印度“塔塔” 中国汽车工业的榜样？

　　下个月，由印度塔塔打造的全球最低价小车NANO将亮相北京国际车展

　　这个成立于1945年的印度最大的汽车公司，已经占有该国59％的市场，名列全球商用车十甲

　　与此同时，这个进入乘用车领域才不到十年的企业，刚刚掀起了国际上影响颇大的陆虎捷豹并购浪潮

　　当然，尽管塔塔的这些并不能说明它代表了印度民族汽车工业崛起的全貌，但至少它已经代表了百年国际车市的新生力量。

　　北京国际车展下月即将拉开帷幕。除了以往欧美日韩的星光灿烂外，本次车展也将迎来因为捷豹路虎并购，和全球最低价车型在国际乘用车市场愈发风生水起的印度本土汽车制造商塔塔汽车（TATA）。

　　据印度媒体报道，塔塔已经确定参加将于下月举行的北京国际车展。该公司打造的全球最低价小车NANO将首次出现在北京车展上。不过，塔塔集团中国区域负责人对本报记者表示没收到这一消息。

　　而自去年8月以来启动而如今行将落幕的塔塔对于捷豹路虎的国际性大手笔并购，也使得业界进一步发现，印度民族汽车于国际市场的触角已经愈发深入了。

　　象吞虎豹即将落听

　　不妨看看塔塔汽车的背景。塔塔汽车是印度塔塔集团下属的子公司，拥有98个子公司的塔塔集团业务范围不仅包括IT、钢铁和汽车三大核心业务，还涉足电力、电信、宾馆、茶饮、钟表、珠宝和工程等等各个领域，塔塔Logo在印度几乎无处不在，而钢铁电信等一系列的国际收购也使得塔塔集团名动海外。塔塔年收入相当于印度GDP的3％。塔塔汽车成立于1945年，是印度最大的综合性汽车公司，占有印度市场59％的份额，名列全球商用车十甲。它在1954年与德国戴姆勒奔驰进行合作，1969年能够独立设计出自己的产品。1999年，塔塔进入乘用车领域，此前最知名的是其自主开发设计的Ind ica和Ind igo系列产品。

　　就是这个进入乘用车才10年不到的塔塔汽车，掀起了国际上关注度颇高的路虎捷豹并购———“印度大象将吃下虎豹”。虽然截至记者发稿时止，正式的收购合同仍未签署（或者已签署尚未对外披露），但捷豹路虎终将被塔塔收入囊中已是不争的事实。

　　自2007年8月份，塔塔汽车宣布加入收购这两个英国品牌的竞争行列以来，从美国市场的乘用车竞争环境、塔塔本身的业绩以及现金流影响来看，国际媒体认为收购这两个持续亏损的品牌是一次冒险的举动。与此相对应，塔塔汽车宣布收购这两个品牌的同时，股价随即下跌了4．7％。

　　3月上旬，权威媒体报道称印度塔塔汽车公司计划通过花旗、渣打、印度国家银行等组成的银团发行10亿美元债券，以筹集资金收购。消息人士称部分融资将用于资本运营，以确保捷豹、路虎形象不变。

　　但也有观察人士担忧，尽管塔塔已经承诺并募集资金来维护捷豹和路虎的品牌形象，也承诺在完成收购后，将继续使用福特公司的发动机，同时会保留英国的汽车生产部门。但这种由于印度企业收购欧洲豪华品牌能否持久的担忧将一直存在。这不仅是品牌形象上的问题，还有技术支持层面的问题。

　　对于塔塔，其更多的是希望借此学习技术。从上世纪90年代与丰田大众技术支持谈判不了了之到后来奔驰合作，再到菲亚特合资公司的谨慎保守，都使得塔塔技术学习效果大打折扣。但此次并购中，路虎与捷豹在高档豪华轿车、跑车与SUV的优势正是塔塔所缺失的，尤其是在SUV方面，路虎将是重要的补充；不仅如此，塔塔汽车承担了印度部分军车的生产，而在路虎的历史上，它从1950年开始便承担了一定量的军车生产任务，其军车至今仍有广泛用途。而通过此项收购，塔塔集团将获得技术来生产更好的汽车，以满足逐渐壮大的印度中产阶层的需要。同时塔塔集团还将取得所需的全球销售网络，将自己的产品推向海外市场。

　　而业务上看，塔塔汽车仍显强势。净利增长25％，达191．3亿卢比（合4．7亿美元），约占集团总净利217亿卢比的88％，总收入增长了33％，达2753．5亿卢比（67．6亿美元），在集团总收入中贡献约85％。全年销量创新高，增长27．8％达58万辆，其中印度市场商用车贡献29．8万辆，同比增长了22％，国内乘用车销量贡献22．8万辆，同比增长21％。

　　最廉价车的未来

　　就在收购未完结时，塔塔就推出了引发国际侧目的全球最低价小车NANO。

　　4年前，当塔塔集团上世纪90年代以来的掌门人拉丹－塔塔提出开发10万卢比的小型轿车时，没有多少人当真，最多是把其当做茶余饭后的谈资。但他做到了。这款车的价格只有目前印度市场上最便宜的M a ru ti800（铃木奥拓印度版）的一半。这款“全球最廉价汽车”是一款四门、五座、发动机排量仅0．62升的轻便车，时速最高能达到104～105公里。售价只有10万卢比（约合2500美元，1．8万元，比国内最便宜的江南奥拓2．38万元的售价，还要便宜5000元）。它没有方向盘助力系统、电动车窗和空调系统。为设计和制造这辆汽车拉丹说：“能够省掉装置的地方都已经省掉了，仪表盘极其简略，当然更没有ABS之类的主动安全装置。而且塔塔设想能够帮助经销商建立组织车间，以便把NANO的零部件运到市场就近组装上市，从而能够进一步降低成本。我相信，这种产品的市场需求量将会达到每年100万辆。”

