在动力传动系统方面，东风日产同样从车型定位出发，本着恰当的才是最好的原则，最终为新阳光选择了日产全新高效HR15DE 1.5升发动机及日产新一代XTRONICCVT 无级变速器（手动挡车型匹配5 挡手动变速器）。通过搭载日产全球创新的燃油双喷射系统和双C-VTC 连续可变气门正时系统（日产1.5 升车型初次搭载），发动机的燃油经济性和排放性能有所提高。

　　新型无级变速器7.3:1 的全球最高速比，则归功于输出端新增的一套子行星齿轮，好处同样是更加省油。面对稳步上升的油价以及日益严苛的排放法规，各大车厂都正在通过技术创新推出更加节能环保的汽车，相信5.8 升（CVT 车型）和6.1 升（手动挡车型）的综合工况百公里油耗，能为新阳光加分不少。

　　我们拿到的是一辆CVT 车型，通过实际驾驶体验，感觉新阳光开起来还是比较得心应手的。油门、制动踏板和方向盘力度设置的偏舒适，不会给人过分突兀或迟缓的感觉；加速虽谈不上迅猛，但还是能感觉到发动机的力量；变速器控制逻辑清晰准确，CVT 使用平顺的优势得到很好发挥。

　　基于日产V 平台设计的第十代阳光，虽然采用了高强度车身，但受前麦弗逊、后扭力梁悬架系统组合的制约，在操控性方面没有什么太过惊艳的表现。高速过弯有一定侧倾，但对行驶稳定性影响不大。底盘悬架吸振能力不错，坐在车里一般情况下不会感觉过分颠簸。

　　为了给新阳光让路，颐达已经停产退市，如此一来，新阳光和轩逸、天籁一起，组成了东风日产三厢车的全新阵容，产品线综合竞争力进一步提升。产品级别及价格区间的明晰，迎合了当今日益细分的市场，"阳光"灿烂的日子指日可待。从去年12 月20 日广州车展上市到今年3 月20 日短短三个月时间，新阳光的订单量已超过4 万辆。按照这个趋势，"新阳光要为今年东风日产77.2 万辆的销售目标做出六分之一的贡献"绝非虚言。