突破销售瓶颈 三种途径打造精品小车

　　自2005年，国家发展改革委等部门联合公布《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》后，“打造精品小车”已经成为国内小排量汽车发展的惟一出路。然而，时隔两年多，小排量车的发展依然不容乐观。据中国汽车工业协会发布的数据显示，去年排量小于1.3升的车型共销售73.02万辆，占轿车销售总量的11.6%，与前年同期相比，市场占有率下降了3.7%。

　　如何找到切入点，在销售环节取得突破，实现高性能、低排放、低油耗的“精品小车”真正蓬勃发展，成为目前亟待解决的问题。

　　据业内人士介绍，目前要打造精品小车，关键得从三个方面入手：技术水平、售后维修以及营销策略。如今精品小车技术已不再是最主要的制约因素，诸多厂商已经突破了小排量车高性能发动机的技术壁垒，如即将上市的上海通用雪佛兰新乐骋，其搭载的1.2升ECOTEC发动机最大功率达到了63千瓦，升功率在50千瓦以上，实现了低排放、低油耗、高性能。但是由于核心技术的进步、制造工艺的提高、生产成本的增长，如今已经很难再用低价策略来打动消费者了。那么剩下的就只能在服务上做文章。

　　去年年底上市的马自达2就是这样一款在服务上大做文章的精品小车，作为一款A0级小车，马自达2在国内率先承诺提供3年或6万公里的原厂保修服务。无独有偶，国内自主品牌也毫不示弱的提出了超长的售后服务期限，如奇瑞A1就承诺提供4年或12万公里的原厂保修。即使是作为中级豪华车的克莱斯勒300C所提供的售后原厂保修也不过只有3年或8万公里。

　　另外，该业内人士还指出，突破传统的销售理念、针对不同消费人群打造个性化产品，也是精品小车寻求销售出路的手段之一。例如最近刚刚上市的一汽丰田新威驰，在其设计之初及销售过程中，均突出了其“simple is cool（简酷）”的设计、销售主题。该理念的提出，基于新威驰明确的市场定位，迎合了那些出生于上世纪八十年代后的年轻消费者追求个性、标榜自我的生活态度，故取得了良好的市场反应。