长安CV8志翔重庆下线媒体见面会专访

　　记者：对志翔这款车上市之后对它有什么期待？量有什么样的预估，接着这款车后续中高级会有什么样的产品？

　　徐留平：我们长安轿车CV8，今天上午把名字宣布了、也确定了，叫志翔。对这款车来说凝聚了我们多年，特别是这几年对轿车方面，如何把消费者对轿车的需求，特别是打造一款中高级轿车的需求，对这种车的深刻理解和体会。

同时也是长安公司这么几年以来对轿车的技术、制造、管理方面一系列智慧的凝聚。同时也是和我们一系列的战略合作伙伴，包括福特、马自达、铃木这些公司，我们在合作过程当中所得到的经验，一种凝聚志，从这个角度来讲，长安志翔确实是前几年一系列工作的总结，从这种工作的总结我们无疑凝聚了大量的期望。这种期望我们能够在中国最黄金的市场里面，树立长安轿车新的品牌形象。特别是基于中国中级轿车的消费者，看到有这么一个全新的产品提供给我们消费者作为优良的选择，从这个角度来讲，我们长安公司内部对这个车无疑寄托了比较大的期望。

　　当然很多人问我们年度是什么样的期望？坦率来讲，我们内部对它的期望应该是比较高的，同时从这个产品的序列我们也能够看得到，长安志翔这个产品序列里面我们现在发布的，有2.0的、1.6的排量，有自动挡的、也有手动挡的，我们现在发布的三厢，我相信未来还有两厢，对于这个产品我们还是一个比较高的追求，今年我们三月份下线，四月份能够销售的话，我想五六七八九这几个月应该会有比较好的销售的期望。从这个方面来讲，我们公司的内部准备来说，也是非常充分的，无论从生产的准备，从我们的配套供应体系的准备，从我们营销的准备来说，我认为是充分的，这么一个优秀的产品，无疑在中国中级车市场会，我不敢说掀起什么样的高潮，至少能让消费者关注、喜欢，进而通过这种驾驶、通过这种购买、通过这种占有来达到为消费者创造价值、提升长安品牌这么一个目的。

　　刚刚说到我们下一步还有什么样的产品，刚刚我说到了我们长安志翔这个产品序列化是肯定的，这也是汽车制造商的一个通常的做法，我想后面志翔的序列里面肯定要把它行兵布阵比较整齐。当然从另外一个方面来说，我们长安自主品牌的轿车今年下半年还会有一些新的产品，这一系列新的产品也都会非常不错。

　　记者：两个问题想问徐总，一个是今年看到这款车内室和外观都是给人印象非常不错的，想问一下这款车您对这个车的定位是什么，是家庭，还是商务？另外，好像这个车在四月份上市，能大概说一下这个车的价位是多少？

　　徐留平：正如刚刚你所讲的，我们看到长安志翔这个车无论外形还是内室，我认识在目前这个车的级别里，包括配置、性能无疑都是非常优良的，今天可能我们媒体的朋友也已经看到了。对于这个产品来说我们是家庭或者说是商务，从这种概念来说，我觉得既可以家庭，也可以商务。怎么说这句话呢？今天我们做完媒体活动以后，我们请黄奇帆常务副市长也坐了这个车，他没开，因为据我了解好像黄市长不怎么开车，坐了坐以后他感觉到空间非常不错。从这个意义上来说，可能作为商务，甚至于某种意义上的公务，也能够适应。对于家庭也是非常适应的，4米59这么长的车，无疑是家庭产品的一个主流，我认为家庭也好、商务也好，我觉得都不错。

　　从我们这款车更精准的定义来说，我们是定义适应小有成就、不断的追求人生新的高峰，这部分人群无疑是长安志翔一个主流的或者说多数的一种人群，当然其他方面的人群也是我们的消费者，但是这部分人群我们认为无疑是它主要的客户群，这部分客户群在事业、在工作当中有一定的成就，同时又有更高的理想、更高的目标，无论是家庭、无论是工作、无论是生活，都有更多的追求，就像我们的名字一样，志者远翔。

