新乐骋上市是通用雪佛兰布局小排量的开始

　　主持人：非常欢迎大家在气侯宜人的时候来到南国三亚，这次雪佛兰品牌新品的发布，我们选择在非常舒适、放松的环境里面，希望这款绿色产品给大家带来放松的心情，希望明天大家开上我们的1.2L和1.6L等新品的时候获得“由心而动”的全新的感受。

　　今天这个专访是在新品发布会之前，和我们公司领导和品牌负责人进行面对面沟通的机会，我先介绍一下到会的领导：

　　上海通用汽车有限公司副总经理孙晓东先生；

　　上海通用汽车有限公司副总经理刘曰海先生；

　　上海通用汽车公共事务及传播部总监李征卉女士；

　　同时今天雪佛兰品牌市场营销部部长Steve Betz先生以及品牌总监张威女士。

　　记者：刚开始我先问一个热身的问题，我觉得您这件衣服挺好看的，可能蓝色是新乐骋的主打色，在三亚这个地方觉得很清凉。我最喜欢的新乐骋的变化，就是大嘴外形，但听说大众在下一代车型中放弃了大嘴的风格，而雪佛兰又重新捡起大嘴的风格，我想问这是基于什么方面的考虑？您在回答这个问题的时候，能否顺便回答一下中国版新乐骋和欧洲版、美国版相比有什么区别？因为欧洲版我从图片上看没有什么区别，我也没做特别细致的研究。

　　孙晓东：我说一下大嘴、小嘴的问题。大嘴小嘴是经常变的，就像人看惯一个东西以后稍微改变一下可能就会觉得很新鲜了。但是从整个汽车行业技术发展的趋势来看，今后的前脸都比较厚，为什么呢？是因为行人保护，行人保护要求引擎盖和引擎之间有一定的距离，不能让头直接撞到发动机上，需要一个缓冲。所以现在的设计都把引擎盖抬得比较高一些，使车的前部会显得厚重一些。至于，本身大嘴其实也不是新发明的，雪佛兰本来就是这个样子，雪佛兰的设计概念基本上都是从雪佛兰原来的SUV上逐渐引入到轿车上，这也是全球设计的DNA，从目前来看，不会改变。你看今后雪佛兰比较有典型意义的标志产品，像Camaro的设计，基本上都是沿用这样设计的导向，可以把它分成上下两个，也可以做成上下看起来是统一的东西。现在这款车跟欧洲的车基本上全部一样，没有什么差别。

　　刘曰海：这款车整个设计是同步开发的，在欧洲小车的定位是实用性，在中国的配置要求比较高，我们在内饰方面，包括配置、内饰用料的材质比欧洲精致，可以说上海通用全球的汽车里面，雪佛兰乐骋的要求最高。现在内饰有两种颜色可以选择，一种是传统的米色内饰，另一种是全新的劲黑运动版、时尚版，这个内饰是专门针对中国市场选择的，在全球市场的级别也是最高的。

　　记者：我有两个问题：据我所知，乐骋是合资品牌第一个推出的1.2L排量车型，上海通用汽车是出于哪方面的考虑要做这方面的尝试？会不会担心拉低雪佛兰的品牌形象？乐骋今年的销售目标大概是多少？上海通用汽车今年主要的增长点会不会放在雪佛兰上？谢谢！

　　刘曰海：我先说一下1.2L的发动机，这个并不是今天想就今天做的，一个发动机的开发至少需要两年时间，我们在两年前就了解到世界上小车对经济性、省油性、绿色环保、低排放的要求。1.2L不能只看排量，因为它的功率非常高，基本上可以跟国内一般的品牌1.3、1.4的性能相比较，达到64千瓦的功率，每一升功率达到53.1。现在要求省油、高效的发动机，每升50千瓦已经是比较高的标准，这款车的功率是53.1，可以说是升功率非常高的发动机。我们两年前致力于这个方向，希望雪佛兰这个产品的燃油经济性，以及动力性能，排放能够提前达到国家的要求，达到新一代经济型用车的要求。这款发动机开发了两年时间，发动机也是国产化，我们发动机不能只看排量，而也要看功率。

　　我们提供三种发动机给顾客选择，1.2L属于省油高效型的发动机；1.4L属于黄金排量的小发动机；1.6L属于强劲动力发动机，顾客可以自由选择。1.2L属于高科技发动机，里面有很多尖端的科技，比如电控的PDA、进气的角度、可控的进气歧管，包括采用微米高精度加工和镁合金的气囊垫片，压缩比达到10.5，可采用93号的汽油，这些方面都是根据中国的路况所开发和调教的。发动机配套的变速箱也是全新的，这个变速箱比原来的变速箱轻8公斤，所以整个车比以前更轻量化。整个要求我们要达到更好地性能、更低的油耗、更少的排放的目标。今年虽然1月份才对外宣布“绿动未来”计划，但这个产品计划在2年前就已经启动。

　　记者：我有两个问题想请教两位老总，第一个是关于这款车的欧版和美版的差异问题，因为我在最近的车展上看到，有一款三门版的乐骋亮相，这款车跟我们图片上看到有蛮大的差别，仪表板比较流行三个圆筒版的形式，显得更加的运动。我想问问全球同步上市的雪佛兰新乐骋跟国外的三门版乐骋当中的差异在哪里？

