格调设计 从概念到量产

　　从概念到量产，这是一个车型、一个品牌乃至整个汽车工业进步、完善的永恒话题。当一款量产车出现在镁光灯下时，一切都变成一个值得回味的故事

　　来源：汽车人杂志记  作者：Andy Cui

　　一个名字将被记录在美式豪华车的档案中：Peter Horbury，出自这位天才设计师之手的林肯MKS驶上展台的时候，所有人都发出由衷感叹：“这才是真正的林肯，真正的美国豪华车！”不仅仅是对于林肯这个传统美国豪华品牌，对于福特、对于整个美国汽车工业，一段崭新的豪华车历史即将开启。

　　在过去的20年中，林肯品牌一直试图寻找属于它自己的品牌形象。

虽然通过Town Car（城市）和Continental（大陆）等车型成功树立了其美式豪华车的标杆地位，目前的Navigator、LS和Zphyr等车型也都取得了相当不错的销售业绩，但是不可否认，80年代以来，林肯始终没有打造出自己的DNA。如果把林肯车标盖住，消费者甚至无法将那些源自同门的车型联系到一起。

　　好在从2006年开始，林肯北美设计总监Peter Horbury开始改变这一切，他与整个设计团队树立了明确的目标：研究过去所有林肯车型，寻找林肯的基因。

　　这个团队的工作进展顺利。他们从所有林肯车型上提取了七大经典元素，很快在2007年年初的底特律车展上用MKR概念车第一次诠释了“林肯灵魂”，以至福特高层在看到MKR的时候深受鼓舞，当即决定让MKR走向量产。从那一刻开始，世界开始对林肯全神贯注，因为一款史上“最林肯”、“最美国”的豪华车即将诞生。当然，Peter没有令任何人失望，他用林肯DNA制造的第一款车亮相10个月之后洛杉矶车展。 这是一个从概念走向量产的经典案例。一个品牌不断地用概念车去寻找属于一个品牌的经典基因，通过概念车去寻找设计上的延续和突破，也不断地通过概念车向公众展示新车的进展，当一款量产车出现在镁光灯下时，一切都变成一个值得回味的故事。

　　从MKR到MKS

　　那些对林肯MKR概念车充满向往的人们在看到它的时候，心中肯定充满了梦想成真的欣喜。就像MKR概念车一样，林肯车标开始在车头拥有一个独立显眼的位置，而不是像以前的车型那样被埋没在一大片亮晃晃的镀铬格栅中。这种设计理念在1941年的Zephyr上就曾经采用过，这就是Peter提炼出的七大元素之一。

　　从车标向后，MKS基本完整承袭了MKR概念车的设计，但量产的MKS上更注重细节的打磨，进气格栅更显精致，从车灯处延伸出来的锋利腰线勾勒了一个阶梯状的侧围，这种立体感造型是沃尔沃惯用的手法，但可以肯定的是，MKS的线条绝对没有雷同之感。为了使侧面造型更加完整，车门下沿向下包住门框。被掩盖的接缝不仅是这一条，发动机盖的缝隙被巧妙地隐藏到了车头上的一条棱线中，出色的冲压工艺令它显得质感十足。

　　发动机盖上的方形凹陷给这个本已经非常精彩的车头再次注入活力。MKR的车尾造型在MKS上得到进一步完善，这算得上是林肯历史上最出彩的尾部造型，甚至它算得上是性感的。车轮也受到了特别关注，18寸、19寸、20寸三个级别的轮毂都拥有自己独特的设计，经过精心铸造、打磨和镀铬的轮毂比那些丑陋的钢质轮毂高档得多。

　　在外观的诱惑下，人们会毫不犹豫地钻进这辆大林肯里面探个究竟。不过在MKR上那些外太空飞行器一般的内饰被实用、真实的气氛取代，在量产车上，造型要向人机工程学、安全和机械布置做出一些小小的妥协，不过这种妥协完全可以让人接受。