　　至于这个产品的价格，坦率讲我们内部还没有研究，因为好像据我所知道，每一个企业汽车的定价大概都是要到临发布价格的那一刻，公司最高层会议达成共识说就是这个价格了，好像没有哪个公司把价格弄好了放在那儿到某一个时刻打开，好像没有。我觉得根本的原因也在于，汽车业越来越竞争了，我相信我们在北京车展的时候，就是能够接受用户来预定，在我们的终端展场会有产品发售的时候，这个时候价格自然的会来公布。今天有意思的是黄奇帆市长说这个车能不能卖到20万？我说好像高了点，我说你好像是拿前两年的概念来说这个价格了，现在应该说这种竞争价格应该是更趋向于有利于消费者的方向发展。

　　记者：咱们做这个车在我们理解中还是想跟自主品牌抢市场，实际在咱们内部讨论是不是就像我们讲的一样，还是说咱们有准备突破一下合资品牌的市场？

　　徐留平：从这个意义上来讲，我个人以为，在中级车这个市场上确实竞争是比较激烈的，可能既有合资的品牌，也有自主的品牌。实际上我们可以看到有意思的现象就是说，合资品牌和自主品牌价格的差距是在逐渐的缩小的趋势，同时我们也应该观察到，合资品牌和自主品牌原来我们所谓的在品质方面的差距，实际上也在缩小。从这种意义上来讲，我觉得长安公司自主品牌、长安轿车志翔这么一个产品来说，在这么一个中级车市场里面，会给消费者一个更多的选择，因为我相信每一个产品、每一个品牌都有它的一套品牌的理念，有它一套价值观，在这种品牌的理念和价值观下来做它的造型设计。大家都知道，造轿车的时候说，我首先把这个目标用户群描述清楚了，这些目标用户群的价值有什么样的追求，从长安来说我们在产品领域当中我们的品牌理念就是这样，这样做造型的时候我们就赋予了这个产品当中鲜活的价值观和生命，这是非常重要的观念。因此我们从品牌到制造、到营销体系、到供应商服务当中，都要把这个理念贯彻始终的，这是其一。

　　其二，这个产品总是存在竞争的。曾经看过一个文章说，说奔驰挤了奥拓的市场，实际上就是说，任何一个产品无论是豪华车或者说这个豪华车对经济型车都会产生某种意义上的竞争，何况在同一个细分市场里面这种竞争我认为都是存在的，在这个过程当中实际上我也要求我们产品的团队，包括我们市场的团队，包括我们营销的团队，把我们这么一个长安志翔这个产品，特别是产品品质方面，定期的差不多是每周的和我们相类似的、同一个细分市场产品，我们每周去开一开、驾驶驾驶，我们这个产品是不是达到了我们原来设计任务书里确定的目标，看看我们原来所涉及的竞争的车型我们是超越了它。从这一系列来看，我认为我们达到了预期目标，有些方面甚至超过了我们的预期。同时我也可以负责任的讲，我们在一系列的主要的品质方面，和竞争对手或者说竞争车型相比，我们是远远胜出的。

　　也许我把我们朱总逼的也比较狠，像我们要在海南和竞争对手做了全方位的比较，我们公司内部技术、市场、销售所有方面各派一个代表，咱们把那个车放在海南试验，开几万公里看看我们的车究竟怎么样。坦率讲，在公司内部有时候有的观念也不完全一致，可能我们某些方面认为我们非常不错，有些方面觉得还有提高的地方，所以说我们要拿出一个客观的，我们这么一个产品和竞争对手究竟怎么样。我们本月已经出发了，在海南，我们的奔奔就和我们认为的世界性的一些车型，在海南在做试验，我肯定也要到海南去。这个方面就体现出，我们的理想，我们这次和全球发布的比较有影响力的产品，我们做比较性的试验，这样使长安公司我们每推出的一个产品都具有国际性的水平，如果说我们在国际性的水平方面达不到，我认为长安公司要想志存高远，我认为是不可能的。

　　记者：我们跟长安也跟了很多年，长安不管在研发环节和制造环节都已经非常优秀了，接下来可能考验在卖车问题上，卖微车也没有问题，卖紧凑型的车也没有问题，接下来的考验是卖中级车的问题，请教邝总，今年我们中级车上市，08年面对渠道建设方面有什么样的规划？

　　刚才徐总提到了说志翔这款车还会推出一个1.6发动机的产品，在人们的消费观念中1.6基本上在某种意义上定性为经济型家用轿车的概念，2.0可能偏重于商务一些，这样在品牌营销方面也会有一些新的挑战，这方面也想请教一下邝总，谈一下您这方面的设想。

