詹夏来或将任发改委主管汽车产业负责人

　　现任安徽省委常委、芜湖市委书记的詹夏来，对于汽车业来说是一个无法抹去的人，尽管已抽身奇瑞4年，但他对汽车业的影响依然不可忽视

　　来源：汽车人杂志    作者：安丽敏

　　轰动全国的南方雪灾中，安徽芜湖这座宁静漂亮的城市未能幸免。现在，尽管白天最高气温已经达到10度，但路边堆积如山的积雪依然没有融化，夜间骤降至零下的温度更让人感觉不到开春之后的气息。 然而，近来一则有关芜湖的传闻却在持续“升温”，其间主角则是安徽省委常委、芜湖市委书记詹夏来。此君因当年从零开始创造出的奇瑞“奇迹”而声名显赫，即使因“红顶商人”压力抽身而出，也丝毫不减其在奇瑞汽车乃至安徽汽车工业中的牢固地位。

　　这则春节前就已散播开来的消息，主要根据源于詹夏来没有出席江淮轿车生产基地落成、宾悦轿车批量下线仪式，而国家发改委多位领导、安徽省委书记王金山等安徽多位省级领导均有出席，奇瑞汽车董事长、总经理尹同耀也前去致 贺，身为省委常委、在汽车生产制造领域素有领导经验的詹夏来，此间缺席变得耐人寻味。

　　有汽车界相关人士透露：詹夏来这段时期较为低调，可能面临新的重要任命，据传他有可能在十七大以后的人事布局中，出任发改委主管汽车产业负责人。

　　历史上就是高官、人才辈出的安徽，会不会又产生一位中央级官员呢？如果消息属实，包括奇瑞、江淮在内的安徽汽车工业是否会迎来一次发展契机呢？

　　消息的两面性 很快，詹夏来调任发改委的消息迅速在网上流传，但真伪却一直无法辨别，随着春节的来临，这则无法查知来源的传言有所平息，詹夏来也依然会在2月16日参加一年一次几成定例的节后工业调研。安徽芜湖，如同市中心的镜湖一般，波澜不兴，只是尚不知，平静的湖面是否正在酝酿一场大风暴。

　　《汽车人》向奇瑞汽车副总经理、总经办主任金弋波求证此事，他于午夜12点回复短信：“没有任何根据，不可信！”在辗转向奇瑞内部人士了解之后，《汽车人》也只能得知，詹夏来调任发改委的消息在奇瑞传得很凶，但企业内部对此也不知真假，不过企业上下倒很希望能看到这样的一幕，因为这对于奇瑞来说绝对是一件好事。

　　消息人士这样告诉《汽车人》：“詹夏来现在是省委常委，是副部级干部，如果调入发改委，职位应该是发改委副主任，这样才能算是平级调动，不过这样的调动是很少见的。” 这就意味着，排除一些特殊因素外，詹夏来由芜湖市委书记直接调任发改委副主任的可能性并不是很大。

　　但从詹夏来的老上级、现任国务院副秘书长张平的履历中还是能够看出一些迹象。这位与詹夏来同为安徽人的履历如此显示：1992年8月任芜湖市委书记、代市长；1993年1月任芜湖市委书记、市长；1995年4月任省长助理、省政府秘书长、党组成员，办公厅党组书记；1996年9月任副省长、省政府秘书长、党组成员，办公厅党组书记；1997年1月任副省长、党组成员；1999年8月任省委常委、副省长、党组副书记；2003年任安徽省委常委、省委副书记；2005年8月任国家发改委副主任；2006年1月任国务院副秘书长。 从安徽省常委、省委副书记调任为国家发改委副主任，张平的履历至少可以为詹夏来的去向提供部分参考，尽管从常理上来说，这并不是一条绝对可行的路线。

　　奇瑞教父 汽车圈如此关注一个政府官员的变动应该说是非常少见的，但詹夏来曾是奇瑞董事长的背景，传言中关于詹夏来的去向正好是发改委主管汽车工业的负责人，两大因素使得这样的关注变得合情合理起来。在淡出奇瑞4年之后，这则消息又将詹夏来与奇瑞联系在了一起。

　　1993年，时任安徽省委书记秘书的詹夏来，被安徽省组织部下派到芜湖市担任市长助理，从那一天起，他就与汽车结下了不解的缘分。詹夏来对汽车的狂热人尽皆知，虽然不是汽车工程师出身，但他十分好学，说他的血管里流淌着的是汽油也不足为过。早年曾接触过奇瑞与詹夏来的媒体同行，都笑称詹夏来是“詹大疯子”，熟悉詹夏来的知情人士也透露，詹夏来是一个急脾气人，遇到着急的事情甚至会批评责骂。有人开玩笑说詹夏来是一个危险品，50米内不能有易燃易爆品接近，否则会爆炸。

