原材料价上涨推升车价 车商涨价并不容易

　　“赶快买吧，下批车价格就起来了！”近期，这样的话成为汽车销售顾问接待顾客时的口头禅。这样说的原因在于近期钢材、石油等制造汽车的原材料价格涨幅较大，汽车制造成本增加。不少厂家也适时发表观点：成本压力很大。

但车价并没因此就涨了起来，市场的因素让车商不敢轻举妄动。“这个时候涨价需要很大的勇气。”正如一个厂家内部人士所言。涨，还是降，这是个难题，对消费者而言，也是团迷雾。本报特推出专题——　车价僵局待解。

　　涨价成为车市最热门的话题，但饱受成本压力的厂商却不敢轻举妄动。南北大众“涨价”的传闻最终不过是一场闹剧，但也给两家公司带来了不好的影响。采访中记者发现，无论是终端经销商还是制造商都认为汽车成本压力巨大，但想涨价不容易。

　　车商：涨价不容易

　　记者与神龙公司一位中层管理人员沟通时，他查询相关资料后告诉记者，汽车制造成本增加主要为使用金属零部件以及石油化工产品价格的提高。以金属零部件为例，平均价格上涨了10-30%。汽油、润滑油价格持续上涨已经有几年，而该公司每一部汽车上2　万多个零件，每一个零件上都得用润滑油。他透露，供应商在几个月前就提价了。

　　他谈到，成本增加还带来了公司内部、董事会的压力。董事会对销量、利润和降成本每年都有目标。在成本上涨的情况下，要完成董事会的目标难度加大。

　　神龙公司该人员认为，市场上汽车价格连续几年下调，消费者预期的也是下调，这个时候将涨价压力传递给消费者的话，消费者会难以接受。

　　东风日产市场部部长助理曾维坚在接受记者采访时表示：“在市场竞争这么激烈的情况下，涨价需要很大的勇气，也不容易成功。”

　　经销商：希望价格不变

　　李先生于年前开始关注斯柯达明锐(参数配置 图库)轿车。日前他接到斯柯达销售顾问电话，催促他赶快买车，再过一些时日优惠就要取消。“钢材等原材料价格涨了，成本增加，价格自然要涨了。”该销售顾问说道。

　　记者在采访中获悉，该公司取消优惠价目的并非“涨价”，而是要维持厂家制定的价格标准。

　　东风日产开泰店总经理姚悦在接受记者采访时表示，从经销商角度考虑，车价跌是好事，车会卖得更多。但结合当前车市购买习惯看，车价保持稳定则更好。姚悦告诉记者，消费者习惯于多家杀价或找关系买便宜车，维持稳定价格有利于经销商成长与给客户的后续服务。“没有合理的价格，怎么给用户提供合理的服务呢？”姚悦表示。

　　采访中记者发现，许多经销商都希望价格不要发生变化，尤其是涨价。一位不愿意透露名字的销售公司老总谈到：“武汉这么多4S　店，客户都是拿着东家的价格杀西家。虽然涨价可以多一点毛利，但要是消费者不认账怎么办？”

　　国内汽车专家贾新光在接受记者采访时谈到，汽车是一件复杂的产品，价值链很长，金属零部件价格涨了，厂家可以从其他环节把成本控制下去。

　　预测

　　车价降幅逐渐缩小

　　中国车市在跨入2008　年以后，从前两个月车价走势不难看出，现在的降价要明显小于去年，特别是进入三月后，刀光剑影的价格战要比去年同期平静很多。以此判断，未来车市整体降幅将逐渐缩小。

　　据了解，中国车市在井喷时期，也是降价变动最剧烈的时期，那时每年平均降幅都在14%左右，厂家和商家轻易就能砸出上万元的惊喜，车市几乎天天好戏连台。

　　可是近几年，降价都是以千元计算甚至更少，降幅明显不如前几年，而且去年全国车市平均降幅才4%左右。相比往年少了近十个百分点。

　　与此同时，国内汽车经过近几年的快速发展，竞争程度也比往日要激烈得多，车价的“水分”已相对挤掉很多，厂家的暴利时代也正在逐渐隐退，因此车商不可能再拿出丰厚的价格空间来回馈消费者。而且，商家也意识到降价的效应在缩短，以前砸出2、3　万，效果立竿见影；现在挖空心思想个促销的招，也仅有几分钟热度，所以商家的促销手段也不再局限于赤裸裸的价格战上。

　　另外，就是当今人们议论最多的原材料价格上涨问题，这也不可回避地给汽车厂家带来了压力，企业不可能再单纯打价格战，至少降价幅度不会很大。因此有业内人士放出豪言：车价有可能在今年出现“拐点”。