　　况锦文：应该说我们前年奔奔上市的时候长安轿车是在原有的站在销售公司的肩膀上、基础上，开始了我们的长安奔奔这个长安轿车产品的起步销售。今年应该说，我们志翔上市的时候，跟一年半以前完全上了一个大的台阶。到今天为止，我们经过一年的建设，长安轿车独立的渠道已经形成，我们在全国有86个服务中心，有44家形象店，已经建成，唯一这些渠道的独立已经为我们长安轿车、为志翔这个产品的销售奠定了一个坚实的渠道基础，整个渠道从销售到售后服务到零配件的保障体系都已经完成，做好了准备，整个渠道的1500多名人员已经围绕这个体系在工作。所以应该说从渠道的准备上，我们做好了充分的准备和安排，也为了迎接我们志翔的上市做好了营销工作。

　　另外，你提到的往高端怎么做的问题，曾经在北京我参加自主品牌的一次讨论会的时候有人问到这个问题，我想任何一个新的市场，在中国来说都是高速增长的，也正是因为在中国这个市场，我们把品牌往上做或者做一个中高端车的品牌来说，我只要把每个环节所接触的每一个客户，做到我们的细节，按照品牌的要求、设计运营的标准去做的话，我想我们的品牌是在这个过程里面就会自然而然的形成。

　　记者：目前这两年运动型的轿车在市场上非常畅销，想问一下关于志翔有没有这方面相应的活动，会不会推出运动版？还有关于中高端车型有没有可以透露的细节？

　　朱华荣：其实长安在产品研发里面很多车型都把动感作为它的一个特征，随着我们以后可能有一些车型推出的时候会发现这个问题。作为志翔这个平台上的车型，后来肯定有一系列包括两厢，包括1.6、1.8、2.0等等，还有一些款型车，包括我们还有一些全球车型，都会推出来，这是这个平台的情况。未来在中高端车型上，长安肯定会把一个产品系列上，大到近5米，排量从0.8，我们现在规划到2.4、2.5这么一个系列的车型平台。

　　记者：一款车卖的好不好我觉得配置是一方面，价格也是一方面，当然现在中国的老百姓更关注售后服务，所以说我这个问题就是关于长安轿车售后服务方面的问题，我想问一下在长安产品线逐渐完善的过程中，我看了一些报道，说在2010年要出30款车的产品线，产品研发逐渐进入状态的时候，长安汽车在售后服务方面有没有一些什么新的举措，比如4S店建设或者服务流程方面，是不是也要建一个售后服务的品牌出来，有没有这样的打算？

　　徐留平：从长安总体的理念来说，长安不只是提供产品，我一直强调，我们是要给用户提供一个解决方案，就是说提供一个用户能够不仅是运输，而且是增加他的生活乐趣的目的，使消费者感觉到价值，这个方面我们给消费者提供的不仅仅是产品，这个体现了长安的一个理念。同时我们在和消费者打交道的另外一个层面，我们都能够让他体会到长安所提供的服务，去年我们特别是导入了客户供应管理，就是让消费者消费这个产品的同时，能够更多的消费者长安所提供的服务，通过消费长安提供的服务的同时，感到愉悦、感觉到精神的创造。

　　张宝林：刚刚徐总讲的非常重要，确实我觉得汽车的营销、汽车的消费服务工作我觉得是至关重要的。这方面长安公司应该还是非常重视的，特别我们从微车发展到现在，走到轿车领域，我觉得我们在这方面应该说越来越重视，从领导班子认识角度来讲，是越来越重视。第二，具体的工作当中，一个是通过网点建设，我们去年年底的时候是50多家一级商，就是我们的销售服务中心，今年已经达到了85家，今年的年底我们预计是140家，不断的在增加网络的推进，这些网点都是具备销售、服务于一体的。而且在这个网点以外，我们还在推广社区店、连锁店，跟一些包括跟一些公司合作的各种类型的便利店，组成我们比较大的网络。