　　我本人也是乐骋家族的车主，我代表论坛上网友提两个问题，第一是他们发现老版乐骋的仪表版上方有一块黑色区域，海外版上面有一个行车电脑，可以显示时间、油耗、里程这些东西，在国内版上是没有看到的。这款新乐骋有没有把这个恢复过来，如果没有的话是因为什么原因没有采用这种设计？

　　第二个问题，我们在讨论的过程中都说新乐骋是很好的车，但因为底盘调校上有一些问题，转弯的时候容易出现倾斜，大家往往采取的方法是在里面加平衡杆解决问题，我想问新乐骋上市以后，底盘调校方面有没有解决这个问题，有没有可能让人家省略增加平衡杆这一步？

　　刘曰海：乐骋在美国市场除了雪佛兰还有Pontiac的版本，你看到的三个圆筒是属于Pontiac的版本，那是另外一个品牌的版本。全球的雪佛兰品牌就是你看到的仪表盘，都是一致的。三个圆筒的的仪表板在美国刚开始销售，跟我们的三厢乐风是姐妹车，里面有Pontiac的品牌元素，是品牌差异性的原因。

　　第二，乐骋中间仪表板有一个地方可以摆行车电脑和导航设备，这个在韩国大宇的国内版本才有这样的设计。我们国内的乐骋并没有开发导航，因为导航的开发需要比较长的时间，将来不排除开发导航，如果有导航就有这样的荧幕。

　　至于你提到的两个问题，第一关于车子的底盘调校，我们有两种底盘调校，1.2L、1.4L以舒适型为导向，马力比较大的1.6L是运动导向，这两款底盘的防倾感是不同的，悬挂感应器也是不同的。比如你喜欢操控力比较激烈的话，建议你选择1.6L的版本，如果一般人在市区开舒适型的，1.4L和1.2L属于舒适型的悬挂。一般人愿意在发动机室里面加防倾杆，我们原厂基本上不会做这个，因为这个需要做全程的实验，有两种不同的悬挂，新乐骋在底盘上没有做太大的变化，但是在安全结构上做了进一步加强。

　　记者：我有三个问题，一个问题是想问品牌部长Steve先生，我们知道雪佛兰是通用汽车在全球销量最大的品牌，而在中国市场的通用汽车感觉有一点水土不服，这是什么原因造成的？雪佛兰在中国市场的表现您是否满意？在未来的发展规划上有什么想法？

　　另外两个问题想问一下上海通用汽车的老总，一个是上海通用汽车建立了四个品牌事业部，每个品牌在市场上的影响力也是不一样的，在这四个品牌当中，雪佛兰在上海通用扮演什么样的角色？

　　第二个问题、原材料价格上涨是大家讨论比较多的话题，尤其对小排量车来说，承受的压力更大，上海通用汽车在雪佛兰品牌这个方面，如何化解原材料上涨的压力的？

　　Steve：雪佛兰品牌的确是通用汽车销量最大的品牌，在美国市场，每年的销量达到170万左右，雪佛兰作为全球性的品牌，在全球市场上的表现也是非常好，每年的销量达到470万。雪佛兰在中国市场过去的三年，表现还是非常健康的，去年我们的销量大概增长了36%，今年大家看到，随着新乐骋的推出，雪佛兰的整个产品系逐渐丰富，包括新景程、科帕奇、乐风这些车型。我们相信雪佛兰今年的表现也会像去年一样，甚至比去年更好。

　　孙晓东：在所有的汽车品牌当中，雪佛兰的起步是最快的，第一年销量就达到10万辆。中国汽车市场上没有哪个品牌第一年销售就能达到10万辆，只有雪佛兰。第二年销售12万辆、第三年销售16万辆，去年增长了36%。Steve刚才讲了，希望今年的增长超过36%。

　　我们雪佛兰08年总体的策略用四个字概括，就是“健康、成长”。我觉得现在汽车市场竞争很激烈，每个企业对品牌期望值都非常高，希望能快速发展起来。雪佛兰目前的产品线，包括乐风和乐骋，新乐骋要到4月底才能上市，乐风加上景程两部车子，还有一个进口的Captiva科帕奇，而且我们现在每个月能够拿到的Captiva只有1000台，全球范围内因为产能的限制，我们拿到的车子一个月不会超过1000台。所以，今年根据这些产品线，我们给雪佛兰制定的策略是“健康成长”。意思就是说，第一，品牌要健康的成长。雪佛兰品牌的影响力越来越大，如果大家留意一下，现在马路上雪佛兰的车子越来越多，品牌的各项指标，从知名度、购买意向每年都在健康成长；第二是网络的健康成长，现在雪佛兰有200多家经销商，这200家经销商基本上都是这几年新开的，他们需要一个成长的过程。今年年底大概要增长到280家左右，这个时候需要的并不是数量的问题，而是网络的质量问题，服务能力的提高、销售能力的提高，知名度的提高；第三个成长是销量的成长，第四就是客户满意度的成长。

