原材料成本不断涨价 低端车价格涨跌难料

　　下游是节节飙升的生产成本，上游是“跌跌不休”的降价潮，低端车不可避免地陷入了两难困局。

　　“中国汽车业2008年将迎来春天，但原材料价格、生产成本节节攀升，这个春天充满寒意！”国内一自主品牌高管无不感叹。在汽车价格“跌跌不休”的今天，其原材料价格却一路飙升。全球著名矿石生产商巴西淡水河谷日前宣布，2008年大部分铁矿石的价格较2007年上涨65%。由此，中国车企将面临一场前所未有的压力，“尤其对走经济路线的中低端车来说，一方面要应对降价的大趋势，一方面又要消化成本上涨带来的压力，就像一只进了风箱的老鼠！”业内有关人士如此分析。

　　成本压力扑面而来

　　新年伊始，一个坏消息对于汽车业劈头盖脸而来：矿石生产商巴西淡水河谷日前宣布，与日本新日铁、日本钢铁公司、韩国最大钢铁公司浦项制铁达成协议——2008年大部分铁矿石的价格较2007年上涨65%，品位较高的卡拉加斯粉矿上涨71%。本报记者了解到，从2003年至今，这已是铁矿石价格连续第六年上浮。

　　无独有偶。去年11月底，宝钢宣布上调2008年第一季度钢材价格，上涨幅度为4.3%-8%。有关资料显示，80%的中国汽车制造企业与之有着密切的业务往来。

　　众所周知，铁矿石涨价势必引发汽车钢材涨价等连锁反应，而钢铁制品是汽车行业的主要原材料，汽车六至七成由钢铁构造。由此最后的结果是，汽车业的成本压力显而易见，利润生存空间也随之压缩。

　　本报记者采访得知，2007年底，国际橡胶的价格再度走高，每吨橡胶的价格几乎翻倍，各轮胎企业已经酝酿再度纷纷上调价格。而作为国内最大的汽车玻璃生产商福耀玻璃也明确表示，由于制造玻璃的主要成分纯碱价格上涨，制造成本不断增加，“不排除提升汽车玻璃价格的可能。”

　　除此之外，随着2007年以来国内CPI不断攀高，车企的员工工资、运输成本、营销成本等也在不断增加，于是有业内人士估算，汽车制造的成本至少有5%-10%的增加，而这种增加的趋势还在加大。

　　低端车的两难困局

　　面对节节攀高的成本压力，业界人士分析认为，对于中高端车型来说，虽然存在压力，但由于利润空间相对较大，所面临的危机不如低端车那么明显，因为厂家完全有消化新增成本的实力。丰田汽车有关负责人就明确表示，有能力消化成本上升的不利因素，不会将此转嫁到消费者。

　　对于低端车来说，不可避免地陷入了“腹背受敌”的两难困局。一方面，汽车降价是大趋势，这几年原材料一直在涨，但车价仍在不断下跌。

如果在这个时候低端车涨价，在惨烈的市场竞争中更是不堪一击；另一方面，成本上涨意味着利润空间进一步缩小，汽车生产商稍有不慎就有可能亏损，“那样下去就不能活了！”

　　“经济型轿车的利润本来就很薄，车价越低，生存压力就会越大，成本再上去，真的陷入了腹背受敌的两难境地！”长安汽车市场部有关人士说。

　　不可回避的是，中低端车大多来自国内的自主品牌。近年来，随着国家有关政策、产业标准的调整，自主品牌面临巨额的研发成本和银行贷款利率不断攀高的事实。但就在这个尴尬关头，大多数自主品牌把出口作为企业的重大战略，被动接受着人民币两年升值10%，以及未来继续升值的压力。

　　2008低端车或将涨价？

　　下游是节节飙升的生产成本，上游是激烈竞争下的“降价潮”，腹背受敌的低端车在2008年将何去何从？

　　全国乘用车联席会主席饶达曾分析认为，这几年，经济型汽车生产厂家成本不断加大，利润已经十分趋薄，利润空间较小的中低端车可能会涨价。为了生存，部分厂家要么快速调整产品结构，控制生产成本，要么只有涨价。

　　奇瑞汽车有关人士在接受记者采访时表示，各家企业都有自己的具体情况，是否涨价还不清楚，如果成本持续攀高，长期来看最终会影响车价，不然说不过去。 “如果别人都不涨价，我们也不可能涨价，静观其变！”一自主品牌汽车市场部负责人面对记者的提问颇为无奈。

