看美德韩日四大车系 如何抓住消费者眼球

　　2008年，原油屡攀历史新价、原材料价格上涨以及股票市场的萎靡，不知扼杀了多少买车人的心，让原本掏出口袋的钱又放了回去。面对这种情况，向来是汽车厂商搏杀利器的新车市场将如何应对呢？如果把2008年的车市之战看做一场非常规的战役，那么在这场战争中，美、德、韩、日各系车型又将采取什么样的战略来抓住消费者的购买心理呢？

　　美系：先巩固，再发展

　　上海通用已经形成了雪佛兰、别克等美系车型的产品线，因其各车型的表现普遍不错，所以上市的新车也并不太多，只有新凯越、科帕奇等新车在今年上市。

新凯越的上市，主要因为对手伊兰特推出全新换代车型以及凯越在油耗方面口碑不佳等原因。科帕奇的上市更多是一种战略选择，其目的在于丰富品牌车型的同时，抢占屡屡“逆势上扬”的SUV市场。

　　长安福特作为后起之秀，发展能如此迅速，主要还是依赖于福特的“动感设计”以及赛车基因让福克斯和蒙迪欧致胜在国内汽车市场急速蹿红。但旗下小型车嘉年华由于缺乏市场宣传再加上车型老化，市场份额“缩水”严重，这让谋求高速发展的长安福特不得不为自己的“顾此失彼”付出一定的代价，推出全新一代嘉年华，重拾小型车市场势在必行。

　　德系：先创新，再定位

　　在中国车市，德系车绝对是“大佬”的地位，捷达、桑塔纳的久盛不衰创造了中国车市的神话；帕萨特、迈腾领军中级车市场；奔驰、奥迪、宝马覆盖高端；SUV、MPV更是一样不少，更有斯柯达老牌新兵的加入，让中国车市俨然成了德系车的“第二故乡”。尽管捷达、桑塔纳卖了十几年销量依旧，但大众仍早已未雨绸缪，斯柯达老牌新兵，继去年明锐“试水”成功后，新车法比亚，将瞄准今年“A0”级市场；“CROSS”概念的流行，让POLO成功“借势”；而南北大众的“X+Y”新车匹配方式不仅达到了车型升级、丰富产品的目的，更由于车型保密工作的完善，成为车市关注和猜测的焦点。在高端市场上，奔驰、奥迪、宝马在主导高端市场的同时，还将继续拓展中端市场。

　　韩、日系：先变大，再变小

　　度过“低潮期”的韩系车，新年伊始便开始发力，伊兰特1~2月累计29042台的全国销量，东风悦达起亚全系车型的飘红以及起亚二厂、现代二厂的相继落成都是今年韩系车实现“飞跃”的信号。东风悦达起亚今年上市新车两厢欧风、两厢RIO齐走“两厢路线”，北京现代悦动和I30齐走“增肥路线”，将韩系车的性价比优势发挥到极致，看来“韩流”又将来袭。

　　燃油经济性一直是日系车的强项，这在油价不断高涨、两会提倡“小型车”的背景下，为日系车创造了得天独厚的商机。正因如此，2008年日产、本田、丰田、马自达等日系合资企业将会带来8款全新车型，其中，以新飞度和雅力士为代表的小型车将成为日系车今年发力的重点。新飞度的使命其实很简单，就是为飞度系列车型“填空补缺”，使其在空间、动力和操控上达到均衡。而雅力士是顺应世界紧凑型轿车的发展潮流而创意开发的丰田全球战略车型，其燃油经济性的优势将对国内自主品牌车型带来一定冲击。