　　落座之后，你会发现身后这张“美式沙发”的质感是何等细腻、光泽和富有弹性。包覆在座椅表面的真皮来自著名真皮供应商Bridge of Weir Leather，细腻的真皮完全通过植物性染色方式进行漂染，保密的鞣制方法不同于普通皮革，这种独特工艺制造出来的真皮极度柔软。因此同样的皮革也会被包括协和超音速客机、玛丽女王二号豪华邮轮和全球惟一的七星级酒店迪拜阿拉伯酒店所采用。

　　心情兴奋的你环视车厢，会发现整体感十足的中控台细节做工超过了任何一代林肯轿车，设计感甚至直逼在这方面领先的日本品牌，但是它具备很明显的林肯特征——大气、简洁。部分车型装备的黑檀木是从古典家居制造商那里获得，它们往往历史非常悠久。还有一种独特的木饰板提供给消费者，这种木纹只有两颗根部相连成长起来的树木才能形成。

　　经销商肯定会很乐于为你打开镶嵌在精美木饰板中的音响，因为这套被称为SYNC的系统由福特汽车和微软共同开发。它可以被理解为一个语音控制人机交流平台，驾驶员不需动手就可以操作电话、音响、空调等装备。蓝牙和各种接口可以接驳各类手机和音频设备。

　　更神奇的是，包含在SYNC系统中的THX环绕5.1声道音响是由12次拉丁格莱美奖获奖者Juanes辅助完成开发。这位曾经被《时代周刊》评为“世界最具影响力100人”之一的艺术家坚信可以通过音乐改变整个社会。在林肯MKS上，他的才华令乘客的听觉时刻保持奢华享受，当然这是林肯重新定义美式豪华车的一个方面。

　　同时这套多媒体系统还可以接入网络，提供实时路况信息、导航、天气预报等服务。甚至只需要一个语音指令，它就可以帮助你列出最近流行的电影名单和距离最近、价格最低的加油站。在这里不知道是该夸奖福特还是微软，不过这种合作的确令人感到欣喜。

　　除了音乐家、软件工程师，在整个MKS开发过程中，儿童文学作家、演员、酒店管理人员等形形色色的人都参与其中，他们从各自专业的角度完善这款车的设计。所以听关于MKS的故事似乎是在听人朗读一本百科全书，我们的故事中也忽略了那些诸如“无钥匙进入系统”、“ACC主动式巡航”、“自适应大灯”等“大路货”装备。

　　不遗余力地对每个细节精耕细作，让目光严苛的德国汽车记者都感到十分满意。不过这些对复杂技术着迷的家伙在打开MKS的发动机盖之后，发现林肯的DNA里面已经融入了高端的机械结构。

　　那台3.7L涡轮增压V6发动机采用了时髦的直喷技术，272马力的输出功率足以挑战一台传统V8发动机。它的技术基础源于SUV车型MKX上的3.5L V6发动机，该机被评为2007年世界十佳发动机之一。六速变速箱让那些习惯了只有4个挡位变速箱的美国消费者感到欣喜，密集齿比带来的顺滑驾乘感受进一步提升了MKS的高档感。

　　MKS建立在福特旗下的EUCD全球战略平台之上，同平台的车型还有沃尔沃S80、路虎神行者3、福特蒙迪欧以及新马自达6等。所以在操控性上，MKS具有很明显的家族特征，操作的细腻感和可控性不在欧洲豪华品牌之下。

　　与沃尔沃S80一样，四驱系统也会提供给MKS，电控离合器会在程序的控制下精确地为4个车轮分配动力。四驱系统加上由沃尔沃开发的Advance Trac动态稳定系统，整车主动安全性堪比沃尔沃品牌。

　　在林肯的消费者构成中，50岁以上的人占到多半。无论是Peter Horbury还是福特CEO艾伦·穆拉利肯定都不希望林肯被称为老年人的象征，它们正在着力改变这一现实。

　　从MKX、Zphyr到今天的MKS，所有这些车型都在不断地向年轻消费者靠拢。Peter认为MKS将有能力吸引35岁乃至更年轻的消费者，它比那些德国豪华品牌更符合美国人的口味，比日本豪华车更有激情。 林肯品牌的客户有30%来自原有用户，那些忠实用户也会喜欢上MKS以及今后将持续推出的一系列车型，因为林肯品牌DNA将更加明确而且会一代代传承下去，而这正是一个品牌生存发展的关键所在。

