悲情麦格纳

　　焦虑的麦格纳将求助的目光转向了新兴市场，但俄罗斯市场的变故却使麦格纳的未来变数陡增

　　来源：汽车人杂志    作者：鲁妮

　　加拿大零部件巨头麦格纳国际公司（以下简称“麦格纳”）现在的心情可谓异常失落。

　　在去年，与俄罗斯最大的汽车制造商瓦兹汽车制造厂（AvtoVAZ）的合作，是麦格纳进军俄罗斯市场的一个重要筹码。双方曾在去年5月份签署协议称，将共同投资20亿美元，在俄罗斯组建一家汽车组装厂。对于这一合作项目，麦格纳寄予厚望。

　　但这一项目却在去年11月份戛然而止。

　　另有消息称，在瓦兹汽车制造商抛出引进战略投资者的计划之后，这一加拿大的零部件制造商也一度跃跃欲试。

　　随着AvtoVAZ25%的股份落入雷诺汽车的口袋，麦格纳欲投资瓦兹的计划也难免尴尬收场的结局。 一连串的打击令麦格纳极其郁闷。随着北美汽车市场的低迷以及汇率的影响，麦格纳的市场业绩在连续多年持续飘红之后，2008年或将出现下滑。焦虑的麦格纳将求助的目光转向了新兴市场。但在与瓦兹合作方面的不利状况，却使麦格纳的未来变数陡增。

　　掘金俄罗斯

　　作为金砖四国之一，俄罗斯汽车市场的火热由来已久。

　　根据《俄罗斯2002～2010年汽车工业发展纲要》，到2010年，俄罗斯每年轿车产量将增加到220万辆，全国轿车拥有量将达到3000万至3500万辆，每年轿车销售量将达到250万辆。但是，俄罗斯本国的汽车生产能力并不能满足市场需求，因此俄罗斯每年不得不靠进口车来满足国内需求，这正好为国外汽车企业的进入提供了机会。

　　最新的数据显示，在刚刚过去的2007年，俄罗斯市场轿车年销量已经突破250万辆大关。其中，这一市场销售的外国品牌汽车增长61%。

　　随着俄罗斯市场开放政策的实施，这一新兴市场的受关注度再次升温。据悉，俄罗斯大约将在2008年7月份加入WTO，在2015年，俄罗斯的轿车年销量将攀升至400万辆，从而有望取代德国，成为欧洲最大的轿车市场。

　　在经过了前几年的炙手可热之后，俄罗斯汽车市场的新一轮增长近在咫尺。对麦格纳等国外汽车行业巨头而言，这是无法抵挡的诱惑。

　　但不可忽视的是，除了跨国巨头有望在俄罗斯市场饕餮一番之外，俄罗斯本土的汽车厂商也面临着巨大的商机。

　　瓦兹汽车制造厂是俄罗斯国内最大的汽车制造商，是拉达（Lada）车型的生产商。但在国外汽车厂商的挤压下，瓦兹的生存日渐艰难。据称，面对强大的跨国汽车巨头的入侵，瓦兹汽车制造厂近10年来在轿车市场的占有率已经从最初的50%缩水一半，降至25%。

　　在这种情况下，通过引进新的合作伙伴来实现自我拯救，似乎是瓦兹汽车制造厂一个可以考虑的选择。

　　依靠着俄罗斯这一“黄金市场”，再加上头上顶着俄罗斯最大的汽车制造商的光环，瓦兹欲“委身他人”的想法公诸于世后，一时间门庭若市。包括通用、菲亚特和雷诺等，都曾跃跃欲试，欲与瓦兹合作生产汽车，实现掘金俄罗斯汽车市场的梦想。

　　而麦格纳离这一梦想，几乎只有一步之遥。

　　早在2006年12月份，瓦兹就与麦格纳签署了一项框架协议，双方希望开发一款新的车型平台，并成立一家组装厂。

　　2007年的5月份，双方的合作步伐再度加大。由俄罗斯总统普京在场助兴，麦格纳与瓦兹签署协议称，欲共同投资20亿美元，开拓俄罗斯市场。该协议称，新工厂最初的年产量为22万辆轿车（其中包括普通轿车、掀背式轿车及旅行轿车几款车型），并计划投产一款新型的拉达(Lada)C级车，之后将提高到每年生产45万辆。普京当时称，这一计划有实现的潜力，他希望该计划能够变成现实。

　　在随后的日内瓦车展上，瓦兹汽车制造厂甚至将该款车型公诸于众。 然而，就在这一合作项目的运转看似十拿九稳之际，一场不幸正暗自袭来。

　　合作戛然而止

　　这一2007年5月份刚刚签署的初步合作计划，在半年后，即当年的11月初，却意外夭折。

　　2007年11月初，瓦兹方面宣布，其与麦格纳的这一合作计划画上了句点。据瓦兹的新闻发言人称，与麦格纳合作建立新的生产工厂“从经济上讲还存在劣势”。尽管麦格纳和瓦兹均表示，它们将继续利用瓦兹现有的工厂合作生产前面提到的几款车型，双方将“各尽其责”，但公司不愿透露将削减多少产量，只提到生产将从2009年开始。