　　我们希望今年这四个方面的成长，可以实现“健康成长”。我相信，如果2008年雪佛兰能够健康成长，达到刚才Steve讲的增长幅度，再加上网络、品牌以及服务能力、客户满意度都能够健康成长的话，09开始，雪佛兰的影响力会有更大的发展。今年给雪佛兰所有的策略是成长，但是一定要健康成长，我们不会因为一味追求销量，而影响质量、影响品牌、影响客户的满意度，我们要稳扎稳打，让雪佛兰能够健康成长。

　　刘曰海：关于原材料的涨价，我想这是每个厂家都面临的问题，这是市场的整体的状况。我们公司内部拟定了五年“降本增效”的计划，我们也在这方面做了一些努力，但这是共同的挑战，并不是上海通用汽车一家，我们的产品符合国产化的要求，基本上大部分的零件都在国内采购。这方面必须从效率，以及自己各方面的绩效来想办法维持这样的售价。

　　记者：我有两个问题，应该说今年上市的新乐骋最大的亮点在于升功率50千瓦以上的1.2L小排量发动机。在“绿动未来”战略发布之前，去年上汽通用五菱也发布了B系列的发动机，升功率也在50千瓦以上，这两个发动机的参数比较相似，请问这两款发动机有什么本质的区别？

　　第二个问题是，我和上汽通用五菱的总经理沈阳曾经谈过，小排量发动机的技术瓶颈已经突破了，最大的问题在于成本瓶颈上，刚才看了1.2L排量的价格，我个人认为还是比较合理的。所以我想问一下，在生产成本上采取了哪些措施，或者采用了什么方案解决了成本上的问题？

　　刘曰海：上汽通用五菱和上海通用汽车的母公司都是相同的股东，这两款发动机原始的平台是一致的，但是采用了完全不同的调校方式。对我们来说，通用欧洲也刚刚推出1.2L发动机，对轿车来说，高科技小排量发动机是全新的，我们叫S-TEC II，是这个系列中最高档的发动机，主要体现在高升功率和一般汽油的使用，这是非常重要的。很多厂家拥有高功率发动机，但必须使用97号汽油，我们升功率53.1KW/L，只用一般的93号汽油，而且达到中国使用汽油的要求。这是我们专门为轿车前轮传动设计，我们研发的发动机也属于B系列品牌，但上汽的属于后驱商用车型，其传动点主要在于扭矩。所以在同一个发动机的平台，但采用的是完全不同的配置和调校。

　　除了发动机以外，还有变速箱的搭配和车子整体的集成整合，才能发挥省油效果。1.2L发动机的成本定在6.99万，利润是非常薄的，我们着重在推广，希望雪佛兰带动中国人用车的文化，希望带动现代人的观念，购买小排量、高科技车型，因为省油就是降低了排放。如果现在的发动机比以前的发动机省油了10%，排放也减少了10%。在“绿动未来”的规划中，1.2L的发动机重点是实践我们对客户的承诺，另一方面我们希望通过推广，达到优质两厢车的标准，鼓励大家用环保的、比较绿色的车型。

　　站在我们企业来讲，1.2L利润薄，但是我们站在企业公民的角度和推广用车文化，还是努力推广1.2L发动机。这种发动机的投入都是数亿美金的，投入成本很厉害，还包括后期的测试以及产品成立，所以我们定这个价格，一方面希望实践我们企业“绿动未来”的承诺；二方面希望引导中国市场能够像欧洲市场一样，采用技能减排，高效率的优质两厢车，停车占用面积比较小，燃油效率比较高，排放相对比较低。

　　孙晓东：刚才谈到1.2L发动机品牌形象的问题，我们也做过调查，1.2L对于一款小车来说，会不会影响品牌形象？第一反应，消费者告诉我们，1.2L是不是发动机太小了？但是我把数字、科技含量、排放、油耗、功率放在上面的时候，消费者的态度马上改变过来了。也就是说，大家能够认识到高科技带来的品质感和品牌上的价值。所以我们对发动机很有信心，它不会影响这个品牌，相反会提升我们的品牌，因为在这个市场上，“绿色环保”的价值观念已经逐渐形成。

　　而且，本身这个市场就有很强的科技导向，比如最早出来的IPOD，原来那么大，现在那么小，并不是小就没有档次。关键两点，一个是本身倡导的消费理念，另外一个是本身所具有的科技。

　　记者：关于乐骋每个月的销量以及计划方面，刚才说1.2L不愿意多卖，但是不愿意多卖的极限是多少？第二个问题，中国消费者对小排量车比较苛刻，包括你们的产品是全国覆盖率最高的，在这样的消费环境下，再加上油价高起，这部分消费者对油价是非常敏感的，还有一方面的原因，就是一些税收政策没有落实到位，综合这些方面的原因，你们认为中国小排量车的前景如何？可以说上海通用今年汽车首吃螃蟹，你们对小排量的预期是怎么样的？

　　孙晓东：我们也探讨过这个问题，政府提倡小排量车，也有政府限制小排量车，小排量车今后在中国市场上接受度怎么样？以往大家印象中的小排量车技术上比较落后，安全性能比较差，排量小、油耗不低，污染也很严重，不能代表现在国际上推出的小排量车所体现的消费观念和产品性能。比如说，上海有一段时间不太喜欢小排量车，原因是升功率太低，故障率太高，安全性太差了，是这种原因让政府不喜欢，政府自然会倡导节约型的、效率高的环保产品，从过去的历史来看，从过去的经验来看，并不能够真正说明我们在这个市场上有一款先进的小排量车，而这次的确是第一次推出小排量的精品家轿，从这个意义上来讲，我们以前的经验并不能代表今后所走的路是什么样子，但我们对这条路充满信心。

