高档车亦迎来一波降价潮，经销商汽车销售业务盈利空间缩小。庞大集团董事会秘书王寅对媒体说：“经销商盈利受困从2011年就已经开始，这与整体汽车市场增速放缓有关，不过这也是市场竞争的结果。”

　　国家发展改革委员会价格监测中心首席分析师程晓东对记者表示，后期汽车价格下降的趋势比较明显，原因是新车上市集中、库存压力比较大，市场还是处于供大于求局面，厂家为了释放产能将进一步采取降价的方式刺激销售。

　　J.D.Power亚太公司在早前发布的调查报告，2011年处于盈利状态的中国汽车经销商的占比从2010年的81%降至63%；出现经营亏损的经销商的占比则从2010年的9%增加到20%。

　　经销商利润暴跌的背后是整车企业不断的在向经销商转嫁市场销量下滑的压力，随着库存量远远超过盈利的警戒线，多数汽车经销商都面临着现金流无法支撑企业正常运营的危局。

　　从媒体公开发布的整车企业的建店规划和数量，大刀阔斧向前迈进的步伐似乎并未因为经销商盈利能力的下滑而停止，反倒扩张的声势更加明显。

　　面对中国车市当下稍显疲软的表现，通用汽车高层对中国车市的信心却没有稍减，其董事长丹·艾克森在2012年的北京车展上表示，从长远来看，中国市场仍有巨大的增长潜力。2012年，通用汽车计划在华增加600家经销商，将经销店数目从2011年底的2900家提升到3500家。

　　福特汽车也不甘落后，福特亚太及非洲区域总裁韩瑞麒描绘了福特在华经销商网络的发展路线：当前福特在中国总计拥有400家经销商，今年将以每周两家的速度增设经销商，2012年年内将增加大约110家。未来数年内，福特在华经销商将招聘约2.5万名员工，这也是福特3年内将经销商数量提高到680家的计划内容之一。

　　奔驰汽车则在2012年增加超过50家经销商，奥迪汽车到2013年要实现经销商网点翻番增长，扩大到400家，长安标致雪铁龙目前在建经销商有13家，年底前将达到24家，2013年将扩大到80家。

　　冰火两重天！受到中日关系的影响，2012年5月1日，广汽本田给全国多家经销商下达了一封通知。从5月份起共有4家广汽本田经销商启动退出广汽本田网络，另有8家经销商进行为期一个月的停业整顿，不合格也将面临淘汰。

　　自主品牌也收紧了前几年的大肆扩张的态势。奇瑞2012年在销售网络建设方面的原则是：不再新增经销商，而是要扶植现有的经销商做大做强。长城则在2012年减少20%不达标的经销网点，从根本上解决终端服务问题。此外，长城三大品牌的分网销售计划也在实践中逐步展开。

　　“盈利能力下滑，对于小型汽车经销商将更为不利，但大型经销商集团将借助规模优势，提升服务水平，并扩展盈利能力更高的品牌。”王寅说，卖车业务盈利能力下滑是大势所趋，汽车服务市场则具备更强的盈利能力，未来将成为重要利润来源。以北京为例，北京车价属全国最低，但因为巨大的保有量，经销商更加注重售后服务。