　　与郁郁寡欢的麦格纳相反，在麦格纳与瓦兹的合作计划中途夭折之后，法国雷诺汽车与瓦兹的“亲密”程度正与日俱增。

　　2007年12月8日，瓦兹汽车制造厂与雷诺汽车签署协议称，将向法国雷诺汽车转让其25%的股份。 据悉，该部分股权的出让价格为13.6亿美元，雷诺汽车公司将在2月支付一半的数额，然后在6月再支付20％，剩下的30％将在2010年支付。

　　此外，雷诺汽车还承诺将扩增瓦兹汽车制造厂生产的主打车型——拉达（Lada）的产品范围，因此会再向瓦兹注入至少9亿美元的投资金额。在这一交易的拉动下，瓦兹汽车制造厂位于俄罗斯南部工厂的年产量将翻一番，从目前的约70万辆攀升至150万辆。

　　“俄罗斯的汽车市场增长迅猛，今年的增长速度超过了20%。”雷诺汽车首席执行官卡洛斯·戈恩(CarlosGhosn)如是说。言下之意，他对这一参股事宜相当满意。

　　据悉，关于收购协议中具体财务细节的协商，双方将在2月25日正式结束。在持有瓦兹25%的股权之后，雷诺汽车在瓦兹汽车制造厂中便拥有了否决权。

　　对瓦兹而言，雷诺汽车或许是更为理想的战略投资伙伴。与麦格纳相比，雷诺不仅拥有更加丰富的车型产品，而且从企业的经营运作和发展规划方面，雷诺的首席执行官卡洛斯·戈恩的修为也要更深一层。 一个人的成功，必然伴随着另外一个人的失败。这一规律在汽车行业的竞争中同样适用。瓦兹与雷诺汽车的甜蜜“联姻”，意味着麦格纳在经历过与瓦兹合作建厂的计划落空的苦涩后，借参股瓦兹扎根俄罗斯市场的想法也将化为泡影。

　　伤心者不止麦格纳一家。与麦格纳的命运同样悲惨的是通用汽车。

　　在2007年9月份瓦兹决定出让股权之后，通用汽车也表现出极高的热情，并出现在竞购者的名单之列。

　　分析人士称，通用此举旨在进一步打入俄罗斯迅速成长的汽车市场，化解美国汽车市场销售疲软的压力。据悉，在2007年的第三季度，通用汽车在俄销量增长了75%，而北美市场则下滑了6%。但随着瓦兹25%的股权“花落”雷诺，通用为参股瓦兹而付出的努力也功亏一篑。

　　未来尚不可知

　　随着北美、欧洲等汽车市场颓相尽显，在2008年，麦格纳面临的压力空前巨大。据这一总部坐落于加拿大的零部件制造商预计，在连续保持了25年的增长之后，其销售业绩在今年可能遭遇下滑的厄运。 有关人士分析，在今年，麦格纳的销售额可能滑落至249亿至262亿美元之间，而作为世界上第四大零部件制造商，麦格纳在2007年预计可实现250亿至263亿美元的销售收入。如果该公司在今年的销售额低于去年的水平，便意味着，这一增长势头喜人的零部件企业，将出现自1982年至今的第一次业绩下滑。

　　在过去的数十年中，凭借对技术和创新、企业文化、产品质量以及生产效率的重视，麦格纳创造了持续增长的出色业绩。但受汽车市场不景气的影响，麦格纳的相关零部件业务也难免受到拖累。在北美市场，麦格纳汽车产品的产量或许将从2007年的1600万件跌至1440万件。欧洲市场也将相应微降至1560万件。 麦格纳的联合首席执行官唐·沃克（Don Walker）表示，其在北美产量的下滑，“理所当然”会造成公司的产能过剩和业务收入的下滑。“对北美市场产量状况的预期，预示着我们2008年的日子将相当艰难。”沃克在不久前的底特律车展上如是说。他还透露说，在过去的几年里，麦格纳已经开始调整位于加拿大的“大量工厂”。

　　这意味着，在俄罗斯市场遭遇了一系列打击之后，麦格纳并没有时间自怨自艾。眼下更重要的，是开始寻找新的扩张之道。所幸的是，麦格纳在俄罗斯市场还有其他机会。

　　2007年5月份，俄罗斯钢铁巨头德里帕斯卡(Oleg Deripaska)控制的俄罗斯机械(Russian Machines)向Magna投资15.4亿美元，并以此换取麦格纳17％的股份，从而成为麦格纳的主要持股者之一。二者达成协议称，将开展一项合资计划，生产汽车内部所需的塑料零部件以及冲压设备等。

　　与此同时，借助于从美国购进的一些设备，麦格纳还在协助另外一家俄罗斯汽车厂商GAZ生产克莱斯勒的车型。

　　目前，麦格纳在世界上23个国家拥有240家生产基地、62个产品研发中心和83000名雇员。按照麦格纳的规划，经过今后5年的发展，其汽车产品产量将从目前的6890万件攀升至8320万件。 能否摆脱悲情的命运，还要看麦格纳今后的表现。

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