　　记者：我有三个问题，首先我觉得上海通用汽车做得好的一点就是，在国外不太火的车，到了上海通用汽车能卖好，这与美国老总十分善于听取中方意见有关。包括现在很多车，中国的研发人员都参与了，像雪佛兰新乐骋，我听说泛亚在其中起了很大作用，我想问一下新乐骋是否有中方人员参与研发，这其中的比例有多少？

　　第二个问题，接着刚才原材料的问题，雪佛兰品牌生产一些经济型小排量车，相对的成本压力更大一些，分摊到每辆车上大概有多少成本？

　　第三个问题、现在大众不停喊涨价，大众跟通用的竞争关系非常激烈，以前连续好几年都是大众涨价、上海通用汽车跟进；或者上海通用汽车涨价，大众跟进。如果大众涨价成真的话，上海通用汽车会不会跟进？

　　刘曰海：上海通用汽车国产化以后，做过全套的工程测试，包括工程、中国的气侯、汽油、温度和使用习惯，发动机跟国外同步，但是调校、中国气侯的适宜性都要重新做，包括车子用的轮胎要适合中国的路面，刹车性能等。要做适合国内的使用状况必须要做的工作，并不是厂家要符合国家的基本法规要求，比如《安全法》等，我们要做的是根据过去的使用经验，把车子引进国内生产、进口，对发动机的各项条件，以及刹车、空调、操控性、轮胎，进行跟通用全球一致的工程标准测试，这个测试过程基本上都是由泛亚担任的。除此以外，孙总和我自己为什么每天有那么多会，我们确定这个车子能够适合中国的目标消费群，这也符合你刚才讲的重点，为什么有些车子在别的地方不成功，而到中国来就成功，中间有一定因素是我们也非常努力，从对顾客的调研到产品的品牌定位和品牌导向，产品是否能够支持品牌到位，到最后的公关、上市、销售，整套都要参与，也要承担最后的结果，这跟别的企业、公司是不太一样的。

　　第三、针对中国车对内饰、配置的要求，需要泛亚进行开发。比如新乐骋，我们发现在中国发生意外的最大致命伤是中国人没有系安全带的习惯，中国没有法规说上车就一定要系安全带，只是说上高速的时候要系安全带，前面要系，后面的随便。这部车出来的时候，不管是1.2L的6.99万，到最贵的1.6L的9.79万，包括乐风也是一样，安全配置完全一致。ABS、EBD和双气囊都是标配，我们对刹车绝对不会因为要省油而牺牲刹车力。这次特别装了安全带的警示装置，也就是说如果驾驶人超过时速20公里没有系安全带，马上就会有警报，有声音也有灯提醒你要系安全带；乘客座有重量感应器，48kg以上，如果没有系安全带，车子启动也会马上警示你。所以对安全我们是非常注重的。虽然要花几百人民币，但是我们也要开发出来。尤其买这个车的都是第一次买车的人，他们对安全方面的意识比较弱，我们希望通过安全性能的加强来弥补一些。

　　比如今年景程08款全部加装标配的侧安全气囊，但是没有涨价，两个侧安全气囊的成本是不少的。车子卖得比较好，我们也确实下了很多功夫研究，并且全程参与、用心经营。刚才孙晓东讲“健康成长”，“健康”两个字说起来很容易，但是做起来要花很多用心、时间、实干，才能达成最后的结果。

　　接下来让孙总谈谈会不会涨价的问题。

　　孙晓东：业内的人判断，现在还没有到车子涨价的时候，实际上价格是由供求关系和竞争关系决定的，不是一个厂家想涨价就能涨价的，如果是这样我们早涨价了。从另一个角度讲，今后整个汽车行业的价格再往下走的可能性越来越小，现在竞争已经非常充分。举一个例子，到美国去看到的小车基本上都是美国的小车，到欧洲，欧洲马路上跑的基本上都是欧洲的小车，在日本马路上跑的也是日本的小车。唯有中国的马路是风景最好的，全世界最好的小车都在这条马路上跑，种类是最全的、品种是最多的，竞争也是最激烈的。所以为什么中国小车的价格比欧洲小车的价格低，就是因为竞争。我们的判断，今后市场价格往下走的能力会越来越差，也就是说对于厂商来讲，挑战就是法规的不断完善和健全，比方说以前对碰撞没有要求，现在对碰撞也有要求，现在环保的要求越来越高，以后还有行人保护的要求，这些要求都是在技术上和物料上都会造成成本的增加，今后整个汽车工业发展由于受这些法规的要求，本身成本也会越来越高，所以今后来看，汽车价格往下走的空间几乎是没有的。