　　从人员培训角度来讲，我们也抓的比较早，应该说在今天下线之前，往前倒退两个多月以来我们已经开始了服务站相关人员的培训，新车的培训，包括我们今天的志翔已经在进行各方面的一些培训，这是从人员培训方面。还有从备件物资方面来看，长安公司现在也是非常重视，我们在这方面有一个理念或者有一个说法，所谓的兵马未动、粮草现行，我们汽车投放到哪个地方，在那之前汽车零配件必须赶到，因为新车市场的零配件都比较少，有些方面还不够，我们提出来，假定我们零配件比较少的情况下，优先要保证市场的需要，这方面采取了一系列的措施。合资企业，包括长安福特这方面人员进行交流、进行学习，这方面的工作都在做。我们相信通过这些工作年复一年的不断努力，我们最终会打造一个比较好的营销服务网络出来。

　　记者：想问徐总关于海外市场的问题，奔奔在海外市场应该有一些份额了，包括志翔的下线，包括后续的一些产品，很快就要面向国外的市场。因为刚刚朱总也说了今后会有一个全球车推出，这款全球车大致是什么样的定位？另外，今后的一个海外市场的规划是怎么样的，是怎样的战略？

　　徐留平：我们在06年的6月19日发布了整个长安全球化的一个发展战略，同时我们在07年的7月份又进一步对进一步对原来06年的发展战略做了改进和完善。总体来说，我们概括为，在主要的产品和车型当中必须是能够满足中国的消费者，以及我们主要去往的一些国家和地区的消费者的需求。我刚才讲，所谓主要，并不是完全的满足所有的地区，在这么一个发展的过程当中，我们的产品、我们的品牌、我们的服务都必须在中国以及向全球辐射。在这个过程当中，我们一个大的目标就是，在未来三年左右的时间，我们会针对8个重点的市场，主要是8个重点的产品来进行推广，我们的目标就是向2010年20万辆这样一个目标来迈进。

　　刚刚朱总讲的全球化车的问题，这个概念是分两种方面，一个方面，我们目前所牵扯到的重点发展的8个地区，在这样的地区里面我们当前的车型基本上是同时满足中国，也满足国际的需求来做的。为了进一步考虑到我们在全球化当中，特别是欧美市场，因为大家都知道，对欧美市场产品的要求还是要高的，我们在这么一个车型当中，就是所谓的真正意义上的也能够满足欧美市场这样的全球化的产品，我们会在2011年来推出，实际上这也是基本上概括了我们的全球化。

　　记者：想问一下朱总，一个问题就是关于志翔，您能否帮我们介绍一下它大概的研发过程？第二个，现在长安集团研发队伍的情况。另外想问一下，您个人对于自主品牌的研发和创新有什么看法？

　　朱华荣：志翔这个研发，我没有完全统计，加上我们中外员工应该上千人，上千人历时三年时间，集了我们长安海外分中心、上海研究院、长安本部研究院，国内、国外众多的专家的心血，造型在我们长安本部进行的。还有一个情况，当时我们有一些专家不太愿意到重庆工作，在上海研究院还工作了一段时间。

　　这个过程里面三年时间，在这个过程解决了多少问题呢？2883个，这是我昨天最后统计的数据，所以仅仅这么一个数据就可以看到，问题小到什么？小到一个颜色色标，我们就有纠错措施。目前长安这个研发队伍的情况，也是昨天统计的数据，目前有1408人，包括长安上海、长安日本，长安日本正在筹建当中，还有长安本部。目前涉及到国内外专家，核心层大概就90多位，涉及到境外籍的专家有40多位，包括在长安本部工作的队伍。应该说这支队伍也是长安引以为自豪的，或者说也是长安的核心。

　　关于对自主研发的看法，我想各有各的看法，或者每个企业根据自己的情况有各自不同的理解，如果作为长安来说，我们这条路走的非常扎实，而且对于未来可能长安这种扎实的基础会为长安的今后发展会带来更好的效果。

　　记者：请教徐总，也是发生在我身边的，我们的团队分不同的线跟不同的企业，我前两周之前有一个概念，我前期做的稿子长安是中国第四，后期又有其他记者做的稿广西是中国第四，评判标准是不一样的，我就想问长安，什么时候能做到在综合实力上全面的提升？这里面可能涉及到一个问题，长安的研发，包括对做品牌的推广和推进都是比较稳，相对也比较慢，在面对一些目前市场的浮躁和比较看眼前利益的急症，就是比较急功近利的问题解决上，你们的观点是态度是什么？微车和轿车的定位你们也讲过，目前中级车和轿车还是有一定的差距，未来你们的定位方向上是不会有一些转变？