　　现象

　　近期车商有“捂价”嫌疑

　　降价缩水和成本上涨，并不意味着车价就没有降价的空间，车市远没有到人们所说的卖车根本不赚钱的尴尬境地，只是相对以前利润有所减少。而且，受原材料上涨的影响，不可能一下就直接体现在车价上。目前车市的平静，应该说与部分企业和商家捂价有一定关系。

　　记者在走访汽车市场时发现，汽车市场降价的车型屈指可数，而且降幅仅在几百上千元左右，所谓上万元的降幅，只是年前将车价抬上去以后再降的小伎俩，实际优惠并没多少。同时，送装饰、送服务和其他礼包的人情活动也在减少，与以往轮番降价送礼的热闹场面形成极大反差。

　　据了解，三月是新车集中上市的时期，而且很多新车上市了并没有现车，有的要等1　个多月后才有车，在货源紧张时根本不可能降价。同时，上半年商家的销售压力也相对较小，因此没有必要急于使出价格策略。现阶段，大部分商家仍处在观望期，将价格牢牢控制在自己手中，一旦价格战爆发，也利于及时应对市场变化。毕竟车市价格还会在很长一段时间内向下滑，只是下滑幅度大小不同而已。

　　新车变相抬价

　　阳春三月，大地万物复苏，新车也借着三月的春风竞相绽放。近段时间，国内新车轮番登场，仅一周之内就有20　余款新车亮相，甚至有时一天上市新车就达4　款之多。

　　据了解，今年上市的新车中，定价普遍都偏高。其原因一方面是车市发展规律，当原有车型的利润减少到一定程度时，企业会利用推新来调高利润空间；另外原材料上涨确实给生产厂家带来了压力，推新成了他们最直接的解困办法。

　　同时记者还发现，已经上市的新车中，有不少在加价销售，而且很多商家都造成一种货源紧张的气氛，给消费者传递赶快出手的误导信息，以控制产销量来达到变相涨价的目的。

　　更为值得注意的是，很多新上市的新车都为改款车型，而这些所谓的新车其实就是老车型换个说法或是改头换面重新上市，无非是为提高车价找了个最合理的噱头。

　　延伸

　　警惕商家“减配瘦身”

　　原材料价格上涨不是今年才出现，而且厂家也早已将控制成本提成案头首要工作。在消费者买跌不买涨的情况下，一些急功近利的企业或商家打起了汽车品质的主意，并在市场降价的压力下开始“减配瘦身”。

　　有消费者反映，现在只要将车价向下压，企业和商家就会在车上偷工减料，将一些隐形配置偷偷拿掉，或者是将好的配置和部件换成廉价产品，这在很多品牌车型上已是司空见惯。

　　同时，现在车辆的召回要明显高于以前，一方面体现了企业比以前负责，而从另一角度看，现在车辆的质量开始下降，商家一味追求效益而忽视了质量。

　　不少业内人士呼吁，不要再忽悠降价，大家应该关注它的质量问题。高价格不可怕，可怕的是配置降低、品质缩水，消费者还不清楚这些。国内汽车专家贾新光提醒消费者，面对成本增加，厂家通常的做法是通过推出改款车重新定价，尤其要注意的是后来出的车配置有无减少。贾新光谈到，钢板厚度降低、保险杠内金属防撞杆被拿掉，相同配置不同品质，做工、整车材质下降是常用的手段。消费者在购买时一定要注意甄别。

　　专家：车价还有降价空间

　　近日，由于铁矿石、汽油价格上涨，引发的汽车涨价呼声渐起。但业内人士分析，原材料成本上涨对汽车价格的影响不大，汽车尚有降价空间。

　　武汉理工大学汽车研究所徐许达教授分析，汽车成本主要由3　方面构成，一是整车生产成本，二是销售成本，三是配件成本。这3　个成本在汽车成本构成中的比例大约为40%、20%和40%。徐教授认为，铁矿石涨价只给零部件企业中的车身和底盘生产企业造成一定的成本压力，但放到整个汽车生产的链条中看，这个压力是微乎其微的。而汽油价格一直都在不稳定运行，在前几年突破每桶100　美元大关的时候，零部件企业还在降价，可见汽油不能对汽车生产成本产生影响。

　　汽车运用研究所所长张国芳认为，合资汽车公司可以在汽车技术引进费用方面增加谈判的筹码和分量。有资料显示，在中国销售一辆合资品牌车的利润中，有一半以上是为技术转让费“埋单”。

　　车企利润仍然很高

　　中国汽车工业协会最新发布的数据显示，2007　年，中国汽车销量增幅虽然从2006　年的25.3%　放缓至22%，但利润却增长了65%，利润总额更是创下5　年来的新高，远远超过1000　亿元，仅16　家重点企业的利润就达到610.07　亿元。在重点汽车企业中，利润增长速度远远超过主营业务销售收入的增长速度，表明整个行业效益的好转。