比亚迪F6上市 用一台新车校验一个基地

　　比亚迪F6昨日上市，不必远道跋涉北京的发布现场，深圳汽车记者享有一个最贴近的角度观察这个身边的汽车企业，观察深圳汽车工业的历史性起步。

　　F6是从深圳的汽车流水线上走下来的第一款轿车。它的上市标志着深圳真正意义上的汽车量产的开始（虽然此前比亚迪F3已上市近两年，但那毕竟是在比亚迪收购的陕西秦川汽车的西安流水线上走下来的）。

　　从最贴近的角度观察身边的汽车企业，记者发现：在江南某自主品牌汽车企业生产基地所在地，前几年街面上跑的车中该自主品牌汽车为数很少，有人说这是当地人太富，有人说这是当地人太了解情况，这大约就是“灯下黑”吧；但比亚迪F3上市后的情况恰恰相反，“F3连续3月跻身深圳车市畅销车型榜十强，比亚迪凭单一车型销售254台的成绩再度荣登畅销榜前列，这也是惟一一款连续3月跻身前十的国内自主品牌轿车”等报道不绝于耳。深圳人不富吗，深圳人不了解情况吗？毋庸赘言，深圳用户的选择比一百页文章说明了比亚迪轿车的品质和性价比。

　　负责比亚迪汽车报道的同事小马哥告诉我：他看到F6的内饰是国内自主品牌整车厂家最好的，“直追日系车——你想想，汽车内饰再复杂也比不上手机工艺细致，比亚迪是做手机出身的！所以我觉得这个厂家未来有戏！”

　　比亚迪何以做到？

　　在深圳生产汽车，用工成本、土地成本和向内地输送整车的物流成本都会是全国之最。但是，比亚迪知难而进，在深圳投下巨资，提供4万个就业岗位。我们看到：除开传统冲压、焊接、涂装和整车厂房，坪山汽车工业园的重头戏是汽车研发中心大楼——可容纳科研人员2800人由“汽车工程研究院”、“汽车及零部件检测中心”和“电动汽车研究所”，承担新一代汽车和汽车部件的研发；整车及相关部件的测试、对汽车的结构、外观和内饰提供完整的工程设计——比亚迪没有算错账，在深圳汽车起点是借助整车进一步巩固原有的能源电子技术优势，着手研发铁电池和充电混合动力，车一举进入高技术层次。

　　用一台新车校验一个基地，让我们抓住F6的上市的机会。