　　奇瑞近年的“疯狂”发展，或许也与詹夏来早年种下的“疯狂”基因有关，从詹夏来手中接过奇瑞的尹同耀，也不可避免地被“疯狂”遗传。事实上，奇瑞早期的艰难处境，也决定了詹夏来不得不以“疯狂”的态度去谋求企业生存。发展初期，面对国内合资厂以及进口车的强大压力，车型缺乏的奇瑞举步维艰，而对手一旦进行一次价格调整就将危及企业发展。当时，詹夏来的想法就是必须在短时间内拉宽产品线，无论是在产品开发还是占领市场方面都必须得加快速度。因此，在奇瑞第一款车还无法上牌之时，詹夏来就已着手规划和推出A、B、C、D几大车型平台，为奇瑞后续的发展打下了相应基础。

　　疯狂的速度最终快速成就了奇瑞的今天，詹夏来无疑是奇瑞的奠基者和精神教父。从奇瑞退出之后，詹夏来回到了芜湖市委书记的职位，尽管专营于安徽和芜湖的政务，但对奇瑞的重大决策、车型规划、技术发展和合作投资都关注甚殷。正如尹同耀所说：“奇瑞对他意味着生命，汽车是他的梦想，他太热爱汽车，太想在中国把这个产业做大。”

　　针对奇瑞如今的现状，詹夏来曾言：“自主品牌一定要沉得住气，产品推出不要太频繁，但是要有一套策略；确定一个产品和一个系列的关系，完全如同一场战略布局，而且是持久战，不是一天两天的事，也不是一年两年的事。”而在2007年与量子、克莱斯勒、菲亚特等积极开展的一系列合资动作中，詹夏来也都强调奇瑞需要在这些合资关系中占据主导地位，拥有核心竞争力。

　　疯狂之后的奇瑞，现在执行的就是这样一种思路。2007年8月份，奇瑞100万辆下线仪式之时，宣布将进入第二个阶段，主动进行战略调整，并放慢增长速度。长城证券分析师吕磊对《汽车人》表示：“处于调整阶段的奇瑞，需要解决的问题是产能上来之后如何维护客户，防止客户流失，并做好相对薄弱的汽车后市场工作，因为整车的利润空间将会越来越小，后市场领域是今后的大趋势。”

　　詹夏来的心愿

　　对于以微型车起家的奇瑞来说，虽然能够凭借自身的调整来实现企业的持续发展，但面对目前国家相关政策对小排量车的限制却是难以突破。 按照我国制定的汽车工业“十一五”规划，自主品牌市场占有率需要达到50%的目标，但2007年让相关部门尴尬的是，自主品牌市场占有率一路下滑，造成这种情况的主要原因就是以小排量为主的自主品牌遭遇到了寒冬。奇瑞副总经理李峰曾对《汽车人》表示：“我们非常希望国家能够出台具体的扶植小排量车的计划，成熟的汽车市场应该是金字塔形状的，排量越小占据的份额应该越大，现在中国的汽车市场并不是这样，而是中间大两头小，这是不正常的。”

　　如果詹夏来成为发改委主管汽车业的负责人，奇瑞的调整时间或许会缩短一些。正如吕磊所分析的：“詹夏来如果成为发改委主管汽车工业的负责人，从他对自主品牌的支持与造车热情来看，可以预见的是，国家将会出台一些对自主企业扶持的具体政策。” 而在2007年10月召开十七大期间，詹夏来就以代表身份呼吁政府、企业应该联手保护命脉产业。他说：“在德日两国，汽车产业的地位太重要了，政府、企业，还有行业协会，三方联手构筑完善的法律法规保护体系，即使是汽车零部件产业也轻易不让别人染指。” 不过也有分析人士指出：“即使詹夏来调任发改委，应该也不会在政策方面有太多的倾斜，当然对于目前发展急需资金的江淮、奇瑞来说，可能会在贷款方面带来一定的方便。”

　　在自主呼声日益高涨的今天，詹夏来因为对“自主创新”的执着追求使其备受业界尊重，加之有着企业管理者和政府官员的双重背景，如果真能调任发改委主管汽车工业，也不啻为一个合适的人选。 若从偏居长江南岸的芜湖来到中国汽车工业的大舞台上，詹夏来需要面临的将不会是曾经的奇瑞一个单独企业那样简单；若消息只是空穴来风，这位52岁的安徽汉子同样会在中国汽车自主发展史上留下深刻的烙印，而他对奇瑞汽车乃至中国汽车产业的影响也将始终存在。

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