　　徐留平：刚刚你说到第三或者第四，因为我没有看到那个报道，当然业界会有很多的派发，有论数量的，也有论收入的，也有论利润的，坦率讲，我没有细细的去看。正如上午和黄奇帆副市长在交流的时候我讲，我说我们从长安汽车未来的发展来说，可能数量来说无疑是重要的一个内容，但是决不是我们追求的第一目标，也不是我们追求的核心目标。实际上我们对于长安在汽车领域当中发展的价值观，我们的目标比较清楚，第一，盈利的能力，第二，成长能力，第三，创新能力。因为我们认为做企业，特别是做有一个有责任的企业，你能够如何长期持续的发展，这是一个企业里面最高的理念。如果说我们可能追求一时的销量，或者说收入达到某一种目标，我觉得如果能达到，那当然最好，如果说是以牺牲他长期的利益，牺牲他长期的战略为代价，我认为就不值得。所以说在这个过程当中，长安的一个理念，在企业的一个经营的理念当中，我们一直孜孜以求作为一个负责任的、作为一个长期持续发展的、未来能够良性发展的企业，是我们的一个宗旨。因为我们实际上认识到汽车业，包括国民经济发展中的大起大落，对于一个国家、一个区域的经济，对一个企业来说，都会伤及它的本质，所以说我们会看到汽车业里面做的优秀的企业，都是那种稳健成长的企业，它能够基业常青，因为这是由汽车业本身发展的规律所决定的，不是IT行业，这是我讲的第一个理念。

　　第二个理念，刚刚你也讲到，在自主品牌轿车当中，从我们产品的推出情况来看，无疑和一些业界的企业来说，我觉得还是慢，这点肯定是一个现实。去年我们长安自主品牌算大数5万辆，和有一些企业来比还是有一定的差距，这种差距是客观存在的当然和我们原来长安所确定的自主创新战略相关联，这么一个创新的战略，我前面所讲的追求一个稳健的、基础扎实的长期发展的理念。

　　同时我们也认为，一这种快和慢也是辩证的来看，我们通过前期的基础和基本功，我们会看到长安在自主品牌当中轿车这种速度的推出是在加快，就是说我们前期的技术、管理和人力资源和其他资源的储备足够，今天我们看到长安志翔上市，我们下半年还会看到另外一个全新的产品平台上市，同时我们今天上午在和有关方面沟通的时候说，我们2009年可能是自主品牌轿车发布近几年最多的，甚至于是我们前面的总和才乘以几的这种方式，这也表明无疑我们也是厚积薄发。我相信长安在自主品牌轿车领域当中，这种发展的速度，会在总体均衡的前提下加快。

　　这里面的第二个理念，我一直以为汽车企业，我说要做精。我在公司内部也讲，我说我们要打造出一批精品来，所谓精品，就是你在业界里面要响当当，而且它的品质是摆在前列的，如果说我们弄了一大堆的产品，说品质也差，说也不能够在业界里面引起一点震动，我认为这对汽车企业来讲，刚刚花荣讲1千多个人历时了三年的时间，实际表明了一个汽车产品的打造确实不像普通简单的产品打造，如果说这个产品打造不好，说明你这一千多个人、几个亿的资源投进去，不产生价值了，小而言之是对企业的一种影响，大而言之实际是对社会这种资源的浪费。

　　当然你讲到了微车和轿车，实际上你会看到长安在微车和轿车方面的这种处理，我认为越来越娴熟。我们前期如果提出以微为本、以轿为主，仅仅体现在我们的语言上的话，我认为我们现在是从更深层次，从理念上到行动上更深的理解了我们这8个字，所以说我们在微车和轿车，从它的产品到它产品的规划、到它的制造基地的布局、到营销网络的打造，包括刚才张总所讲的，我们在渠道建设方面，我认为应该说这种认识是达到了一种空前的高度，我认为是一种娴熟或者成熟的状况。

　　记者：咱们长安模式是政府、国外、企业三方的联动，把国外的合资方作为资源，我想咱们是如何利用这种资源的？实际上咱们跟国外的合资公司心态还是比较矛盾的，咱们如何协调咱们和合资关系的关系，如何利用他们的资源？

