敢为技术先 五级别9款CVT变速器车选购

　　CVT变速器这几年在国内已经有了长足的发展，从低端的经济性车，到高档的豪华车，都又采用CVT变速器的车型。所谓CVT是英文Continuously Variable Transmission的缩写，是英文中对于无级变速器的称呼。有些人会误将自动挡称作无级变速，但事实上常规的自动变速器实际上还是有挡位分布的，只是它可以实现自动变换挡位而已。而无级变速和常规的自动变速器则完全不同，独特的结构使得无级变速器不存在挡位上的分别，完全消除了换挡时冲击，使车子也具备了更好的舒适性。

　　也许你会想CVT变速器一定也会费油。但是你错了，CVT变速器是唯一可以做到车速变化而发动机转速不变的变速器。简单的说，就是发动机转速可以恒定在任何转速下加速。这种特性对于经济性和加速性都有极大的帮助。既可以使发动机恒定在最经济的转速范围内行驶，提高燃油经济性，也可以使发动机恒定在最大功率的转速段，获得最好的加速性能。这种能力几乎是所有有级变速器做不到的。

　　也许你还会担心CVT变速器的技术是否可靠？由于CVT是通过链条传动，早期由于制造工艺不佳，有可能出现打滑等故障。上一代A6就曾经出现过这个问题，并一度闹得沸沸扬扬。不过随着时间的延续，CVT变速器的技术也变得更加成熟，可靠性的问题也基本上得以解决，CVT变速器也越来越得到市场的认可。目前的国内市场，已经有不少车型开始装配这种变速器，下面我们就来推荐几款值得选择的车型。

　　入门级最佳选择——飞度

[飞度 9.48-11.68万][配置][试车][油耗][社区][经销商报价 7.6万起]

　　飞度是较早采用CVT的车型，因此它的技术也相对比较成熟。本田在1.3升和1.5升版本上都配备了这种变速器，从实际驾驶体验来看，这款变速器的综合性能相当不错。在采用D挡模式的情况下，无论驾驶者如何踩油门，变速器都会顺滑的改变传动比，不会有任何冲击存在。如果想找到一些驾驶乐趣，采用S挡，就会出现轻微的顿挫，换取的就是加速瞬间的推背感。

　　飞度是典型的小尺寸大空间的车型，内部空间利用率很高，是家用入门车型的最佳选择之一。它的内饰做工精细，配置款型不算丰富，但也恰到好处。值得一提的是它的两台发动机，1.3升的通过双火花塞点火技术可以获得极高的经济性，而1.5升的通过VTEC技术可以获得很好的动力性。配合CVT变速器，它们的油耗都不高，即使1.5升的车型在城市道路驾驶，油耗也不会超过7升。

　　目前在这个价位的车型中，配备CVT变速器的还有奇瑞的旗云1.6Tritec和海马2代Tritec，它们采用的都是老mini的那款动力总成，CVT自然也是配套进来的。这两款车虽然在市面上存在，但销量极低，属于典型的冷门品种。因此在这个价位上，如果你看重CVT的优点，选择飞度无疑最为合适。不过目前飞度正面临换代，新一代的飞度无论车身还是动力都更为出色，喜欢的人不妨等一等。

　　紧凑级车唯一选择——轩逸

[轩逸 14.18-20.48万][配置][试车][油耗][经销商报价 12.48万起]

　　日产对于CVT还是比较有心得的，这从其可以为VQ35发动机配备CVT就可以看出来。轩逸的CVT显得更为主流一些，与其搭配的MR20发动机技术含量也不低，整体搭配效果相当不错。轩逸最大的特点是空间大，虽然整体定位介于紧凑级和中级车之间，但后排空间甚至超越了众多标准的中级车。轩逸的做工很精致，配置也很丰富，特别适合那些对空间比较看重的家庭。这款车上市以后市场表现一直不温不火，与其有些另类的造型不无关系。如果你觉得它的外形可以接受，又看重CVT，轩逸是这个价位的轿车里，唯一的选择。

　　中级车的双向选择——运动的A4与舒适的天籁

[天籁 19.98-36.18万][配置]油耗][社区][经销商报价 17.98万起]

　　中级车有两个偏向的分化，以A4和宝马3为代表的紧凑运动型和像天籁、雅阁类似的公务型。在这两个分支里，也各有两款唯一配备了CVT的车型，即A41.8T、2.0T和天籁3.5L。

　　A4是典型的运动型代表，多连杆的前悬挂一直为业内所称道。它配备CVT的两台发动机都是涡轮增压的，其中2.0T这款发动机技术含量相当高，集成了涡轮增压和缸内直喷，并且是全铝缸体，与国产的TSI发动机并不是同平台的产品。目前A4面临换代，因此价格优惠幅度较大，对它的运动性比较看重，又希望买到一款这个级别CVT车型的人，可以考虑出手。天籁只在3.5升车型上配备了CVT，不过这款车由于价格过高，并不是天籁的主销车型。除非特别想在这种类型车型中挑选CVT，否则并不十分推荐如此昂贵的天籁，因为性价比不够高。

　　行政级的唯一选择——奥迪A6L

[奥迪A6 34.72-85.63万][配置][试车][社区][经销商报价 33.72万起]

　　又是一个唯一，因为到了这个级别仍然可以采用CVT的厂家已经非常少了。奥迪这些年在Multitronic变速器上有了长足的进步，3.2升和2.8升两款6缸版本的车型也都配备了这种变速器。A6L在行政级领域可谓一枝独秀，到现在为止宝马5L和奔驰E都难以撼动它老大的地位，购买价值就不用多做分析了，市场的选择证明了它的竞争力。

　　多能车的多种选择——指南者、欧蓝德2.4L、酷搏、逍客

[逍客][配置][试车][油耗][社区][经销商报价]

　　四款车型同时展现在我们面前，这在之前的任何一个级别里都是没有的，足见在城市跨界车领域CVT的普及。这四款车除了欧蓝德，其他都可以称为CROSS车型。指南者与酷搏同属一个平台，发动机除了排量不同，技术平台也是一样的，它们都是克莱斯勒与三菱、现代共同开发的新一代动力总成，匹配的也都是CVT变速器，三菱欧蓝德与它们也有一定的血脉联系。只有逍客例外，它的动力总成来自日产，与前面的轩逸同源。

　　这几款车中除了逍客以外都是进口的，价格也相对较高，因此不会属于多数人选择的对象。逍客的定位很特别，是一种有着SUV底盘，但按照轿车高度打造的跨界车，空间比一般SUV小，但行驶性能与轿车接近，对于注重这一特性的人，还是值得选择的。

　　总结：

　　历数下来，目前国内市场上能买到的配备CVT变速器的车型并不是很多，但也都有占据着比较重要地位的代表车型。随着CVT技术的成熟，市场上可供选择的车型将会越来越多，像最近这些蜂拥而至的配备CVT的城市跨界车，就说明了这一点。

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