车市观察“两极”的车型让利幅度会较多

　　不同型号优惠“厚此薄彼”

　　车主小李近期向记者谈到他节前买车时遇到的现象：同一款车，不同型号给出的优惠价虽不尽相同，但中间价位的车型优惠往往最少。在优惠方面，让利最多的往往是最低配置的手挡车型，又或者最高端的豪华版；高排量车型的优惠幅度会比低排量车型多；而做特价促销的往往是低配置的手动挡。

　　定价最便宜和最贵的让利最大：逛了几间品牌4S店之后，小李发现不少车型的优惠策略均是“两极车型走低，中间车型较为坚挺”的形势。小李说，某4S店所销售的思域，同一款车的6个型号中，较高端的1.8L排量车型比1.6排量车型让利的优惠多出2000～3000元，送的精品也较多。小李再去另外一间4S店发现，该店所售的马6轿跑车车型中，定价最低的2.0手动标准型和最高端的2.3自动旗舰型让利的幅度远比其他车型大，2.0手动款车型甚至比2.0自动款车型多优惠近10000元。

　　手动款比自动款车型优惠更多：同一款车，低配置的手动挡车型总是比自动挡降幅大，甚至隔一段时间出现的包销特价车，往往就是低配置的手动款车型，这个似乎成了车市促销的潜规则。如雪铁龙C2 1.4手挡车就常见经销商拿来做特价车；POLO劲情两款手动挡的让利幅度也比其余几款自动挡多1000～2000元。

　　按照以上的优惠现象。算下来，原本价格高高在上、配置更为丰富的顶配款车型价格与其他几款车的价格差距瞬间缩小，同时最低配置的车型价格又“低廉”得让人心动。遇到这种情况，原本并不打算购买顶配或低配车型的车主，难免将它们纳入考虑范围，重新打一次算盘。

　　专家观察 东风标致美狮4S店销售经理 姚勇

　　一个车型的不同型号之间，“两极”的车型让利幅度会较多。可以这样看：一般低配置手动款车型的价格所能接受的客户群较多，每逢经销商冲量的时候，这部分车型往往成为突破口，因而降价幅度相对来说是最多的；而顶配的豪华版车型，所购买的人群较少，一段时间之后，会给经销商带来一定库存，所以到了适当时候经销商会用低价来清货。当然也会出现有些低配车型价格已够低，所以反而给出的让利幅度没其他车型多的现象。

　　按照目前大多数客户买车的习惯，还是会从自身资金方面考虑，不喜欢的配置，即使高配版车型优惠诱人，也不会加一点点钱去购买。很多消费者在购车时，都会有“低不成高不就”的心理：低配的车型认为配置不太行，高端的车型价格又太贵。因而初步选车时，目光会更多留意中端配置的型号。