　　徐留平：我们这个过程当中没有合资企业的问题，合资企业和自主两者之间是分开的。

　　朱华荣：在我们自主品牌里面没有涉及到合资企业那方面的情况，当然你说在长安发展自主品牌过程里面涉及到一些管理人员的培训，涉及到一些我们技术人员的培养，合资企业还是作出了贡献，比如说我们有很多技术陈源是派到长安铃木、长安福特工作一段时间再回到总部，包括质量管理、控制，这个方面应该说不涉及合资企业。但是从大的方面来看，铃木也好、福特也好，应该说都是支持长安在自主品牌方面的发展，因为从多次和福特、铃木的高层领导出现在我们自主品牌的发布会上是可以看得出来的。

　　记者：来个问题，一个问题想请问一下徐总，现在我们知道国内轿车市场竞争越来越激烈，而且2007年在以自主品牌优势的市场、小排量车的市场里面，整个市场消化是比较明显的，而且合资企业产品的价格区间也有下压的趋势，请问徐总如何看待当前自主品牌面临的市场压力？第二个问题想请问一下朱总，我看到材料里写到，长安现在已经率先形成了“三国四地”24小时的研发模式，请您能不能用一个比较具体的产品或者一个实例解释一下“三国四地”是如何分工协作、如何运作的？

　　徐留平：刚刚你讲的市场竞争的压力，我想中国汽车业到了今天确实是非常残酷竞争，我记不清我曾经哪一次说我们有一些人在讲，现在轿车惨烈的一种状态，我觉得描述的还是比较准确的，汽车业确实进入了非常竞争的一种时代。当然这里面影响它的因素是多的，既来自于这种资源的问题，也来自于全球化的问题，同时更来源于中国本身社会和工业发展的问题。当然汽车业内部本身的竞争也是原因之一，因此在这个情况之下，我觉得作为自主品牌的汽车来说，特别是像长安这种企业来说，我觉得它的一个竞争的优势，或者说未来发展应该把握的一些主要的理念，我觉得可能会有这么几个方面。

　　一个方面，还是要看到未来长期的一种发展方向，因为我曾经讲，汽车是人类在发展过程当中的一个解决方案，汽车未必就是我们现在的这个样子，是一个解决方案，因此在这里我觉得有很多可以探讨的地方。其二，随着能源方面一系列的紧张，小排量的汽车，我以为尽管受到阶段性的影响，但是在全球范围之内我们看到，小排量的汽车是呈现了一种蓬勃向上发展的势头，当然唯独中国例外，我认为这种例外的情况会在不久的将来改变，也许就是今年，也许就是在明年。第三个方面，我觉得对于长安来说，既然竞争嘛，就要做到能把品牌做上去、把质量好、把成本做下来，这个过程当中最重要的就是如何把资源调配到极致，这样使得单位资源里面创造的价值最高，我认为这个时候你的竞争力就最强。

　　朱华荣：“三国四地”这个情况也是基于长安想把世界最优势的资源集中来发挥在我们的研发当中，这里面你刚刚说具体举一个例子，正好上个月我去欧洲作出的一个决定，我们有一款车型，现在外形是在欧洲那里进行，但是它的内室做的不理想，所以我们当时就决定这个内室就拿到日本开发中心进行。大家都知道，欧洲对外形造型大胆的创新，这是欧洲最大的特点，我认为相当一段时间，可能在世界别的地方都不可能做到这么一个极致，这个和文化背景有关。日本，尤其是在内室上做的精细，尤其是能够与我们中国文化这种背景下接受这个造型，我们国内的工程师工程化的经验或者成本相对低或者大的匹配，在我们总部掌控，所以这就是我们一个典型的。我们说的“三国四地24小时”，不是说真正的24小时，正好有时间差，比如这边做总部的分析，做完什么结论，这边关机以后把指令发送到，在数据库平台里面，这边指令过来接着工作，什么行什么不行，这样就不耽误时间，相对来说会缩小时间。当时一般来说我们也不会同市四个地协同，一般是两到三个地协同的比较多。