　　记者：刚才我问到成本的问题，雪佛兰品牌每辆车增加了多少成本？

　　孙晓东：你刚才讲的东西，是所有汽车这么多零部件当中的一种物料，其实物料很多。你算一算，很容易算出来的，基本上就是重量乘以钢材的差价就可以了。

　　刘曰海：给你一个简单的方法，一部轿车重量的75%都是钢材。如果宝钢每吨钢材赚2000-4000的话，算一下大概每部车的成本大概是多少钱？我可以给你一个大概的数字，1000块上下，这当然是纯粹原材料，还有加工不止这个价，可以以宝钢现在的钢材初估一下，而且很多钢材中国不能制造，还必须进口。

　　孙晓东：算的时候要注意，钢材加工等还要加税等等。

　　记者：我有两个小问题。第一，我个人感觉这款车，在这个级别、这个价位是人民公敌，从空间来看，我想起日产的骊威，它强调的是空间；在外观方面，包括飞度、POLO都是讲外观，二者结合你们是独一无二的，我想讲的是，这个车看起来是完美的帅哥，但是从品牌来讲，传播讲求第一印象，我想问一下孙总，新乐骋想给客户的第一印象是什么？是动力还是外观，或者是内饰？

　　第二个问题，刚才您提到加量不加价，以前很多配置都是没有的，这个配置是不是树立这个级别汽车的全新标杆？

　　孙晓东：我这样回答吧，在市场上有各种各样的消费群体，有些人比较喜欢非常时尚的造型；有的人喜欢运动的感觉，我们的调查是，绝大部分都在走在中间路线，中间路线对年轻人怎么理解呢？不可能牺牲它的形象，也就是说，形象肯定是比较时尚的，但是每个车对功能性的需求也是很大的，在选择的过程中间，在感性和理性两个层面选择，这是我们这个群体，我们定义这群人叫“新挑选主义者”，“新”就是代表时尚演绎、潮流一派；“挑”就是眼光独到，自有主张，不可放弃这个也不肯放弃那个；“选”就是他会在这些产品当中选择一个最适合他的。这不是我们凭空捏造出来的，而是我们分析目前市场上主流产品的销量和主流的目标消费群体的购买行为而得出来的。如果雪佛兰本身希望给消费者第一个印象，那就是年轻活力；除了比较感性地角度，提供比较理性的解决方案。第一印象基本上都是感性的，而车子需要消费、做决定的时候都是比较理性的，这款车从外形的设计是比较现代、符合潮流的，但不是过于的新潮，过于新潮是前卫，我们还没有走到这一步。我们希望给消费者留下第一印象是年轻活力。

　　刘曰海：这部车你可以说空间没有骊威大，但是你要想想骊威从多少钱起价，我们从6.99万起。这是不同的取向，国内的高顶小车也就是我们跟飞度，其他是比较低顶的传统小车。刚才孙总讲的，功能实用性是非常重要的，另外一方面的特色是内饰很精致、时尚，上海通用汽车在过去两三年中，在汽车的内饰上走出了口碑。在我们自己品牌里面，雪佛兰新乐骋的内饰与凯越的水准其实是不相上下的。顾客买车回去，大部分的时间还是呆在车里面，所以我们对车里面的配置、设置、精致性，包括景程之所以能受到欢迎，都是因为内部空间很宽敞，内饰很精致，配置很使用，性价比都是理性和感性之间最好的平衡。

　　记者：我有两个问题：第一个问题是去年雪佛兰总的销量中，我发现乐骋的销量并不尽如人意，乐风的销售不断递增，新乐骋的变脸和变身过后，今年应该有一个总产量的目标吧？

　　第二个问题，问一下1.6L排量的新乐骋，这个车跟1.6的乐风可以算是齐头并进，这样来说1.6L新乐骋的人群定位是锁定在哪些地方的？谢谢！

　　孙晓东：去年看到乐骋情况不是太理想，根据上海通用汽车所走过的这些路来看，我们善于把一个事情慢慢搞对，景程开始的时候，媒体也说景程行不行？现在看起来景程步入正轨，如果一切正常，每个月可以超过5000台的销量，而且势头还在增长；乐风刚上来的时候是3000-4000台/月的销量，后来跨一个台阶到5000-6000台/月，又跨了一个台阶到7000-8000台/月，可以基本上是10000台/月，而且乐风是三厢小车里面卖得最多的一款。乐骋也要经历这个过程，我们比较有信心的是，今年给自己的目标是原来的三倍。

　　李征卉：一般的原则，很少在产品新上市的时候，就对外公布销量的目标，虽然内部有一个计划，但为了雪佛兰健康的成长，一般会看看新产品投放市场，前两个月、前三个月整体市场的反馈，制定合理的销量指标。

　　记者：我有两个小问题想问一下，一个是还会不会有1.2L自动挡推出？1.2L是非常好的高科技发动机，自动档是每一款车销售的主流，我们还没有看到这方面计划。另外一个问题，前不久像1.3L的威驰上市，定价是比较高的价格。丰田在中国走得很不错，是不是中国的消费者不够理性，在购车上还是取决于一个品牌，像选购衣服会买名牌一下，会不会从这个方面选购车，而性价比是其次的考虑呢？