　　塔塔意在使之成为遍布全球的“国民车”。拉丹希望在任期内完成的心愿就是为印度的摩托车使用者，这些逐渐富裕起来，但是还没有足够能力购买一般价格汽车的家庭升级换代。这将是一个新创造出来的市场。

　　据了解，塔塔初步计划到2008年底生产25万辆NANO汽车。预计在上市5年后销量达到500万辆。但他们更大的野心是在塔塔NANO在国内市场销售两年或者两年多后，将这款车出口到非洲、拉丁美洲及东南亚地区。拉丹对这款由意大利汽车机构研发，自己亲自参与设计的这款小车信心十足。他说：“NANO不仅符合印度当前的前碰撞安全测试以及排放标准。而且也符合欧Ⅳ排放标准。其设计通过国际市场要求的前偏碰撞和侧撞测试。”

　　塔塔集团的多数管理人员已经直接表达出要将NANO打进国际市场的雄心。联想到他们对捷豹和路虎的收购，这家印度汽车公司所展现出的对未来的企图不仅是塔塔企业帝国的骄傲，也将是全球汽车工业不可小视的新生力量，特别是中国汽车公司值得注意的对手。

　　拉丹在接受采访时直白地说，消费金字塔底层的大多数人体现了绝大多数消费者的需求。“如果我们不那样做，中国人会来到我们市场去做应该由我们做的事情。我们要在市场上占领先地位而不仅仅是仿效他人。我们必须以这种方式冒更多的风险以达到占市场的主导地位。塔塔集团将来关注的重点应该是占收入金字塔底层的绝大部分的消费者。”

　　中国龙要学什么？

　　尽管NANO尚未引进国内，但无论对于消费者还是廉价车生产商心理都产生了很大的冲击。在中国汽车行业里，占领国际廉价小型车市场一直被当做行业发展的方向。

　　不仅如此，据印度《经济时报》报道，塔塔汽车将进一步扩大在俄罗斯汽车市场的产品线，从轻卡车型拓展到中、重型卡车以及乘用车。而从2006年的数据来看，俄罗斯已成为中国汽车出口最大的海外市场。尽管塔塔要进军俄罗斯的是商用卡车领域，但随着印度竞争对手的到来，中国汽车的低价优势在很大程度上将被削弱，在俄罗斯市场的生存也将变得更加艰难。

　　俄罗斯只是个例子，塔塔正在全球大范围出击已经让中国车企感受到压力。塔塔在国际乘用车市场的口号曾被外界解读为“欧洲车的质量，中国车的价格”。一旦NANO在安全与环保方面获得了进入全球市场的通行证，中国以新车比国外二手车还便宜的汽车出口将压力甚大。虽然比塔塔大的中国汽车企业不下10家，但说到底没有几家像印度塔塔汽车那样通过自主品牌对外扩张的企业。

　　尽管并购路虎捷豹，以及NANO推出并不能说明塔塔是印度民族汽车工业崛起的全貌，但至少它已经代表了百年国际车市的新生力量。这个新生力量的成功当然首先是因为其拥有一位率领集团国际化并一手扶持汽车业务的本领高超的掌门人拉丹，但中国自主品牌汽车仍可以从塔塔身上学习更多的经验。

　　拉丹曾回忆起，1995年当他决定进入乘用车市场时，最稳妥的方法是和国外汽车公司组建一家合资公司。但合资只是塔塔做大轿车项目的一个棋子而已，塔塔更希望通过自己的努力和必要的收购来树立塔塔汽车自己的品牌。2004年，塔塔收购了原大宇的卡车工厂，正式进入韩国；2005年，为进入西班牙市场，塔塔收购当地一家车企21％的股份。尽管伊朗投资未果，英国的拓展也因汽车质量问题和合作方M G罗孚“有尊严的分手”而受到一些阻碍。但目前在南非的拓展已经获得成功，按照计划，塔塔计划进入东南亚、南非、西欧、土耳其、沙特阿拉伯等地乘用车市场。目前，国际业务占塔塔汽车的10％，而他们的计划是在未来几年达到25％左右。

　　而中国这个汽车消费最大的市场，尽管其2004年与华晨达成谅解备忘录为塔塔贴牌生产INDI－CA后至今仍未有进展。拉丹说，中国市场让他“摸不透”，如果开发出合适的产品也将进军。

　　但塔塔也非常胜将军。除了部分国际市场受挫，在国内市场，其7年前也因卡车需求骤减，2001年度亏损达到50亿卢比（相当于1．1亿美元）。塔塔汽车公司董事总经理、塔塔商务汽车业务前主管拉维·肯特（R av i K an t）近期披露，在2001年公司采取主要分为三个不同阶段的恢复性战略，每个阶段为2年，共6年。第一个阶段是“止血阶段”，主要推动了营销定价体制的调整，降低了盈亏平衡点，这两个强硬措施削减了费用约为80亿卢比，公司恢复了正常的经营。第二阶段，着手于提高产品品质，对产品进行升级换代，使产品更具竞争力。第三阶段的重点是通过找准主攻市场与市场细分化来进军国际市场，增强竞争力，从而达到令同行刮目相看的市场份额。当然，塔塔也开始寻找新的增长点。

　　危机时时存在，这是个强者的世界。“发达国家的中低价位汽车市场是中国、印度的汽车制造业的机会。”早在去年5月22日，中国汽车工业研究专家贾新光就如是表示。要在中低价车的国际市场真正占到一席之地，并非价格越低越好，从性能到质量、到品牌形象，中国自主品牌需要锻炼强大的地方还有更多。