　　记者：从去年以来实际上国家加速汽车产业的有效整合这块的意图很明显，听说去年也有几家企业曾经邀请长安去考察或者去看过，但是长安好像都没有看中哪家，不知道最近有没有什么进展或者目标对象？

　　徐留平：坦率讲，我还真不知道长安有没有去看看谁，至少我没有布置这个任务，我也没有去做这样的工作，也许您的渠道多。我一直以为，汽车业的整合好像从全球范围之内反而和中国有一些不同，你看全球的汽车业反而是更专业化、更精的道路，中国好像也出现了一些整合，我个人以为，这种整合如果说是一个土豆加一个土豆的方式，实际上增加了成本，因为你想我原来A公司有个管理层，B公司有一个管理层，要协调两个公司下面还有一个管理层吧，增加了成本，不能形成资源的有效整合。全球的资源整合已经表明，内部资源整合有时候会增加产品，不整合又不是一句空话，怎么整合？是不是有分工，技术资源有没有分工，制造资源有没有整合，另外你营销的渠道整合的怎么样，品牌整合的怎么样，如果从品牌、到技术、到你的渠道，当然还会跟上供应商的体系，如果没有这几种意义上的整合，我认为只能是小孩过家家，过两年不行了就另外一种过法，因为没有这种意义上的整合干什么呢、为什么要增加？到资本市场去不接受，到华尔街去，华尔街不理你，为什么要这么整合。我相信你去问问高盛、问问其他方面，他就会告诉你，这好像没有意义，没有这种资源整合意义上的做法，不创造价值，只是增加成本。所以我以为，如果说我们汽车其他方面有这种意义上的整合，我认为充其量只是一种秀而已。

　　记者：北京车展是一个企业展示自己非常好的平台，而且近几届北京车展长安汽车都会展出概念车，让观展者眼前一亮，我想问一下这次长安汽车携志翔去北京车展之外，还会给观展的观众怎样的惊喜？会有哪些新车，包括会展示2.0自主研发发动机的技术吗？

　　徐留平：本次北京车展长安肯定会有一系列的产品、技术展示出来，志翔肯定是其中之一，其他方面我希望我们在车展的时候能够给媒体朋友们惊喜，具体我们张总全全策划这方面，我相信到时候你感兴趣的东西、发觉新的东西肯定会不少。

　　记者：能请张总方便透露一下吗，比如我现在就知道V101有一款1.6的车型会在北京车展亮相，现在感觉长安汽车，因为各大其他的汽车厂商会或多或少发布一些消息，长安的口风把的比较紧，感觉更神秘，希望您能给我们广大网友透露一下情况，大概是什么样的车型，大概几辆车，或者大概什么样的技术？

　　张宝林：应该说比上个年度的车展更好看，我觉得更精彩。

　　徐留平：长安还是给予消费者一个理念，什么样的理念？在这种全球化的背景下，在汽车产业面临这种新的调整的格局下，长安公司如何来应对这种变化，有什么样的解决方案，有什么样的理念，这可能是长安公司给予消费者、给予北京车展最想给予的东西，不只是产品，还有其他一系列的理念。

　　记者：现在研发这块，其他企业速成法，很简单我们今天看到志翔这个车没有其他车的领域，其他品牌反而说我是集世界名车一大成，以此为豪，似乎市场上对他们的东西也体现认可，这方面长安会不会觉得吃亏，反而老老实实做事的会比较慢，而别的品牌速成会比较快？

　　徐留平：我觉得最关键的是在于消费者怎么看，不在于我们汽车制造厂怎么看。我认为中国汽车业，特别是中国消费者已经成熟了，他要一种新的体验，一种新的感觉，在这种新的体验和新的感觉下，实际上中国我们也都是这一批成长起来的中国的国民，我们已经在摆脱了那种魔法，包括我们原来的生活方式，包括回想我们自己的成长历史，我们原来模仿、我们原来怎么样，实际上现在中国已经进入了一种自我，为什么说现在国家自主创新国家战略，实际上是整个国民它的一种成熟、一种自我的觉醒，才有了这种国家自主创新的战略，否则你说我们十年前提自主创新行不行？不行，你那时候提充其量是笑话，因此我以为，中国的消费者如果说是这种理念的话，我相信我们制造企业无疑要来满足消费者这种自我的理念，在这种大的背景下，我以为还是创新吧，尽管难。