　　孙晓东：暂时没有打算1.2L配自动挡，这个事情还要看一看整个趋势再决定1.2L是否生产自动挡。第二个事情，你说得对，基本上消费者的选择，品牌是非常重要的，这个也是我们在这个市场上，始终不渝地追求的品牌打造。雪佛兰从进入这个市场的时候，基本上都是非常模糊的概念，有大的、小的，有SUV，有轿车等各种各样混杂在一起的概念，但是知名度是非常小的。也就是在消费者的脑子里没有雪佛兰，经过三年这个情况有比较大的变化，所以我们要不断努力，让雪佛兰成为消费者头脑里面，当他买车的时候进入前三名，当然是指目标群体。

　　在品牌和理性选择中间，我觉得目前消费者对越是经济型车，理性的成份高一些；越是豪华车，感性的成份多一些；我们所要给消费者的，用我们的话来说是提供一个解决方案。需要一部车是需求，提供一部车是提供解决方案，首先解决情感上的问题，再次解决实际需求的东西，所以品牌打造需要一个过程。

　　记者：我有两个问题，接着刚才那位记者问的，现在乐风的销量远远超过乐骋，但是根据市场趋势来讲两厢车应该会更好一些，像捷达和福克斯都是两厢超过三厢，乐骋没有超过乐风的原因是什么？

　　从网上看到，好像我们今年推出新凯越，老款凯越可能要改挂雪佛兰的车标，是不是这样的？

　　刘曰海：就整体市场来讲，三厢占主流，不管是小型车或是中小型车，不管是A级还是B级车，在整个市场时候来说都是以三厢为主流，这是整体的大方向。目前来说，两厢车有逐渐增高比例的趋势，我们也希望在我们的销售比例来说，两厢车能够卖给更好，希望有翻倍的销量，因为有市场的潜力。去年一年两厢车大致在20万台左右的市场份额，我们认为这个车今年可以有它的发展空间，特别对于大城市、沿海城市来说，两厢车逐渐形成主流，坦白说上海通用汽车是有功劳的，一直到2005年开始，两年前我们把两厢车的概念炒作起来，所以我们对市场的掌握脉动是比较清楚的。我们认为乐骋有市场机会。刚刚有一位记者问到，乐骋和乐风怎么定位？对我们来说，这两个车型都是主流的车型，乐风属于精品家轿，针对家庭成员比较多的，用途比较广泛的；新乐骋属于优质两厢车，是针对比较年轻的，更时尚一点的，主要着重在大城市和沿海城市。它们是姐妹车，客户选择两厢也可以选择三厢，两厢的省油经济性更好一些，三厢车更实用、更传统一些，有不同的客户取向。

　　至于你说，凯越会改雪佛兰标，我们正式跟你说，这是不存在的。凯越有既定的升级换代的计划，各位慢慢就会看到了。

　　记者：我们看到节奏上，1.2L的车型稍晚一步上市，这是为什么？

　　此外，如果我有6万的预算，你建议我买赛欧，还是等着1.2L的新乐骋有优惠价？

　　第三，马上北京车展了，雪佛兰有什么亮点？

　　刘曰海：赛欧已经停止生产了，基本上现在处于倾库的状况，也是车子最优惠的状况。赛欧的口碑非常好，我们正在打造新一代的赛欧。

　　1.2L的车子比较晚，是因为每个产品的生产都定了周期，1.2L是全新的发动机，而1.4L是现成的发动机，而1.6L的发动机已经使用在乐风上面，是我们既有的发动机，生产是现成的，而1.2L是全新的发动机，推出的时间是按照我们既定的计划在走。

　　刘曰海：是我们刚刚试装完毕的，北京车展有什么亮点，离北京车展还有两个礼拜，到时候会和各位做一个汇报。

　　孙晓东：作为上海通用汽车的品牌，雪佛兰一定有重要的信息会发布。

　　记者：我来自成都，这个城市照理说对小排量的接受度比较高，我们做一个调查发现，消费者对小排量的概念逐渐偏向汽车品牌，性价比方面。去年小排量市场有28.8%的跌幅，市占率在5.8%左右，你刚才提到1.2L发动机的绿色环保的倡导概念，是否认为对它做升级换代的时候，通用汽车雪佛兰做了非常充分的市场调研，在调研的时候，消费者对小排量的态度会不会有变化？有多少人愿意为绿色环保概念买单？

　　刘曰海：这是一个过程，每个城市、每个地区各方面的程度不一样。我们看得比较远，投资了钱开发小排量、高科技的发动机。我们当时有一些担心，很多人认为小排量的概念就是车子比较便宜、质量比较差。所以我们跟消费者解释，1.2L的升功率、省油性、高科技以后，很多消费者也是可以接受的，除了1.2L，也有1.4L、1.6L可以做选择。这是一个过程，我们愿意开拓，希望雪佛兰带领用车的文化，增强环保意识、高效的意识。所以我刚开始讲，不能用1.2L小排量来简单定义这部车，还有升功率、整个车的质量。

　　另一方面，小排量都是品牌比较弱势的车子，以我们品牌来说，我们车的质量、科技，功率性，应该能激发市场的热度，也选择希望借助媒体同仁的报道来传播这样的意识，传播节油、环保的概念，让这样的文化加快在市场上的接受度。

　　记者：我想再多问一个问题，去年雪佛兰品牌的销量突飞猛进，其中一个很大的原因，你们推出了一系列的金融计划，包括50、50的金融计划和免息贷款，请问新乐骋上市以后，这些金融计划会不会沿用到这些概念上？如果有的话，这个计划会有什么变化？

