没有“尾椎骨”在遭遇追尾事故时安全？

　　[调查]

　　厂家：有无“尾椎骨”不影响安全

　　某汽车品牌客服热线的工作人员告诉记者，这根钢梁的名字叫做后保险杠加强筋，主要用途是为了在汽车遭受追尾时保护后行李箱，与人员安全无关。之前特意借改款之机加装了后钢梁的某车型品牌的相关负责人表示：无论新款还是老款，都达到了国家相应的碰撞标准，有很好的安全性，没有“保险杠加强筋”的老款一样安全。

他特别强调，2006年初，该款车在众多官员、专家、记者的见证之下进行了正面偏置碰撞试验，64公里/小时的碰撞速度高于国家标准，而且取得了很好的成绩。但据记者了解，这次碰撞试验没有后撞试验，也就是说，有没有后防撞钢梁并不会影响这次试验的成绩。

　　同样没有“尾椎骨”的天津一汽威志是国内第一款进行追尾碰撞的轿车。2006年6月30日，它在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内完成了后碰撞测试，天津一汽宣布威志全面满足了国家安全标准，而且是国内汽车企业中第一个成功完成100%正面碰撞、侧面碰撞、后碰撞、40%偏置碰撞在内的全部四项碰撞试验的车型。天津一汽商品企划部专家韩先生表示，后防撞钢梁对汽车安全性能的影响不起决定性作用，最关键是车身结构设计。对于夏利2000与原型车相比少了后防撞钢梁的说法，他表示，夏利2000是一款比较原汁原味的引进车型，除了发动机换用了一汽丰田发动机公司的8A发动机外，其他状态几乎跟原厂车一样，“甚至连烟灰缸都是进口的”，但他表示并不清楚国外原型车EHCO有没有后防撞钢梁。

　　加装了后钢梁的某车型相关负责人表示，车主没有必要担心，“加装保险杠加强筋也没有太大必要，不过车主实在不放心的话，也可以购买配件来加装。”记者从该品牌一家成都本地经销商了解到，老款车确实可以加装后保险杠加强筋，“已经有人过来加装了，不过因为目前有这样要求的人并不多，所以还需要事前订货。”

　　而记者从天津一汽得到的消息是，后钢梁不可以加装。看来，这将成为NBC平台衍生车型的一个“缺憾”。

　　现实：国内无法规规定必须装

　　据记者了解，目前国内与后碰最相关的标准是《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》，这是2006年1月18日发布的强制性国家标准，这项标准于当年7月1日正式实施，要求后出产的新车必须达标，而在售车型则有3年的缓冲期，规定发布之日起36个月后开始实施，即到2009年1月18日后，未达标的在售车型必须退市。

　　“不过这项标准只是针对燃油系统的安全性做出的，并没有对后碰时的乘员安全做出规定。目前国内还没有针对后碰时乘员安全相关的法规标准。”中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所所长吴卫表达了汽车后部碰撞试验这样一个现状。“关于乘员安全的后撞试验标准在国际范围内都很少。”

　　不少车主对于一些车型在国外有后防撞钢梁，而国产后则没有的现象表示不满，认为这是不公平的。车主李先生的想法代表了很多车主的无奈和理解：“他们的产品只要符合国内法规标准，可以在国内销售就行了，为什么要耗更多的成本精力去做无用功呢？要是我是他们，我也会这样做。”

　　按照加装了后钢梁的某车型的这位负责人的说法，该车型的改进主要是因为“汽车在轻微碰撞的情况下要保证行李箱盖正常打开”的规定即将实施而为。他并不清楚国外的同品牌车有无后钢梁，但是该国品牌肯定符合国内法律法规。

　　专家：防撞钢梁有存在的必要

　　不过，也有专家明确认为后防撞钢梁事关安全。西华大学交通与汽车工程学院院长黄海波表示：没有后钢梁对汽车安全肯定会有一定影响，况且追尾是一种主要的交通事故形态，所以保险钢梁是有存在价值的。资深业内人士罗开俊告诉记者，有的车后部有金属制成的防撞梁，有的则是用工程塑料制成缓冲构件以保证安全，但是一些车什么也没有，这应该是厂家为了节省成本作出了“牺牲”。他很肯定地说，防撞梁或缓冲构件的有无肯定事关安全。

　　上海大众斯柯达的技术人员委婉地表达了后防撞钢梁的重要性，他在接受记者采访时表示：为了满足欧洲更严格的安全法规，斯柯达原设计就有防撞钢梁，引进产品后，为了确保安全性，厂家保留了这项配置。

　　争论中，厂家以事实说话，专家则多用理论。后防撞钢梁与安全究竟有没有关系？或者对安全有多大影响？我们没有得出定论，也暂时不能得出定论，因为国内目前还没有对后碰撞中人员安全问题出台相关的法规或者标准。