　　北欧故事

　　另外一个从概念到量产的故事听起来有些曲折，将这个故事由一个个小片段组合起来的是39岁的加拿大人Simon Lamarre，他出现在瑞典哥德堡的时间比在加拿大要多得多，因为他是沃尔沃汽车的一名外观设计师。凭借去年巴黎车展上亮相的C30，他由幕后走向台前。

　　有人说C30并不是一部完完全全颠覆性的新车，虽然稍作改动，但C30的前半部分和内饰还是没有与S40有足够大的区分。不过从B柱往后一直到尾部的精彩设计可以抵消其他任何部位的平庸。 大面积玻璃窗尾门并非第一次出现，早在70年代沃尔沃经典旅行车上这个元素就已经被采用，此后的SCC和YCC概念车上也都使用了这个概念。

　　只是到C30上，Simon将这个手法运用得天衣无缝。阶梯状的腰线、笔挺的尾灯以让整个车尾令人爱不释手。

　　C30的设计中融汇了沃尔沃最新的品牌设计理念。

　　其前身SCC和YCC概念车都因出色、周到的设计而获奖无数。尤其是YCC，其设计团队完全由女性设计师构成，设计初衷就是一款针对女性的动感、时尚而且安全的汽车。智慧、喜爱高品质事物、充满时代感的现代女性是目标客户。

　　内饰用料和花纹选择都尽最大可能贴近女性口味；剪刀式车门开启方式也是出于对女性关心的角度。 车门开启后，门槛向外转动，一来方便进出，二来可以使内表面保持干净，防止上下车时蹭到昂贵的定制服装；寻找一个正确、舒适的驾驶位置不再是难题，它会被通过对驾驶者身体扫描后所得到的数据确定，这个位置存储在钥匙单元中，每次启动后，座椅、方向盘、踏板、头枕以及安全带将会自动调整以适应你的个人体形；如果你的视野不正确，系统将通过小型全息摄影装置发出警报，一个“眼睛”标示将显示在风挡和车门间的Ａ柱上。

　　B柱向后移，更优化了身材娇小的驾驶员的道路视野；车上遍布各处的储物空间可以容纳下女性的各种细碎物品……

　　回到C30，虽然从YCC上借鉴了不少元素，但现在还没有必要造一款完全女性化的产品。

　　Simon的上司、C30项目总监哈坎·阿布哈姆森（Hakan Abrahamsson）很清楚自己团队作品的目标客户，他们是“年轻的夫妇或者是单身人士”，因此设计上没有必要那么极端，不过概念车的人文关怀精神被继承下来。

　　诞生于S40的悬浮式中控台继续得到传承，这种源于北欧木椅的灵感创造了汽车内饰设计借鉴家居设计的典范。不过受制于成本，C30并没有在中控台面板花纹上做太多文章。在S80、V70以及XC70上就大不相同了。

　　在这3款沃尔沃最高端的车型上，金属内饰装饰面板上浮现着Virrvarr线条。Virrvarr意为“混乱”或“混淆不清”，它的灵感来自瑞典王子、著名工业设计大师Sigvard Bernadotte的作品。乱中有序的线条营造出活泼、自由的车内气氛。

　　沃尔沃各个级别车型的座椅没有太多等级区分，由医生参与开发的座椅算得上目前最舒适的汽车座椅，而且它可以在发生事故时调整角度为成员提供主动防护。

　　也许有一天，当世界汽车工业细分到一定程度的时候，一部真正源自YCC女性概念的量产车会诞生。

　　结语

　　这只是概念车到量产车故事中的两个片段，概念车不仅仅是展台上带动兴奋情绪的催化剂，而更应当看到它们对未来汽车设计领域的指导意义。

　　概念车并非一定要走向量产，而它可以在毫无市场风险的前提下去尝试设计元素，验证设计方向在公众中的反馈。也许针对一个车型会推出无数台概念车验证各种细节设计，或者一个品牌会通过一系列的概念车形成一个独有的品牌形象。

　　但不可否认，从概念到量产，将是汽车工业永远不会停止的话题。

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