　　孙晓东：现在上海通用有合资的金融公司，对我们来说是一种资源，是一个竞争的优势，这个方面我们还会利用。至于用什么样的金融产品，还要跟GMAC进行沟通，既然是我们的优势，我们肯定会沿用。

　　记者：新乐骋是小改款的车，从配置和发动机来看，通用很重视这款车的。从某种角度来说，新乐骋的上市，对通用雪佛兰来说是布局小排量车的重要步骤？在销售新乐骋方面，有没有什么新的计划？

　　孙晓东：这款新乐骋是我们总结了以往的经验以及教训以后，重新塑造出来的，花了很多心思。从外形到内饰，从发动机的调校、配置，还有沟通的角度、定位都做了一系列的研究，所以我们对于这款车所付出的精力的确是不小的，也希望在市场上有比较好的表现，能够让新乐骋进入主流的两厢车市场，也希望它成为真正意义上的优质两厢小车。我自己对这部车子的感觉，基本上达到了预先的目的，从各个角度看这款车的外形，以及打开车门，包括驾驶感受，跟原来的乐骋不可同日而语。

　　刘曰海：如果明天大家开1.2L的新乐骋，假设它不是1.2L，自己可以感觉它的动力、起步、提速、换挡的感觉，各位最重要的还是自己体会。

　　孙晓东：从产品本身推广的角度来看，我们也为它打造一些平台，我们会利用目前比较热门的奥运话题，这款乐骋签的中国游泳队，帮助打造它的知名度；第二个比较重要的平台，我们希望通过传播这样的绿色概念，从消费者的角度来讲，来推广绿色消费的理念，这是第二个平台；第三个，在整个过程中间，因为我们还是在打造品牌的过程中，在经销商层面，我们会组织比较多的试车活动和展车活动，让大家有比较多的机会直接接触这款车，也有比较多的展示机会，跟消费者接近的机会；另外还会利用原有的平台，比如网球、音乐剧等传统平台，来帮助打造品牌以及传播品牌，从而促进销售。

　　刘曰海：我想补充孙总说的，除了这些平台以外，雪佛兰对售后服务也很重视，售后服务在市场上，对品牌的体验、口碑非常重要。我们在售后服务方面，雪佛兰三年来也有口碑，包括叫号式的接待服务，包括24小时全国紧急救援服务、雪佛兰爱车讲堂，360度的服务接待，三级的检验制度，在售后服务走出了雪佛兰在市场上的口碑。毕竟买车是一个决定，但是养车这几年下来，对品牌的体验和市场口碑，售后服务是我们既有的优势平台。

　　记者：从“绿动未来”到新乐骋，我们看出这款全新的发动机，各种性能参数指标都是比较先进的，除了新乐骋用这款发动机以外，在通用全球其他平台上，有没有也有其他车型也使用这个发动机？

　　刘曰海：有两个平台使用这款发动机，一个是乐风、乐骋的平台，是新一代的S-TEC II，从去年的九月份法兰克福车展发布以后，现在开始在欧洲和美洲等多个国家销售，在美国市场上没有1.2L的发动机。另外一个平台，就是你现在看到的欧宝Corsa，也是S-TEC的发动机，是完全不同的排量。这两个产量最大的平台都使用这款发动机。

　　记者：有两个问题，第一个是这几年日系车崛起很快，特别是丰田在全球范围上给通用很大压力，这是不用避讳的。我想问一下丰田在全球范围内崛起，你们觉得最大的竞争力是什么？中国的情况又反过来了，通车一直走在丰田前面，这又是为什么？第二个小问题，日系汽车像丰田、本田在很多场合都表述自己在中国市场的野心，这些野心都是长期的目标，雪佛兰一直得比较低调，雪佛兰长期的目标是什么？

　　刘曰海：我们上海通用不在任何场合就竞争者的好坏对比发表任何公司的言论。相对来说，雪佛兰不是经常高调地告诉大家，准备做多少市场份额，这三年走过来，我和孙总的体会最大的，从开始做到现在，经过了很多波折，要打造一个品牌，从原来的第一品牌到现在的四个品牌，过程有很多经验，酸甜苦辣，有起有落，也有很多压力。最重要的是，一个品牌需要健康发展，很多人问我和孙总，上海通用汽车是不是会忽悠，会做营销？我们不是点石成金的，我们也跟一般人一样，也要起床睡觉、吃饭。但是我们不只是当成工作，而是兴趣和事业，我们有这个激情，也不断总结过去的教训，怎么避免我们的团队不要犯同样的错误。这是我们的强项，我们着重在事实上解决问题，希望把品牌、网络等各方面做好，销量等自然就会做上去。我们不会跟外界讲太多梦想，最终又没办法真正付诸实现。