　　在我们的采访中，尽管各生产厂家都认为成本攀高给企业造成太大压力，但对涨价一事未置可否，有的虽然支持涨价，但鉴于中国汽车市场各种复杂背景和惨烈的市场竞争，并未明确表示自己的低端车型有涨价计划。

　　有关专家认为，去年以来所有商品都在涨价，CPI高烧不退，只有汽车在降价，而汽车的原材料成本、人工成本等均在上涨，因此汽车长期降价不符合经济规律，理论上经济车型有涨价可能。但今年其价格是向左走，还是向右走？可能最终还是市场说了算。

　　控制生产成本致胜

　　面对钢铁价格飙升的不利形势，世界汽车制造业协会主席戈特沙尔克在接受媒体采访时曾说，汽车制造商必须最大程度削减成本，生产更多的价格适中的汽车。看来，如何有效控制生产成本，调整产品结构，再度成为各大汽车生产商特别是自主品牌直面的一个重要课题，也将成为这场特殊较量的一个致胜法宝。

　　中国汽车工业研究所有关专家认为，2007年中国汽车业一路高歌，2008年将有望突破千万辆的销售大关，这对汽车制造商来说是个良好机遇，但由于各种原材料价格不断攀高，危机与压力随影所至。如何控制生产成本、管理成本和销售成本，提升产品的品质与价值，都显得尤为重要。如果直接涨价不很现实，那么只有撑住，在其它环节下功夫，“谁能撑到最后，谁将胜利。”

　　“原材料成本加大，利润趋薄，汽车制造商应该尽量扩大生产、销售规模，如果规模上去了，其整体利润也会上去！”资深汽车分析师贾新光接受本报记者采访时称，生产商应该采取“薄利多销”原则，把销量、规模做上去，追求效益最大化。他还认为，原材料价格只是生产成本的一部分，生产商应该在节省人工直接成本、提高生产管理效率和提升产品价值等方面狠下功夫，降低其他环节的生产成本。在技术上采取共同研发，在原材料上采取共同采购，在产品运输上采取交叉运输等方式，南北丰田就是一个典范。

　　贾新光还建议说，在不影响汽车安全性能的前提下，生产商应积极研发、运用其它的代用材料，从而来控制生产成本；在营销上，可通过适当提高配置来提升产品价格等。

　　经销商：

　　车价不涨，零配件涨？

　　记者采访的整车经销商都表示没有收到厂家由于生产成本上涨而将整车涨价的信息。有经销商在接受采访时说，“明确涨价不太现实”，部分企业为了转嫁成本，有可能会把这种成本上涨的压力传导到汽车后市场上。“比如零配件价格，维修成本等等，而这些地方往往又是消费者不注意的。”这样，无形中就让消费者背负了这种压力。

　　经销商分析认为，导致这种情况出现的一个原因是目前在市场上零配件价格并没有一个合理标准。往往是品牌不同价格自然不同，而就算品牌相同维修点不同价格也不同，甚至相同品牌相同的维修点在不同的季节，价格也会不一样，“消费者很难弄清楚合理价格是多少”。

　　消费者：

　　涨价能理解，但仍将观望

　　其实，不管是涨价也好降价也好，最后买单的都是消费者，毕竟车价高低，是直接事关消费者荷包轻重的大事。

　　张先生是个工薪族，今年打算和老婆一起凑钱买个5万元左右经济型轿车。对未来微型车车价可能上涨的问题，张先生认为，“如果是因为原材料涨价而涨价是情有可原，毕竟肉都那么贵了，饭店里的荤菜涨价也是应该的。”当问及是否会改变购车计划时，张先生则表示近期暂时不会下手，“我们还想再看看。”

　　“小车要涨价了吗？还好我才买了个二手车！”车主韩先生在听到这个消息时感到庆幸。“本来我还在犹豫是春节前买个二手车还是年后买个新车，如果小车真的要涨价的话，那我买二手车也算及时了。”

　　就因原材料涨价造成的车价可能上涨的问题，在记者随机采访的消费者当中，有一半表示能够理解，但近期不会因为这个原因买车。也有不少消费者认为，虽然目前大部分消费品的价格都在上涨，但汽车市场的整体价格还是在下滑当中，车价下降的大趋势是不会改变的，最多也只是减缓降价的幅度。