一汽奔腾2.3 迸发力量与激情的操控体验

　　提到被业内誉为“自主品牌中高级轿车价值典范”的一汽奔腾，首先不难让人想到国内首例侧面柱碰撞试验、高难系数的实验室侧翻试验以及真人实车侧翻挑战和极限静压试验等一系列的创新性安全挑战。但拥有高级别主被动安全性能的一汽奔腾，其流淌着的优异动力和操控血统却因其卓越的安全性能所掩盖了。

　　近日，笔者应邀试驾了08款奔腾2.3豪华车型，亲身体验了这样一个外表商务气息浓重，而又极具运动天赋内涵的中高级座驾。

　　从厂商提供的产品手册上看到，此款奔腾动力源依然使用在马自达6上获得良好口碑的2.3升MZR发动机、16气门、多点喷射全铝汽油发动机，最大功率120KW，最大扭矩204N•M，排放达到国IV标准。在实际驾驶过程中，整车起步时平稳有力、中途加速迅速、高速行驶时也有较好的动力储备。发动机怠速时的噪音与震动比较小，动力表现让人满意。从行车电脑信息得到在90km／h下100km等速油耗6．2L的出色燃油经济性也从侧面证明了奔腾搭载的这款发动机的卓越性能。其配备的五档手／自一体变速器，操控轻便、换档平顺，入档时的震动微乎其微。至于手动模式，采用前退后进排档设计。此外，变速箱设有自我保护功能，在自动档模式下，当速度过低会自动跳回低档，当转速超出发动机的承受范围时，会自动采取断油的措施保护变速箱。数据显示奔腾0－100km／h最佳加速时间为11秒，达成距离为181m，由此可以看出奔腾的加速实力不弱。奔腾的制动表现也因为标准配置大尺寸的前后碟盘而有不错的发挥。在踩下刹车踏板的瞬间，并不会有锐利的制动力出现，但是随着继续深踩踏板，刹车力道也逐渐充足起来。在ABS、EBD、EBA等系统辅助下，刹车回馈力道十分明确。

　　奔腾的悬挂结构采用前双横臂、后E型多连杆的设计。车身在高速过弯和紧急变线时有很好的稳定性和轮胎的循迹性。而在通过市内普通路面时，奔腾不仅对震动处理出色，底盘传递的闷吭声也相当轻微，高速行驶稳定性也有高水准表现。进行模拟绕桩体验时，奔腾在TCS、DSC等电控系统帮助下，表现出弯内极高的稳定性，每个悬挂的动作都相当结实，车身没有过分的晃动；逐渐加快入弯速度，再加上连续的急弯，车辆离心力有所增加，而稍稍松开油门，就能马上恢复原来的路线，车尾表现依然稳定，侧倾轻微。

　　由于条件所限，未能进一步感受车辆在120km／h以上高速行驶状态下的表现，留下一丝遗憾，有兴趣的车友应该可以从各大奔腾论坛网站的车主中找到答案。不过依本次试驾情况看，奔腾2.3在满足驾乘者对动力、操控方面的各类苛刻要求不会有任何问题。

　　此外，据一汽奔腾经销服务店称，由于销售情况火爆，导致库存量迅速降低，与前段时间相比，奔腾2.3车型优惠幅度有收窄迹象，有购车意向的消费者须尽快行动，以免因价格反弹带来的损失。