　　孙晓东：有一点可能告诉你，雪佛兰的志向肯定比他们更高、更远。

　　记者：通用汽车在海外的市场，不同的品牌存在竞争车型，像别克有Lacross，雪佛兰有Malibu，同平台发动机有相似的，可能存在品牌的差异化，但是两者之间也存在一定的竞争关系。看通用在中国的一些产品，别克和雪佛兰是两个销量最大的品牌，它们的产品都存在差异化，尤其雪佛兰的1.4L、1.2L排量的往下延伸，别克的2.4、3.6往上延伸，我想问以后中国市场上别克和雪佛兰会不会存在竞争的特性，尤其是2.0以上的排量，雪佛兰会不会也有新的产品？或者把2.0以上全部留给别克？

　　第二个是变速器的问题，君越已经投产了六速的变速器，我查了资料是东岳生产的，景程的原型车也装了六速变速器，景程会不会改款？

　　孙晓东：品牌现在分成四个事业部以后，什么情况都有可能发生。

　　刘曰海：各部都会发挥自己的优势。

　　孙晓东：在同一个细分市场里面竞争，这是很正常的，全世界所有汽车厂商，同一个品牌在同一个细分市场上竞争都是很正常的。但是细分市场还可以细分，有不同的人群，不同的消费观念，不同的人文背景、不同的兴趣爱好、不同的风格，今后雪佛兰和别克品牌中，有产品比较接近的，不会太奇怪。如果看其他一些世界上成功的汽车企业也是这样，比如马自达的车和福特的车，都可以共享同一个平台。你可以想象现在的技术发展到一定程度，就是在一个平台上，可以打造出差异不同的很多产品。

　　刘曰海：变速器的状况要跟发动机完全匹配，不见得六速变速器就比四速变速器好，要看跟发动机之间怎么匹配。韩国的景程跟我们的发动机不一样，他用的是K6，是2.0的，这个发动机只有在韩国本身销售，因为发动机跟我们的系列不一样。我们景程配的发动机是原来很有名的君威的发动机，是完全国产化的，配的是日本进口Aisin的自动变速箱。目前各方面反应非常好，所以目前没有计划把变速箱换掉，发动机和我们发动机的种类君越是不一样的，我们按照发动机的匹配、组合做出选择。我们本身有这个技术能力，六速变速箱也是全同步投产的，慢慢用在将来的其他车型上。自动变速器我们也在用，乐风、乐骋也是进口的Aisin的变速器，按照车的导向、匹配、集成，以及发动机的各项匹配性决定要用什么样的变速器。

　　记者：我提前问一个问题，按照一般的厂商来说，把自己重要的产品在北京车展、上海车展上发表比较多，上海通用在今年北京车展上连续发表了三个品牌的新产品，在营销战略上有什么说法？这三款车密度么高的发布，有什么想法？消费者会不会能接受得了？

　　孙晓东：主要考虑让你们轻松一点，否则车展到时候会太忙。车展是非常好的平台，但不能把所有的东西放到车展上发布。说一句比较真实的话，我们考虑这些东西，也要考虑媒体的环境以及落地的效果等等，还有最主要的问题是，按照自己的节奏，一件一件事情，瓜熟蒂落，按照节奏去走。当然我们也存在这样问题，每个品牌都有自己的计划，但是公司怎么安排资源，怎么把工作协调操作。而且随着今后产品越来越多，节奏的掌握对我们而言显得越来越重要。

　　记者：1.2L的发动机是不是上海通用为主导研发的？孙总通用汽车在全球研发新的发动机，会涉及到一些投资，对于1.2L上海通用汽车投入了多少？

　　刘曰海：对于小型经济型车来说，我们不太可能只为中国市场开发，这个费用非常高，这是两年前在新乐骋开发的时候，我们把意见带给美国通用，考量之后整体包括欧洲市场和我们一起开发的。这部车基本上都是新的小改款，小改款是内饰件稍微动一下，其实这部车，A柱以前全是新的，基本上全新的发动机、全新的调校、全新的内饰。特别发动机的开发，发动机是通用动力总成全球一起开发的，这个发动机用在我们中国市场，上海通用和泛亚主导开发发动机在新的乐骋上面，接下来你会发现，下半年印度也会投产，用在通用印度的雪佛兰上，陆续也会在其他国家推出，这是雪佛兰全球动力总成开发，主要针对小排量高功率的发动机、绿色环保的发动机的开发方向。投入主要是两方面，一方面是参与工程匹配，一方面是通用动力总成做的，在中国市场的调校由泛亚来做，我们是同一个公司，由技术中心来做。另外一块最主要的投资是工厂、工艺、共同的投入。这方面因为上海通用汽车母公司是上汽公司，不能对外披露这方面投产的量和金额，要由上汽统一发布。

　　记者：国产1.2L的发动机会不会出口到印度呢？

　　刘曰海：因为每个国家都有自己国产化率的要求，我们东岳发动机厂，每一年向世界各地输出很多发动机，比如上海的动力总成，我们的发动机会销到加拿大和美国，要看当地的需求和对国产化率的要求。像印度如果在国内生产发动机，税率是不一样的，现在这个发动机将近14个国家在用，我们是其中的一个国家的市场在当地投产。

　　记者：日内瓦车展亮相的三门版雪佛兰新乐骋，很漂亮，是否会进入中国？

　　刘曰海：我们和你一样对这款车也有好感。在这个阶段是把现在这款车卖好，把品牌树立起来以后，将来也可以考虑。

　　孙晓东：目前情况下还要看一下市场的接受程度。